1樓：
雙音圈並不是一個新發明的喇叭，在很多地方都有應用，這裡專門講一下汽車中置喇叭中雙音圈的優點。
汽車中置喇叭回放前左右聲道相同部分訊號。普通的喇叭是單音圈，如果同時將左右聲道接入，就會在兩個聲道功放電路間產生了電流通路，影響功放的正常工作，出現發熱甚至燒燬各種問題。
有的改裝商家，就將中置喇叭接到左邊或者右邊一個聲道，這樣貌似功放電路不會出問題，但是實際聽感卻出現影響左右聲場定位的問題，主駕駛或者副駕駛其中一個人只能聽到單聲道的聲音，整體音場也會混亂。
除了加裝專用功放在前級混合訊號外，要正常回放中置聲道只有使用雙音圈喇叭，在兩個功放之間沒有電流通路，不會影響整車電路，聲場定位也是準確的。
2樓：匿名使用者
一般中高階車上會有中置喇叭，分為單音圈中置和雙音圈中置。
單音圈中置適合於有專門的中置功放的車上。功放在前級將左右聲道混合後放大推動喇叭。單音圈喇叭則不能用在沒有專門功放的車型上，會造成音場不平衡混亂的問題。
雙音圈相當於兩個單音圈喇叭，同時連線左右聲道，就可以達到隔離且平衡居中的中置效果。同時，雙音圈喇叭可以做單音圈喇叭使用，有專門的功放的車上，可以單接，串並聯改變阻抗和靈敏度，使用起來更靈活。
總體來說，雙音圈能滿足所有場合的應用，而單音圈只能用在專門功放，固定阻抗和靈敏度，使用不夠靈活，尤其在後期改裝車型上，雙音圈使用更方便效果更佳，單音圈中置很受限。
雙音圈揚聲器好？還是單音圈揚聲器好？
3樓：無畏無知者
其實是各有特點，不存在誰會更好，誰會取代誰的問題；
你可以到音響店參看所謂高階產品，單、雙音圈的揚聲器都有，其音色音效各有所長；
其實好與不好關鍵是耳朵；
4樓：匿名使用者
不存在誰好誰不好，用在適合的地方就是好的。
雙音圈做汽車中置和低音炮比較適合，單音圈用於普通的大多數地方。
5樓：小祕黑密
雙音圈有三個主要用途：1、車載中置喇叭2、重低音喇叭3、低電壓裝置。
1、用作中置喇叭是為了同時回放雙聲道的訊號，比如賓士的一些車型中置使用了雙音圈，就是利用雙音圈電路隔離、聲音一致的原理。
2、用作重低音喇叭主要是為了增大喇叭的功率和增強功放對喇叭的控制。
3、低電壓裝置。低壓裝置的功放輸出功率小，推動一個喇叭音量不足，雙音圈利用兩路功放推動，起到了功率加倍的作用，無需提高供電電壓，增加功率的作用。
在以上三種場景下，雙音圈有單音圈無可比擬的優點。
普通單路功放推動的情況下，雙音圈體現不出優點。
雙音圈喇叭有什麼區別
6樓：花楹說生活
1、線圈不一
雙音圈喇叭是指兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的；單音圈喇叭是指只有一個線圈的喇叭。
雙音圈喇叭如圖：
單音圈喇叭如圖：
2、接線方式不一
雙音圈喇叭有較多的接線方式，單獨一個雙音圈喇叭有三種連方式：串聯、並聯和獨立聯接；單音圈喇叭；單音圈喇叭接線方式較少，但接線比較直接方便。3、音質不一
雙音圈喇叭的音質要比單音圈的低音要強勁，因為又音圈喇叭的設計主要是利用有限的空間把低音的效果發揮到最佳的狀態。
4、中置不一
雙音圈喇叭相當於兩個單音圈喇叭，同時連線左右聲道，可以達到隔離且平衡居中的中置效果；單音圈喇叭的中置適合於有專門的中置功放的車上，功放在前級將左右聲道混合後放大推動喇叭。
5、場合不一
雙音圈喇叭能滿足所有場合的應用，方便效果更佳；而單音圈喇叭只能用在專門功放，固定阻抗和靈敏度，使用不夠靈活，很受限。
7樓：匿名使用者
一般看到的喇叭都是一個線圈的喇叭，從外觀上只有一對正負極的埠稱為單音圈 ，而雙音圈喇叭顧名思意就有兩個線圈，兩對正負極，雙音圈分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，兩段金屬線是互相獨立的；其長度相等、圈數相等，並且是完全相同的導電特性。
雙音圈喇叭的優點：雙音圈喇叭的優點是有較多的接線方式，單獨一個雙音圈喇叭有三種連方式：串聯、並聯和獨立聯接。
雙音圈在以下情況會用到並聯和串聯：
一、如果汽車功放是為驅動高阻抗喇叭而設計的，就可以採取串聯方式連線兩個音圈；
二、如果汽車功放是設計成在驅動低阻抗喇叭會得到較佳效能的大電流汽車功放，則音圈並聯。在低音喇叭裡，雙音圈喇叭的優點更加明顯。
單音圈和雙音圈的區別：單音圈接線方式比較直接方便，**實惠；雙音圈的音質比較震撼。
8樓：柒月黑瞳
雙音圈喇叭的設計主要是利用有限的空間把低音的效果發揮到最佳的狀態，同樣的喇叭雙音圈的要比單音圈的低音更要強勁，理論上可達到兩隻單音圈的效果了。
