1樓：孟德妤恩
首先說明的一點是，車身越硬並不是代表車身越安全的。
當然汽車的安全也不是隻針對車主來說的。在現代關於汽車安全還有很重要的一點，就是在汽車碰撞當中，還要保證行人的安全。而過於堅硬的車身，在碰撞當中非但不會給行人任何的保護，甚至於還會雪上加霜給傷害再添一把火。
所以過於堅硬的車身，在現代安全體系當中，是絕對不準予使用的。
但是車身硬再一定程度上，是會更加安全的，這個安全體現在車身結構強度上。在汽車碰撞翻滾當中，如果汽車的車身結構強度足夠大，就可以避免在碰撞或者是翻滾當中的變形，從而保護車內的駕駛人和乘坐人。如果在重大車禍裡面，汽車車身強度大，也可以給車內的人提供更多的求生時間。
然而這都是相對意義上來說的，因為車身硬不等於車身結構強度大。
車身過於硬的時候，在碰撞當中，巨大的能量會直接通過鋼材傳遞到車內的人員身上。鋼材越硬，這種能量的傳遞越不吝嗇。就像小時候常常玩的那種拉線**一樣，一根線兩端分別放上一個紙杯，拉緊之後一端說話另一端就可以聽的非常清楚，就是這個道理。
因為能量沒有絲毫的衰減，只能原樣傳遞。
但是汽車上通常還有另一個東西，藏在保險槓後面，叫做「吸能盒」。這部分通常採用較軟的材質，它的作用，就是在汽車發生事故碰撞的時候，能夠吧能量作為形變消耗掉，從而保障車內人的安全。
所以，在一定意義上來說，的確是的，但是是體現在車身結構強度上面的。
2樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
3樓：ryan酸辣土豆粉
大多數人都會認為，車身越硬就越安全，這句話雖說有道理，但是也不全對。因為有些時候，車身硬的車輛與車身軟的車輛相撞，車身硬的**情況並不比車身軟的**情況低！
有些車輛雖然車身軟，但是設計師將車身設計的合理，在發生事故時，強大的撞擊力會被車身的構造分解掉，從而達到保護司機的目的。以達到車身的最小損耗！然而一些車身比較硬的車輛，因為設計師力求車身硬，而減少了對力量分解的設計，使得車輛在受到強力撞擊時，力量大部分都集中在車體身上，使得堅硬的車身變得比那些看似車身較軟的車輛還要脆弱！
就猶如兩種東西撞擊同樣的鐵板，一種東西是石頭，一種東西是橡膠球。石頭就好比堅硬的車身，橡膠球就好似軟弱的車身，再強烈的撞擊下，石頭幾乎被摔的粉碎，而橡膠球則被彈的很遠，但依舊保持原狀。車輛雖然不能像石頭和橡膠球這般差距巨大，但是，也是有一定的借鑑意義的。
不是說車身軟的就完全比車身硬的安全，也不是說車身硬的完全比車身軟的差，只是這兩種車之間，各有各的優勢之處罷了。
我們生活中有很多的車，這些車有些會很硬，有些會很軟，但是，事故過後，硬車的**率與軟車的**率幾乎相差不大，所以說，車身越硬越安全，說的有點太絕對了。
我們生活中所見的跑車，好多都沒有那麼硬，但是它的安全保障要遠超很多硬車。而硬車給我們帶來的安全感，是遠超軟車的。所以，兩種車身各有各的好處，不能一昧的說一種車要好於另外一種。
4樓：華夏部落小公主
車身的安全跟鈑金的厚度和材質有關係，比如現在的美鋁合金，還有碳纖維車身，這種材質的車身剛性更高。
汽車的車身越堅硬就越安全嗎？
5樓：匿名使用者
車身越堅硬不一定就越安全。
任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車速很快的情況下，預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後，還沒有完全消耗掉所有的動能，這時乘員艙就難以避免會發生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇升高。
汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時就刻意為之的其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。
6樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
7樓：科普中國
人們現在越來越離不開汽車了。汽車在城市中穿行，它薄薄的外殼一直在保護著你，是不是車身越堅硬，它就越能保護裡面的人呢？
在嚴重的汽車碰撞事故中，一些汽車的部分結構由於撞擊發生了明顯的變形。因此人們自然想到，是不是因為汽車的車身不夠堅硬，才會發生如此嚴重的變形？
其實，因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。動能是物體因運動而具有的能量，它的大小與物體的質量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。碰撞結束後，汽車停下來，其速度變為零。
