1樓：匿名使用者
親，您好！汽車壓力感測器有很多種，用途也不一樣： 1、機油壓力感測器——用於測量潤滑油的壓力； 2、燃油壓力感測器——用於測量燃油泵後的燃料管內燃油壓力； 3、共軌壓力感測器——測量柴油發動機共軌噴射系統中軌內燃油壓力； 4、車用空調高低壓感測器——測量車內空調系統中冷凝劑的壓力； 5、空氣壓力感測器——用於測量進氣、增壓渦輪後端以及進氣歧管內空氣壓力；6、胎壓感測器——測量輪胎內氣壓； 7、缸壓感測器——測量汽缸內壓力； 8、差壓感測器——測量尾氣顆粒捕捉器兩端壓力差；9、剎車壓力感測器——測量剎車液壓或氣壓壓力。
希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！
2樓：匿名使用者
樓主你說的這個汽車壓力感測器是用來檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據氧感測器說現在發動機需要多少汽油合適，ecu就向噴油系統下達相應的噴油命令。
3樓：
汽車上有機油壓力，進氣壓力，輪臺汽壓等感測器，關於氧感測器它是用於調整修正噴油大
小用途，壓力感測是給電腦訊號引數來計算發動機合理工作指標用途的。
汽車氧感測器有什麼做用 壞了有什麼影響？？？？？？？
4樓：低調_路過
滿意答案 熱心問友 2011-10-14現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2023年，全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。 根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。
因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。
在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 1、用在電控噴油噴射發動機上的感測器 進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號； 節氣門位置感測器：
測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號； 曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號； 氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號； 進氣溫度感測器：
檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊； 爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
2、用在底盤控制方面的感測器 這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。 變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器； 懸架：
有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等； 追問： 我又不是問你車上有好多感測器？？？？
汽車的氧感測器.空氣流量感測器.進氣壓力感測器.溫度感測器.的各作用？
5樓：匿名使用者
氧感測器探測的是混合氣的濃度，但它並不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒後的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。 氧感測器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。
當混合氣的實際空燃比高於理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子濃度相對較高，這時氧感測器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1v的電壓；而當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子非常少，這時氧感測器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.
0v左右的電壓。
這樣，電腦就可以通過氧感測器輸出的訊號瞭解當前混合氣濃度相對於理論值的微小偏差，於是根據這個訊號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環控制。
空氣流量計是將吸如的空氣量轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的基本訊號之一;進氣壓力和進氣溫度感測器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉換成電訊號送給電腦,作為決定噴油量的輔助訊號
6樓：匿名使用者
氧感測器.的作用是配合節氣門位置感測器，轉速感測器對噴油和點火進行控制空氣流量感測器的作用是為了達到最佳的空燃比，通過計算進氣量來控制噴油量進氣壓力感測器的作用是為了輔助空氣流量感測器在不同的海拔，不同的氣壓下進行計算進氣量溫度感測器.也叫水溫感測器，用他來控制實時檢測發動機溫度
7樓：匿名使用者
氧感測：檢測發動機燃燒後尾氣的含氧量，最電腦反饋，調整噴油量空氣流量計：檢測進氣量，計算應噴的油量進氣壓力感測器：
作用跟空氣流量計相同，只是檢測形式不一樣，它是檢測空氣的壓力值溫度感測器：檢測發動機溫度，我們俗稱「水溫」報告發動機溫度，避免溫度過高及調節點火跟噴油時刻
汽車各感測器的英文縮寫
汽車發動機有多少個感測器？
8樓：u愛浪的浪子
感測器的名稱與作用如下：
1.曲軸位置感測器：曲軸位置感測器用來檢測發動機轉速，提供曲軸轉角，感測器安裝在靠近飛輪的地方。
2.水溫感測器：用來檢測冷卻系統溫度，保證發動機在合適的溫度工作，感測器裝在發動機水道上。
3.進氣溫度感測器：用來檢測進入發動機內空氣的溫度，主要用來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，安裝在進氣波紋管上。
4.進氣壓力感測器：用來確定發動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣岐管上。
5.凸輪軸位置感測器：凸輪軸位置感測器也稱相位感測器，它安裝在靠近凸輪軸的地方。
6.氧感測器：為了控制汽車排放，ecu要對汽車尾氣的濃稀進行監測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧感測器就有這個功能，一般安裝在排氣支管上。
9樓：對面包的愛
感測器的名稱與位置：
1.曲軸位置感測器：曲軸位置感測器用來檢測發動機轉速，提供曲軸轉角，感測器安裝在靠近飛輪的地方。
2.水溫感測器：用來檢測冷卻系統溫度，保證發動機在合適的溫度工作，感測器裝在發動機水道上。
3.進氣溫度感測器：用來檢測進入發動機內空氣的溫度，主要用來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，安裝在進氣波紋管上。
4.進氣壓力感測器：用來確定發動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣岐管上。
5.凸輪軸位置感測器：凸輪軸位置感測器也稱相位感測器，它安裝在靠近凸輪軸的地方。
6.氧感測器：為了控制汽車排放，ecu要對汽車尾氣的濃稀進行監測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧感測器就有這個功能，一般安裝在排氣支管上。
拓展資料：
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
10樓：匿名使用者
1.油門踏板位置感測器2.曲軸位置感測器3.
