是不是車身越重安全性越高

時間 2021-12-28 10:22:55

1樓:雲在藍天

早些年有些很奇怪的謠言流傳開來,說什麼「車越重越安全」「越重的車在高速行駛越穩」,汽車輕量化研究人員也哭暈在廁所了好嗎。這些謠言回想起來真的很可笑啊,但當時還是有人一本正經地吹牛逼讓吃瓜群眾覺得有道理。現在吃瓜群眾早就提高了自己的姿勢水平,都知道車重不等於安全,就好像看起來胖的人不一定強壯一樣的道理,所以我主編也從不讓我幫忙搬輪胎。

 汽車輕量化對節能減排有著非常重的作用,同時輕量化還能降低汽車的減速加速度,從而增加車輛的被動安全性。當然實現節能環保這一重要問題,除了輕量化,發展新能源車和提高發動機熱效率都是目前汽車企業發展中迫切需要的。

一、材料輕量化

●高強度高強度鋼應該是我們最近幾年聽的比較多的材料之一了,目前在車身上使用量也比較大。高強度鋼是依靠自身超高的強度等級來減薄鋼板厚度,也就是以此代替了原本的普通鋼材,重量更輕,效能卻更高了。雖然高強度鋼不是輕量化材料中表現最優異的,但出於研發效率、整車成本的因素限制,以及高強度鋼的價效比、長年所累積下來的製造技術優勢和成型經驗,這些都決定了目前更多車企在車身輕量化技術的研發方向會更多的翻鋼強度鋼的牌。

鋼強度鋼主要用於中通道、地板、ab柱、車門防撞杆等關鍵部位。上圖為jeep全新指南者(引數|**)的車門防撞杆,指南者的整車車身使用了64%的高強度鋼打造。

二、優化車身設計

●車身結構優化設計

車身優化設計是很重要的輕量化方案,也在眾多車企中被設計師們所青睞,它能在儘量少地增加成本的基礎上能做到比較理想的效果。

●車身結構佈局

在科技發達的今天,計算機是個非常好的輔助工具,不僅能提高研發效率還能降低研發成本。

三、 製造工藝提升

●先進的製造工 其中值得一提的是有許多車型採用了差厚板的工藝技術,這種技術可以讓工程師們對零部件的受力情況和結構優化材料,相比等厚度的板材,差厚板不僅減少了材料用量,同時還實現了效能的合理分佈,在減輕重量的同時實現了效能的提高。

●輕量化的缺點是?

汽車輕量化可能曾經被誤解過,如今隨著大家對汽車知識更深入的瞭解,最後也算是沉冤得雪了。如果非要說汽車輕量化有什麼缺點的話,大概唯一的缺點是**方面的。在輕量化材料的使用上稍微一不小心,成本就會飆升,成本過高導致的無疑是車輛的售價,售價在一定的情況下影響著銷量。

所以在輕量化這方面,對設計師工程師們來說可能是「多十匹不如少一斤」,然而對於消費者來說,「少一斤不如少花錢」,在這麼一個現實環境下,對輕量化材料、成本和優化結構設計方面找到一個最佳的平衡點是最為關鍵的。

●總結:

如果您能通篇看完本文,你一定就會有所瞭解,汽車車身輕量化並不只是單純的減輕重量,而是在減重的同時,不僅不會降低效能,反而還會在原來效能水平上有所提高,也就是科學的輕量化不僅節能減排,在安全性上也有提升。而「車越重高速行駛越穩」這種偽命題,當然是在你如果你懂點汽車空氣動力學的基礎上來說,這個問題自然也就就不攻自破了。

2樓:匿名使用者

車重不代表安全,現在越來越多的大品牌廠家越發重視輕量化車身結構的研究,同時,不斷有新型材料也在投入使用。

我們說到高速公路行駛「發飄」一詞時,不是因為單純的車重了行駛就穩定了,底盤結構和技術是關鍵。近年來,各個廠家都將車輛安全設計都放在了首位,車身的焊接工藝、材質的選取、各類防撞結構設計、主動與被動的電子行車控制,比如沃爾沃更有引以為傲的行人輔助制動管理等等,都是對車輛安全的提升措施。用技術輔助安全的同時,最為安全的還是在於駕駛者自己!

希望我的回覆能供你參考!

3樓:匿名使用者

完全錯誤!車的安全性在一定程度上甚至是跟重量程反比的,因為重量越大,慣性越大,剎車距離越大,所以安全性越低。影響安全性的最重要的是車身的結構設計合理與否,車身用料,緩衝區是否夠大,先進的電子裝置也必不可少!

4樓:懵懵糟糟的夢

也不能完全這麼說

前提是同一級別車型才是這樣的

安全效能好是用料紮實

你去開日本車和德國車的門就知道了

那不是一個分量

5樓:匿名使用者

不一定 要看綜合效能

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