1樓：**悅悅
按照最直觀的感覺來說，汽車質量大，慣性就大，維持穩定狀態的能力應該是更強。但光有感性的認識還是不夠的，就像即使懂得了汽車上各個系統的構造和原理，也是難以評價市面上各種車型效能的好壞。
談到車身重量和汽車安全的關係時，就不得不提到目前網際網路上廣為流傳的關於日系車的評價：「日系車偷工減料，車身輕，鋼材薄，除了省油，一點不安全。」以及對於德系車的評價：
「車重皮實，安全沒話說。」
關於車身重量和汽車安全的還有一個極端例子則是坦克，如果一輛坦克和一輛f1賽車相撞，很容易想象坦克會毫髮無損，而f1賽車可能會車毀人亡。而在現實兩車相撞的事故中，根據牛頓定律，在相撞的過程中，作用力等於反作用力，質量較小的汽車的加速度會更大，乘客所承受的傷害也就更大。也就是說在車身結構設計相似的情況下（注意，我說的是相同或相似的汽車結構設計），在碰撞中質量較小的汽車會吃虧。
但是如果一輛汽車撞向一堵厚重的牆，此時汽車所表現出的安全性已經和汽車質量無關，而是和車身結構設計有關。所以大家會看到很多日系車減重輕量化後，仍然有五星的碰撞成績。
2樓：匿名使用者
沒有這個說法，還是沒有降低，會有些提高。
3樓：麓貪馴毓依貌
當然不會，不過有的車質量也真是不怎麼樣。
4樓：闌傲訓詘章匚
並不是這樣的安全性還是有一定的保障。
5樓：安瀾安妮
汽車輕量化以後，汽車可以通過增加安全保護措施來增強汽車的安全性，保障車裡人的安全。
6樓：油膩少年
確實是會有一定程度的降低。
7樓：
發生碰撞的話損傷確實會更大。
8樓：撩妹翻車現場
，汽車質量大，慣性就大，維持穩定狀態的能力應該是更強
9樓：大夢子的秋小秋
關於車身重量和汽車安全的還有一個極端例子則是坦克，如果一輛坦克和一輛f1賽車相撞，很容易想象坦克會毫髮無損，而f1賽車可能會車毀人亡。
10樓：大碗寬面嘛
從資料可以看出，無論是單車碰撞還是兩車相碰，1125kg-1575kg這個重量範圍的轎車（通常是a級、a+級區隔）表現還是可以的。
11樓：彩紅是粉的
一輛坦克和一輛f1賽車相撞，很容易想象坦克會毫髮無損，而f1賽車可能會車毀人亡。
汽車輕量化技術有哪些
12樓：火虎
涉及到整車的質量分佈（汽車行駛動力學）。將汽油機改換成柴油機時，往往會使發動機變重（堅固的結構、渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器、噴油裝置等），導致前橋軸荷增加，使得整車的均衡性受到了破壞。所以，轎車發動機的輕量北已經成為整車開發中一個不可忽視的問題。
發動機輕量化的途徑
首先是提高升功率，以降低發動機單位功率的質量。最先進的功率密度指標已逼近1 kg/kw 。
以轎車柴油機為例，如果20世紀90年代初升功率還只是在20-30 kw/l徘徊，那麼自從20世紀末開始，其上升趨勢可謂「突飛猛進」。如今，柴油機最大爆發壓力已經達到20 mpa,升功率達到60 kw/l。
13樓：山東英特力新材料****
現今階段，無論是從效能考慮，還是從環保出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢。而碳纖維複合材料是汽車輕量化的不二之選，眾所周知的頂級方程式賽車車身就整體使用的是碳纖維複合材料。隨著技術的發展，這種材料逐步普及，已經開始運用於普通汽車上。
一、汽車輕量化已勢不可擋
減輕車重是人們一直在追求探索的。汽車變輕，一方面能提高車輛效能，另一方面更能滿足節能環保的需求。如果將現在汽車的鋼材部件全部由碳纖維複合材料置換，車體重量可減輕40-50％，車子的提速和轉向等效能顯著提升。
此外，當前我國機動車汙染物排放量已超4,500萬噸。研製輕量化汽車是實現我國低碳經濟的迫切需求。資料顯示，汽車每減重10%，燃油消耗可節省7%，目前鋼鐵材料約佔車體重量的3／4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維複合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36％，二氧化碳排放量可削減17％。
若減重20%-30%，每車每年co2排放可減少0.5t，不僅減少了使用成本，更加綠色環保。
二、碳纖複合材料是必然選擇
碳纖維是由化纖和石油經特殊工藝製成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導電、導熱等特性外，它強度更高，質量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高於鋼，在2000℃以上的高溫惰性環境中，是唯一強度不下降的物質。在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。
而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生鏽的問題，比普通金屬耐用。在極端氣候條件下，碳纖維的性質幾乎不發生變化。
使用碳纖維製造車身，可以省去高成本、繁瑣的塗裝工藝。難怪有人說，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車減重的完美材料。
14樓：鏡馨費莫凌寒
1.國五排放標準分階段推行
國家環保部與工信部發出的公告：從2023年4月1日起，包括北上廣在內的11省市將全面實行汽車國五排放標準，所有進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車(乘用車)、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標準。此次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環衛和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2023年4月1日至2023年1月1日，分割槽域，分時段，分階段地實施。
2.第四階段燃油消耗標準實施
2023年，工業和資訊化部組織全國汽車標準化技術委員會啟動了乘用車燃料消耗量第四階段標準(2016-2023年)的制定工作。在對我國現行標準實施情況、節能技術潛力及經濟成本研究分析的基礎上，經廣泛徵求意見形成了第四階段標準方案。gb
19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》於2023年12月22日正式釋出，並於2023年1月1日起實施。
3.《中國汽車輕量化發展—戰略與路徑》釋出
2023年10月28日，由中國汽車工程學會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟和中國第一汽車股份****技術中心聯合組編的《中國汽車輕量化發展—戰略與路徑》釋出。《中國汽車輕量化發展—戰略與路徑》由輕量化發展戰略研究和輕量化技術路徑研究兩部分構成。
4.《節能與新能源汽車技術路線圖》推出
10月26日，受國家制造強國建設戰略諮詢委員會、工業和資訊化部委託，中國汽車工程學會組織逾500位行業專家研究編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發布。該路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖，輕量化成為七大技術路線圖之一。
15樓：
以下技術供參考：1）以塑代鋁、以塑代鋼；2）薄壁化設計；3）選用低密度高強度材料；4）發泡材料；
什麼是汽車輕量化設計？
16樓：今日陽光電動車
輕量化這一概念最先起源於賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速效能更好，剎車時的制動距離更短。 隨著「節能環保」越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到電動汽車領域，在保持汽車整體品質、效能和造價不變甚至優化的前提下，降低電動汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、提升安全性。
因此，車身變輕對於整車車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。
今日陽光電動汽車採用世界級智慧化、輕量化等先進設計理念，從整體上提升和優化車輛的效能和安全性，更環保、更便捷更安全。
汽車輕量化的材料
17樓：顧小蝦水瓶
1、有色合金以乘用車來說，2023年每輛車所使用的有色合金佔全部用材的重量比為5.0%，2023年增至5.6%，而2023年則達到了9.
