1樓：北京萬通汽車學校
用來車輛車輪轉速，是abs控制的依據，訊號也可以給其它控制單元使用，比如儀表等
2樓：北京萬通汽車學校
給abs訊號，讓abs起作用
3樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
汽車輪速感測器有什麼作用？
4樓：zhurenyan水瓶
輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。
我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。
一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
感測器的組成
感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。
（1）敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關係的非電量或其它量。
（2）轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。
（3）測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。
5樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
6樓：吉林小西瓜
輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。
解釋：輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。常用的輪速感測器主要有：
磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。對於現代汽車而言，輪速資訊是必不可少的，汽車動態控制系統(vdc)、汽車電子穩定程式(esp)、防抱死制動系統（abs）、自動變速器的控制系統等都需要輪速資訊。所以輪速感測器是現代汽車中最為關鍵的感測器之一。
原理：磁電式輪速感測器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。
由於感測器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈**子）隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過感測器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發生變化，產生一定幅值、頻率的電勢脈衝。脈衝的頻率，即每秒鐘產生的脈衝個數，反映了車輪旋轉的快慢。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
abs 防抱死系統，輪速感測器，主要用來監測各個車輪的轉速，自動調節剎車泵壓力，避免個別車輪抱死,提高汽車的安全性。
8樓：微言悚聽
車輪轉速感測器 （簡稱輪速感測器 ）汽車防滑控制系統中都設定有電磁感應式輪速感測器 。它可以安裝在車輪上，也可以安裝在主減速器或變速器中
輪速感測器，主要是用來測試汽車車輪輪速的一種感測器，而檢測出來的轉動頻率訊號，會直接傳給汽車的abs電腦裡面。當輪速感測器檢測出車輪達到40km/h時，abs系統就會開始介入。那麼在汽車制動的時候，由於abs系統的幫助，會自動調節剎車泵的壓力，從而避免個別車輪抱死,在一定程度上提高了汽車的安全性。
9樓：暗影下的槍手
把汽車個部件的工作情況傳送給ecu
輪速感測器的作用
10樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
11樓：月似當時
abs中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。
一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
1、磁電式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。
但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：
（1）頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號；
（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出訊號振幅值較小時。
2、霍爾式輪速感測器。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成。霍爾式輪速感測器在汽車上也獲得了較多應用。
霍爾式輪速感測器具有如下特點：
（1）輸出訊號電壓振幅值不受轉速的影響；
（2）頻率響應高；
（3）抗電磁波干擾能力強。
擴充套件資料
汽車車輪轉速感測器通常安裝在車輪處，但在有些車型上則設定在主減速器或變速器中。
極軸根據形狀的不同分為鑿式、柱式、菱形三種型別。不同形狀的感測頭相對於齒圈的安裝方式也不同。
菱形極軸車速感測器頭一般徑向垂直於齒圈安裝；鑿式極軸車速感測器頭軸向相切於齒圈安裝；柱式極軸車速感測器頭軸向垂直於齒圈安裝。安裝時應牢固，為避免水、灰塵對感測器工作的影響，在安裝前須將感測器加註潤滑脂。
磁電式輪速感測器一般由磁感應感測頭和齒圈組成，感測頭由永磁鐵、極軸、感應線圈等組成。齒圈是一個運動部件，一般安裝在輪轂上或輪軸上與車輪一起旋轉。輪速感測頭是一個靜止部件，感測頭磁極與齒圈的端面有一定間隙。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。
解釋：輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。常用的輪速感測器主要有：
磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。對於現代汽車而言，輪速資訊是必不可少的，汽車動態控制系統(vdc)、汽車電子穩定程式(esp)、防抱死制動系統（abs）、自動變速器的控制系統等都需要輪速資訊。所以輪速感測器是現代汽車中最為關鍵的感測器之一。
原理：磁電式輪速感測器是由永磁性磁芯和線圈組成。磁力線從磁芯的一極出來，穿過齒圈和空氣，返回到磁芯的另一極。
由於感測器的線圈圈繞在磁芯上，因此，這些磁力線也會穿過線圈。當車輪旋轉時，與車輪同步的齒圈**子）隨之旋轉，齒圈上的齒和間隙依次快速經過感測器的磁場，其結果是改變了磁路的磁阻，從而導致線圈中感應電勢發生變化，產生一定幅值、頻率的電勢脈衝。脈衝的頻率，即每秒鐘產生的脈衝個數，反映了車輪旋轉的快慢。
13樓：爆兒頳
是不是代替了車速感測器的作用啊？問題補充：是用來測車輪轉速的，同時經過不是的，車速是某一個輪子轉速。abs的輪速感測要更精確，而且每個輪子都有
14樓：湖南萬通汽車學校
輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率訊號**速訊號），然後把這個訊號傳給abs電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，abs系統就開始工作。
當abs電腦控制車輪一剎一鬆時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離訊號傳入abs電腦，從而讓abs控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥汙，無需供電，在abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號。
還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出訊號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出訊號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的一個通道接上一根bnc轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的訊號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。
開啟示波器通道選單，將通道衰減比設定為1x，垂直檔位調到1v/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有一個11-12v左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器訊號輸出波形。
霍爾效應感測器由一個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，一個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的視窗允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的**），葉輪在視窗開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子裝置稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是一個開關裝置。因此，霍爾效應感測器的訊號波形其實是一個又一個的脈衝，也就是方波。
車輪轉速越快，訊號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0v變成1v。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到訊號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式abs感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源**。然後確認該感測器的訊號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
ABS燈常亮，如何查詢輪速感測器是什麼故障，該怎麼解決
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