凸輪軸位置感測器4.有軌壓力感測器5.冷卻液溫度感測器6.
增壓壓力感測器7.機油壓力感測器8.大氣壓力感測器（ecu內）9.
燃油溫度感測器（單體泵系統）10.車上感測器11.近期溫度感測器（博世系統的現在進氣溫度和進氣壓力是一個感測器）12.
爆震感測器（德爾福共軌系統）
11樓：匿名使用者
還有氧感測器....爆震感測器
12樓：星塵
6.氧感測器配圖錯誤。
圖中部件為雨刮液加註口。
13樓：hdp汽車我最懂
如果是要刷程式的話，需要ecu動力升級，調整空燃比，點火，壓力等等來提升，所以跟地域海拔等等也是有關係的，可以看看hdp程式，效果還不錯
14樓：匿名使用者
進氣壓力感測器和進氣溫度感測器整個系統有6個感測器隨時感知發動機的工作狀況。其中進氣壓力、進氣溫度是兩個重要的引數。在早期的電噴發動機上，這兩個引數的感測器製成一體；在ajr發動機上是獨立的。
一為矽電容絕對壓力感測器，探測進氣壓力，它被安裝在進氣管上，也可安裝在進氣管附近。進氣溫度感測器也安裝在進氣管上。
大氣環境，如季節變化、地理位置高低，都會影響進氣溫度與進氣的絕對壓力，根據工況隨時測得上述兩引數，傳輸到ecu中。
當感測器出現故障時，發動機控制單元能夠檢測到，並能使發動機進入掛帳應急狀態下執行，通過v.a.g.1552或v.a.g.1551故障閱讀儀，可以知道故障資訊。
進氣溫度感測器是一個負熱敏電阻，代號g72。
（3）冷卻液溫度感測器（也叫水溫感測器）裝在發動機冷卻液出水管上，由此測出發動機溫度，轉變為電訊號傳給ecu，用來修正噴油定時，從而獲得濃度更合適的混合氣。
它也是一個負熱敏電阻，當該感測器發生故障時，上述故障閱讀儀可讀取此有關資訊。而且，ecu能檢測到這種故障，並使發動機轉入故障應急狀態執行
（4）節氣門位置感測器安裝在節氣門下方，節氣門軸帶動節氣門位置感測器內的可變電阻轉動，用來改變阻值大小。它將節氣門開度大小轉變為電訊號傳給發動機控制單元ecu，ecu根據節氣門開度大小獲得發動機的工況，如怠速工況、部分負荷工況、滿負荷工況、調節、修正噴油定時。
該感測器發生故障時，ecu能檢測到，並能使發動機進入故障應急狀態下執行，通過v.a.g.1522或v.a.g.1521故障閱讀儀可以知道故障資訊。
（5）氧感測器是完成混合氣閉環控制的重要元件，它又稱λ感測器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內側電極面與外界空氣相接觸。該感測器由一個特殊陶瓷體（zio2或tio2）構成，在它的表面塗有透氣性好的鉑電極。
其工作原理為：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。著種陶瓷在溫度較高時成為導電體。
如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側就會有一個電壓形成。當λ=1時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產生一個突變。
氧感測器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的訊號，並將該訊號??修正。
混合氣通過氧感測器閉環調節後，能將空燃比控制在λ=0.98—1.02之間範圍內，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。
氧感測器在滿足下述條件後才能進行正常調節：
發動機溫度》60℃；
氧感測器溫度》300℃；
發動機在怠速或部分負荷下工作。
為了使氧感測器迅速加熱，儘早正常工作，在氧感測器中裝有加熱裝置。
桑塔納2000型轎車發動機氧感測器出現故障時，ecu不能檢測，但發動機仍能運轉，此時發動機工作狀況不是最好。
通過v.a.g.1552或v.a.g.1551故障閱讀儀，讀取氧感測器的資料，獲得其發生故障的資訊
（6）爆震感測器。將一隻爆震感測器設於二缸與三缸之間缸體側面，爆震感測器能把發動機爆震產生的震動變為電訊號，傳遞給發動機控制單元ecu。ecu根據爆震感測器傳遞來的訊號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處於最佳狀態。
當爆震感測器發生故障，發動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，並能使發動機轉入故障應急狀態下，通過v.a.g.
1551或v.a.g.
1522故障閱讀儀，可以瞭解故障資訊
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金屬感測器和壓力感測器哪個更好
拓普瑞 不管是金屬感測器，還是壓力感測器，都要分使用場景。選擇的時候要注意以下幾點 感測器頻率響應特性，感測器的頻率響應特性決定了被測量的頻率範圍，必須在允許頻率範圍內保持不失真的測量條件 感測器靈敏度的選擇，在感測器的線性範圍內，希望感測器的靈敏度越高越好。因為只有靈敏度高時，與被測量變化對應的輸...
壓力感測器，壓力感測器出來的是什麼訊號？
壓力感測器是工業實踐中最為常用的一種感測器，而我們通常使用的壓力感測器主要是利用壓電效應制造而成的，這樣的感測器也稱為壓電感測器。壓電感測器中主要使用的壓電材料包括有石英 酒石酸鉀鈉和磷酸二氫胺。其中石英 二氧化矽 是一種天然晶體，壓電效應就是在這種晶體中發現的，在一定的溫度範圍之內，壓電性質一直存...