碰撞過程通常不超過半秒鐘，在如此短的時間內要將汽車的動能完全消耗，必然會造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來承擔這種劇烈變形，那就意味著將對人體造成嚴重傷害，因此，車輛設計者就希望車身能夠儘可能多地承擔變形並消耗這些動能，以儘可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也儘可能降到最低。
汽車的車身越堅硬就越安全嗎？
8樓：木子果
汽車不是車身越堅硬就越安全。在汽車碰撞事故中，一些汽車由於撞擊變形。因此，人們自然會認為，這是因為汽車的車身不夠硬而無法引起如此嚴重的變形嗎？
實際上，由汽車碰撞引起的車身變形和損壞的很大一部分是由汽車製造行業的工程師故意設計的，以便消耗碰撞之前攜帶的動能。碰撞後，汽車停了下來，速度變為零。碰撞過程通常不超過半秒。
在這麼短的時間內，汽車的動能被完全消耗掉，不可避免地會引起某些物體的嚴重變形和破壞。如果乘員負對人體造成嚴重傷害，因此，車輛設計者希望車體能夠承受儘可能多的變形以便儘可能地避免傷害，損壞的程度也要儘可能最小化。
同時，在設計過程中有必要考慮乘員在碰撞中有一定的生存空間。通常，人們稱乘員所在的身體空間為乘客艙。結構的這一部分應避免在碰撞過程中產生太大的變形，以免異物直接威脅乘員的人身安全。
而且，通常在車輛中使用的乘員保護裝置，例如安全帶和安全氣囊，也需要在一定的空間中以發揮正常的保護作用。因此，應該使乘員艙比車身的其他部分堅固。並且位於車身前後的那些在大多數事故中首先被撞到的部件，例如保險槓，應設計成在碰撞時可以永久變形的結構，並利用這些變形來消耗汽車的動能。
因此，為了保護乘員，還應使身體不同部位的柔軟度和硬度有所不同，這需要設計師綜合考慮。如果碰撞非常嚴重，例如，當碰撞前的車速非常快時，被設計為在達到最大變形之前吸收動能的車身結構並沒有完全消耗掉全部動能，那麼乘客艙將難以避免的結構。乘員受傷的可能性急劇增加，這就是為什麼駕駛不能太快的原因。
9樓：科普中國
人們現在越來越離不開汽車了。汽車在城市中穿行，它薄薄的外殼一直在保護著你，是不是車身越堅硬，它就越能保護裡面的人呢？
在嚴重的汽車碰撞事故中，一些汽車的部分結構由於撞擊發生了明顯的變形。因此人們自然想到，是不是因為汽車的車身不夠堅硬，才會發生如此嚴重的變形？
其實，因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。動能是物體因運動而具有的能量，它的大小與物體的質量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。碰撞結束後，汽車停下來，其速度變為零。
碰撞過程通常不超過半秒鐘，在如此短的時間內要將汽車的動能完全消耗，必然會造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來承擔這種劇烈變形，那就意味著將對人體造成嚴重傷害，因此，車輛設計者就希望車身能夠儘可能多地承擔變形並消耗這些動能，以儘可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也儘可能降到最低。
與此同時，在設計時還要考慮讓乘員在碰撞中擁有一定的生存空間。通常，人們將乘員所處車身空間稱為乘員艙，這一部分的結構在碰撞中要避免發生太大的變形，以免外物直接威脅到乘員的人身安全。況且，車內常用的乘員保護裝置，比如座椅安全帶和安全氣囊等，也都需要在一定的空間內才能起到正常的保護作用。
因此，相對車身的其他部分而言，乘員艙應當做得更結實一些。而那些位於車身的前部和後部、在多數事故中被首先撞擊到的部件，例如保險槓等，則應當被設計成在碰撞下可以發生永久變形的結構，並通過這些變形來消耗汽車的動能。所以，出於保護乘員的目的，車身的不同部位軟硬程度也應該做得不同，這些都是需要設計師進行綜合考慮的。
當然，任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車速很快的情況下，預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後，還沒有完全消耗掉所有的動能，這時乘員艙就難以避免會發生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇升高，這就是為什麼平時開車不能太快的原因。
節約能源、保護環境是當今社會所提倡的，為了降低汽車的能耗，減少尾氣的排放，有人提倡設計並使用又小又輕的汽車，此舉也被稱為汽車的輕量化。然而，汽車做得過於輕、小，安全效能就會下降。比如，當輕量化汽車撞到靜止不動的障礙物上，因為其自身輕，攜帶的動能少，受損程度會比又重又大的車要小一些。
如果與騎自行車者或者行人發生碰撞，因為汽車較輕，那麼後兩者受到的傷害可能會較小。但是，當輕量化汽車與比它自身大很多、且重很多的汽車相撞時，前者車內的乘員就可能會受到非常嚴重的傷害。