雙音圈喇叭和我們平時看到的喇叭有些不一樣，從外表上，一般的喇叭都是隻有一個線圈的喇叭，而雙音圈喇叭顧名思意就有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的。它們的長度相等，圈數相等，而且是完全相同的導電特性。
雙音圈喇叭的優點是有較多的接線方式，單獨一個雙音圈喇叭可以有三種連線選擇，串聯、並聯和獨立聯接。例如每音圈4歐姆的雙音圈喇叭，兩個音圈串聯後變成8歐喇叭，兩個音圈並聯後，成為2歐姆的喇叭，如果汽車功放是為驅動高阻抗喇叭而設計的，就可以採取串聯方式連線兩個音圈；如果汽車功放是設計成在驅動低阻抗喇叭會得到較佳效能的大電流汽車功放，那麼把音圈並聯較好。在多低音喇叭的系統裡，雙音圈喇叭的優點更加明顯。
假如有一個五路的功放，其中一路用來推動低音喇叭，這個聲道在4歐姆時會產生最佳功率，想要用它來推動音箱的四個喇叭，那麼就只有兩個選擇，一是用四個4歐姆的單音圈喇叭，另一種選擇是用4個8歐姆雙音圈喇叭。
9樓：銀星
雙音圈喇叭顧名思意就有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的。它們的長度相等，圈數相等，而且是完全相同的導電特性。
10樓：小祕黑密
很多車上使用雙音圈喇叭做中置喇叭。因為沒有專門中置功放的車上，要裝中置喇叭的話一定要使用雙音圈。因為單音圈只能接一個聲道，不管左邊還是右邊，都只能聽到一個聲道的聲音，等於左右中間並了一個左右，最後結果肯定是混亂的。
有人把單音圈串聯再前方左右聲道當中，這樣是一個相當危險的操作，本來隔離的兩個聲道間多了一個電流通路，一時半會可能沒問題，時間長了就不一定。雙音圈喇叭可以同時回放兩個聲道，這樣就解決了這個問題，也不用加功放這麼麻煩了。
11樓：匿名使用者
雙音圈主要應用在車載中置喇叭和重低音喇叭。用作中置喇叭是為了同時回放雙聲道的訊號，用作重低音喇叭主要是為了增大喇叭的功率和增強功放對喇叭的控制。用作中置是利用雙音圈雙聲道共點發聲的特點，一個正確中置聲道應該回放左右聲道中相同部分。
單音圈喇叭只能使用專門的功放，雙音圈就可以用在普通的立體聲功放上面。比如賓士的一些車型中置使用了雙音圈，就是利用雙音圈電路隔離、聲音一致的原理。
雙音圈喇叭是啥喇叭，在音質上與普通喇叭比有哪些優點
12樓：匿名使用者
我們一般看到的喇叭都是隻有一個線圈的喇叭，而雙音圈喇叭顧名思意就有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的。它們的長度相等，圈數相等，而且是完全相同的導電特性。
雙音圈喇叭的憂點：
雙音圈喇叭的憂點是有較多的接線方式，單獨一個雙音圈喇叭可以有三種連線選擇，串聯、並聯和獨立聯接。例如：每音圈 4 歐姆的雙音圈喇叭，兩個音圈串聯後變成 8 歐喇叭：
兩個音圈並聯後，成為 2 歐姆的喇叭，如果你的汽車功放是為驅動高阻抗喇叭而設計的，就可以採取串聯方式連線兩個音圈；如果你的汽車功放是設計成在驅動低阻抗喇叭會得到較佳效能的大電流汽車功放，那麼把音圈並聯較好。在多低音喇叭的系統裡，雙音圈喇叭的憂點更加明顯。
假如你有一個五路的功放，其中一路用來推動低音喇叭，這個聲道在 4 歐姆時會產生最佳功率，你想要用它來推動音箱的四個喇叭，那麼你就只有兩個選擇，一是用四個 4 歐姆的單音圈喇叭，另一種選擇是用 4 個 8 歐姆雙音圈喇叭。
如果使用單音圈喇叭，要達到單聲道 4 歐姆的阻抗，就要採取串 — 並聯合的方式來連線這四個喇叭。問題是就在這裡，喇叭之間用串聯來連線，是較差的（相對於並聯），因為在喇叭和喇叭之間不可避免的存在極細微的差別，而且也存在著承載力不均勻。所以把兩個喇叭串聯，會造成兩個喇叭之間的機械動作有著細微差異；這種差異會導致失真，它會隨著喇叭的增多變的越來越嚴重。
而雙音圈喇叭就很好的解決這個問題，而不會有喇叭和喇叭之間串聯所引起的負面影響。
13樓：小祕黑密
雙音圈主要應用在車載中置喇叭和重低音喇叭。用作中置喇叭是為了同時回放雙聲道的訊號，用作重低音喇叭主要是為了增大喇叭的功率和增強功放對喇叭的控制。用作中置是利用雙音圈雙聲道共點發聲的特點，一個正確中置聲道應該回放左右聲道中相同部分。
單音圈喇叭只能使用專門的功放，雙音圈就可以用在普通的立體聲功放上面。比如賓士的一些車型中置使用了雙音圈，就是利用雙音圈電路隔離、聲音一致的原理。
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