6%。有色合金在汽車上應用量的快速增長是汽車材料發展的大趨勢。
2、鋁合金鋁的密度約為鋼的1/3，是應用最廣泛的輕量化材料。以美國生產的汽車產品為例，2023年每車用鋁合金僅39kg，2023年達到62kg，而2023年則達到了100kg。
汽車輕量化主要途徑
1、汽車主流規格車型持續優化，規格主引數尺寸保留的前提下，提升整車結構強度，降低耗材用量；
2、採用輕質材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維複合材料等；
3、採用計算機進行結構設計。如採用有限元分析、區域性加強設計等；
4、採用承載式車身，減薄車身板料厚度等。
18樓：匿名使用者
英文名稱：lightweight of automobile
汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全效能的前提下，儘可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣汙染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。當前，由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。
-------很多，詳見： http://baike.
19樓：但安閩琴音
汽車輕量化材料有長纖維增強材料、低密度pp材料、低voc綠色環保材料、免噴塗材料、無滷阻燃材料等，聚賽龍的免噴塗pp、ltt-pp、lft-pa等都屬於汽車輕量化材料。
汽車輕量化了還安全嗎
20樓：匿名使用者
所謂的輕量化必須得從材料著手。材料少重量輕肯定影響安全
21樓：匿名使用者
汽車的安全跟輕量化沒有直接關係。汽車減重之後油耗就會相對降低。
22樓：匿名使用者
汽車安全與否和質量（重量）沒有必然的關係，雖然有一定關係，但絕對不是正比關係，也就是說，汽車從來都不是越重越安全，越輕越不安全。
23樓：三小頭驢
主要看材質，如果是先進的材質還是可以的，如果只是盲目的減重量是不安全的
24樓：華恩虢清雅
汽車輕量化在主動撞擊的時候是安全的，但在被撞擊時就不保準了。
為什麼汽車要輕量化
25樓：匿名使用者
輕量化可以提高汽車操控靈活性，降低油耗。
26樓：匿名使用者
1：可以減輕車的重量，增加車的壽命
2：減少耗油量，減少汙染
27樓：史態
你的問題太籠統了，汽車輕量化改裝如果把車的外觀部分全部換成碳纖維材質，那錢比你再買一輛都要多，普通的改裝的話：原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，不過這個很難弄到；
不是越輕越好，輕了抓地力會變小的。輕量化的話應考慮：材料選擇，整體形狀，比重，風阻係數等。
主要的還是材料的選擇，如今有很多高科技合成材料，像碳纖維材料，特殊合金等，都是在保證強度的前題下大大減小質量。
28樓：du柒七
1、 降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。
2、有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。
3、汽車車身約佔汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對於整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。
汽車安全性的評價指標有哪些，汽車安全效能的指標有哪些？
在車輛碰撞試驗中，汽車前排座位上用安全帶扣上兩個人體模型，被試汽車以48km h車速撞向不動的 不變形障礙物，此障礙物照例為磚牆。根據這個試驗評價新車安全性的規模稱為新車鑑定程式ncap。將所得資料代入數學公式，所得最後結果即為nhtsa評價汽車安全效能的根據。如果按照公式汽車安全性評分為1000分...
汽車的安全性究竟差多少，怎麼判斷汽車的安全效能？
北歐曉王子 軟安全 是指在發生危險的短暫時間，人為的操控所能帶來的安全，比如說 剎車距離 指向性 急加速能力 緊急變道能力 等，軟安全 也就是咱們通常說的主動安全性！加速能力毋庸置疑，主要用於迅速逃離危險。比如大家都知道離集卡大貨越遠越好，怎麼個越遠越好？顯然是找機會超車然後一腳油門，動力越好的車子...
汽車安全性什麼維修，修汽車危險嗎？
木幾鳥 一般而言，汽車安全性涉及汽車制動系及車輛轉向系。維修麼，還是找專業的吧。 愛車大課堂 汽車安全涉及方方面面，從駕駛人員的駕駛能力，到汽車本身的狀況，駕駛條件，路況等等都會影響駕駛安全的，我們能做的也就是儘量減少安全隱患，提高安全係數。汽車有效度與汽車可靠性和可維修性的區別？ 北京萬通汽車學校...