1樓：變美的果團
h4f：全時四驅
h4f是普拉多預設的四驅模式，在日常城市道路駕駛時使用。從名字上也非常好理解就是四個輪子都有驅動力，並且四個輪子都能夠有不相同的轉速。
h4l：高速四驅
在高速四驅模式下，前輪以及後輪差速器都會鎖死，讓四個車輪都以相同的速度旋轉。不會出現架空的車輪轉得飛快，而卡住的車輪不轉的情況。
l4l：低速四驅
低速四驅一般是在泥地、沼澤等容易打滑的路況下使用的，低速四驅通過齒輪機構降低轉速從而提升扭矩。
2樓：途虎話養車
h4f，全時四驅。這個也是預設模式，使用的時候直接將旋鈕轉到h4f這擋即可。
全時四驅是四驅模式中使用最廣泛的，在日常城市道路駕駛時使用。從字面上來理解就是四個輪子都有驅動力，並且四個輪子的轉速都不相同。
h4l，高速四驅，這個模式需要注意使用方法。
操作方式：停車，啟動發動機並且先掛入空擋，再將旋鈕轉到h4l，最後再掛入d擋前進。
退出方式：停車，將檔位掛入空擋或者p擋，再將旋鈕轉到h4f。
在高速四驅模式下，四個車輪都以相同的速度旋轉。在該模式下，車速最好不要高於80km/h。
l4l，低速四驅，操作方式也需要注意一下。
操作方式：停車，啟動發動機掛入空擋，將旋鈕從h4f轉到h4l後停頓五秒鐘，按下旋鈕同時旋轉至l4l，最後將檔杆切換到l擋。（n—d—l）
退出方式：停車，將檔位掛入空擋或者p擋，將旋鈕轉到h4f。
低速四驅一般是在泥地、沼澤等容易打滑的路況下使用的，低速四驅通過齒輪機構降低轉速從而提升扭矩。此時車輪有了更大的力量脫離困境，但車速會比較慢。
3樓：鵡林大匯
h4f ——全時四驅模式
選擇 "h4f" 全時四驅模式，此時位於**的託森限滑差速器自動分配前後軸扭矩，一般動力分配為 40:60 的比例分配給前後軸，並且動力最大自動調節為前 29 後 71 的比例，此模式可用於正常鋪裝路面日常使用。
h4l ——高速四驅模式
選擇 "h4l" 高速四驅鎖止模式，**的託森限滑差速器進行鎖止，前後橋進行連線，此功能將前後輪的動力分配鎖死，前後輪動力各為 50%，此模式適用於附著力低的路面，如雨雪沙石或輕度越野路面。
注：在 h4f 和 h4l 模式間切換時無需停車，也沒有車速的限制，只要是發動機啟動即可實現。
l4l ——低速四驅模式
選擇 "l4l" 低速四驅模式，**的託森限滑差速器進行鎖止，前後橋進行連線，同時發動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大 2.566 倍，這時就是越野狀態，以此來通過一些難度較高的路段。
全時四驅系統
核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的託森限滑差速器，在實現全時四驅的同時也保證了越野時快速、可靠的前後橋扭矩分配。
託森限滑差速器:（託森式差速器 ( torsen differential ) ，也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩 ( 即差速器的內摩擦轉矩 ) 的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。）
ps:現在一般所說四驅系統大都可歸類為電子四驅系統,真正專業的極限越野用是最早期的機械四驅.