所以，無論是討論車身軟硬程度，還是討論車子是該做得又輕又薄，抑或又厚又重，都應該採用辯證的觀點。否則，就很可能是好心辦壞事。
如果乘員艙做得不結實，碰撞發生後乘員的生存空間就沒有了
10樓：發兔冷知識
車身越硬越安全，到底是真的嗎？今天可算知道了
汽車的車身越堅硬就越安全嗎
11樓：
人們現在越來越離不開汽車了。汽車在城市中穿行，它薄薄的外殼一直在保護著你，是不是車身越堅硬，它就越能保護裡面的人呢？
在嚴重的汽車碰撞事故中，一些汽車的部分結構由於撞擊發生了明顯的變形。因此人們自然想到，是不是因為汽車的車身不夠堅硬，才會發生如此嚴重的變形？
其實，因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師在設計時就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。動能是物體因運動而具有的能量，它的大小與物體的質量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。碰撞結束後，汽車停下來，其速度變為零。
碰撞過程通常不超過半秒鐘，在如此短的時間內要將汽車的動能完全消耗，必然會造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來承擔這種劇烈變形，那就意味著將對人體造成嚴重傷害，因此，車輛設計者就希望車身能夠儘可能多地承擔變形並消耗這些動能，以儘可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也儘可能降到最低。
與此同時，在設計時還要考慮讓乘員在碰撞中擁有一定的生存空間。通常，人們將乘員所處車身空間稱為乘員艙，這一部分的結構在碰撞中要避免發生太大的變形，以免外物直接威脅到乘員的人身安全。況且，車內常用的乘員保護裝置，比如座椅安全帶和安全氣囊等，也都需要在一定的空間內才能起到正常的保護作用。
因此，相對車身的其他部分而言，乘員艙應當做得更結實一些。而那些位於車身的前部和後部、在多數事故中被首先撞擊到的部件，例如保險槓等，則應當被設計成在碰撞下可以發生永久變形的結構，並通過這些變形來消耗汽車的動能。所以，出於保護乘員的目的，車身的不同部位軟硬程度也應該做得不同，這些都是需要設計師進行綜合考慮的。
當然，任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車速很快的情況下，預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後，還沒有完全消耗掉所有的動能，這時乘員艙就難以避免會發生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇升高，這就是為什麼平時開車不能太快的原因。
節約能源、保護環境是當今社會所提倡的，為了降低汽車的能耗，減少尾氣的排放，有人提倡設計並使用又小又輕的汽車，此舉也被稱為汽車的輕量化。然而，汽車做得過於輕、小，安全效能就會下降。比如，當輕量化汽車撞到靜止不動的障礙物上，因為其自身輕，攜帶的動能少，受損程度會比又重又大的車要小一些。
如果與騎自行車者或者行人發生碰撞，因為汽車較輕，那麼後兩者受到的傷害可能會較小。但是，當輕量化汽車與比它自身大很多、且重很多的汽車相撞時，前者車內的乘員就可能會受到非常嚴重的傷害。
所以，無論是討論車身軟硬程度，還是討論車子是該做得又輕又薄，抑或又厚又重，都應該採用辯證的觀點。否則，就很可能是好心辦壞事。
汽車的車身越堅硬就越安全嗎，汽車的車身越堅固越安全嗎？
車身越堅硬不一定就越安全。任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車速很快的情況下，預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後，還沒有完全消耗掉所有的動能，這時乘員艙就難以避免會發生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇升高。汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分...
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雲在藍天 早些年有些很奇怪的謠言流傳開來，說什麼 車越重越安全 越重的車在高速行駛越穩 汽車輕量化研究人員也哭暈在廁所了好嗎。這些謠言回想起來真的很可笑啊，但當時還是有人一本正經地吹牛逼讓吃瓜群眾覺得有道理。現在吃瓜群眾早就提高了自己的姿勢水平，都知道車重不等於安全，就好像看起來胖的人不一定強壯一樣...
汽車的車皮越厚車就越安全嗎
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