4樓：祺祺
h4f～全時四驅模式：差速器自動分配前後軸扭矩，日常使用。 h4l～高速四驅模式：
**差速器鎖死，前後橋硬軸連線，適用於附著力低的路面，比如雨雪砂石路面。 l4l～低速四驅模式：扭矩放大2.
566倍，用於極端的越野路面。
普拉多2700中東版h4f，h4l，l4l是幹什麼用的
5樓：使用者龍五
h4f-全時四驅模式，差速器自動分配前後軸扭矩，日常使用。
h4l-高速四驅模式，**差速器鎖死，前後橋硬軸連線，適用於附著力低的路面，比如雨雪沙石路面。
l4l- 低速四驅模式，扭矩放大2.566倍，用於極端的越野路面。
中東版普拉多h4f,h4l,l4l怎麼使用
6樓：凱旋飛飛
2h-高速兩驅，日常使用。
4h-高速四驅，一般越野路面或者雨雪天氣等路面附著力低時使用，比如雨雪，砂石路面。
4l-低速四驅，極端越野路面使用。比如泥濘道路使用。
2.7普拉多
h4f-全時四驅模式，差速器自動分配前後軸扭矩，日常使用。
h4l-高速四驅模式，**差速器鎖死，前後橋硬軸連線，適用於附著力低的路面，比如雨雪沙石路面。
l4l- 低速四驅模式，扭矩放大2.566倍，用於極端的越野路面。
越野車的「2h、4h、4l」是什麼意思?2.7的「普拉多旋鈕、h4l、h4f、l4l」是什麼意思？
7樓：e彼岸的風鈴
越野車：
2h-高速兩驅，日常使用。
4h-高速四驅，一般越野路面或者雨雪天氣等路面附著力低時使用，比如雨雪，砂石路面。
4l-低速四驅，極端越野路面使用。比如泥濘道路使用。
2.7普拉多旋鈕：
1.h4f-全時四驅模式，差速器自動分配前後軸扭矩，日常使用。
2.h4l-高速四驅模式，**差速器鎖死，前後橋硬軸連線，適用於附著力低的路面，比如雨雪沙石路面。
3.l4l- 低速四驅模式，扭矩放大2.566倍，用於極端的越野路面。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
作為標準配備的三個差速鎖既可以單獨啟用，也可以按照預設的邏輯順序啟用，這確保了g級越野車能夠完美適應各種環境地形。如果有一個車輪失去牽引力，動力將轉而被分配給附著狀況最好的車輪。即使只剩下一個車輪能夠提供附著力，g級越野車依然能夠勇往直前——令人驚歎的越野效能，無可挑剔的越野表現。
啟動g 500發動機，您會立刻發現發動機罩下同樣暗藏鋒芒：5.5升v 8發動機不僅動力澎湃，而且完美契合這款全能車型的多樣化要求。
電子控制汽油噴射系統和每缸四氣門的配置，使這款發動機能夠時刻確保流暢自如的動力輸出。憑藉285千瓦(388馬力)的最大功率，即使在應對異常艱險崎嶇的越野路段時，g 500也如同在高速公路上巡航一般遊刃有餘。
進口霸道tx的裡面有幾個檔位，h4f，h4l，l4l。它們代表什麼意思啊？麻煩大家
8樓：啊電
h4f： 普拉多的**差速器為託森限滑差速器，日常駕駛時為全時四驅狀態，扭矩以前40後60的比例分配，在遇到打滑情況時，前、後軸的扭矩分配比最大可達到29:71。
h4l： 在h4l擋託森**差速器鎖止，此時為剛性連線狀態，前後軸轉速相同。但此時在低速時轉彎會很困難，只能在非鋪裝路面上使用。
l4l： l4l為低速四驅模式，分動箱會再提供一個2.566:1的額外減速比。這就等於把扭矩再放大2.566倍。
豐田汽車公司（toyota motor corporation），簡稱豐田（toyota），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(mitsui)財閥。
豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2023年共售973萬輛車，2023年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2023年位居《財富》世界500強第8位。10月，豐田汽車公司排2023年全球100大最有價值品牌第5名。2023年6月，wpp和kantar millward brown共同釋出「2023年brandz全球最具價值品牌100強」榜單，豐田排名第30。
9樓：匿名使用者
h4f高速四驅**差速鎖開放模式，用於日常駕駛；h4l高速四驅**差速鎖鎖止模式，用於較低難度的越野；l4l低速四驅**差速鎖鎖止模式，此模式下扭矩放大2.566倍，用於較高難度的越野和脫困
'汽車之家論壇轉來的，建議多去看看
長城哈弗H5的四驅車,那款越野能力更強
h5歐風版是個娘娘腔，我喜歡h3領先版，h5是基於h3後開發的，底盤大體一樣，但h5底盤是180，h3是200，再有就是後懸不一樣，應該是h3的更結實。不知道長城是不是腦子進水，把它最好的柴油機和自動檔放到了h5歐風版上，讓人真的太失望了。h5至尊和h5歐風應該就是外觀不同吧，也不喜歡那大嘴。柴油越...
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