1樓：月似當時
abs緊急剎車時有響聲正常。在踩住制動踏板的同時如果abs工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反覆拱腳，這是abs系統在自動調節制動油壓屬正常現象。
abs通過控制作用於車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。
在沒有裝備abs的汽車上，如果在雪地上剎車，汽車很容易失去方向穩定性；同時駕駛員如果想停車，必須使用液壓調節器（又稱執行器）。反之，如果汽車上裝備有abs，則abs能自動向液壓調節器發出控制指令，因而能更迅速、準確而有效地控制制動。
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儘管各種abs的結構形式和工作過程並不完全相同，但都是通過對趨於抱死車輪的制動壓力進行自適應迴圈調節，來防止被控制車輪發生制動抱死的，而且，各種abs在以下幾個方面都是相同的。
（1） abs只是汽車的速度超過一定以後（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨於抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節。當汽車速度被制動降低到一定時，abs就會自動中止防抱死制動壓力調節，此後，裝備abs汽車的制動過程將與常規制動系統的制動過程相同，車輪被制動抱死對汽車制動抱死。
這是因為在汽車的速度很低時，車輪被制動抱死對汽車制動效能的影響已經很小，而且要使汽車儘快制動停車，應必須使車輪制動抱死。
（2） 在制動過程中，只有當被控制車輪趨於抱死時，abs才會對趨於抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節；在被控制車輪還沒有趨於抱死時，制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
（3） abs都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監測，一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉abs，並將abs警示燈點亮，向駕駛員發出警示訊號，汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。
2樓：失落葉
屬於正常現象。abs的工作過程實際上是抱死－鬆開－抱死－鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。abs系統並不是每次採取制動都工作，它只有在車輪接近於抱死時才起作用。
其工作時並不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果abs工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反覆拱腳，這是abs系統在自動調節制動油壓屬正常現象。在制動時始終用腳踩住剎車踏板不放鬆才是正確的。
abs工作原理：
1、原理：控制裝置和abs警示燈等組成，在不同的abs系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能abs通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子不盡相同。
在常見的abs系統中，每個車輪上各安裝一個轉速感測器，將有關各車輪轉速的訊號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速感測器輸入的訊號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，並形成相應的控制指令。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。
制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節。
2、abs的工作過程可以分為常規制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規制動階段，abs並不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處於開啟狀態，各出液電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的車輪轉速訊號判定有車輪趨於抱死時，abs就進入防抱制動壓力調節過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨於抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處於關閉狀態，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨於抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨於抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態，右前制動輪缸中的部分制動波就會經過處於開啟狀態的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的訊號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態，使出液電磁閥轉入關閉狀態，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。
abs通過使趨於抱死車輪的制動壓力迴圈往復而將趨於防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著係數滑動率的附近範圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨於抱死時為止。制動壓力調節迴圈的頻率可達3~20hz。在該abs中對應於每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。
3樓：機危化生
正常的，不僅有剎車盤的異響，剎車的同時你的右腳也能感覺到 制動踏板 的抖動、震動等
帶有abs的車輛在緊急制動時有嘎嘎聲音，需要進行汽車維修嗎？
4樓：勞拉西泮片
帶有abs的車輛在緊急制動時，出現「嘎嘎』的噪聲，這是abs執行泵在減壓工作過程中發出的正常聲音，同時，還會伴隨著制動踏板上下跳動的彈腳的感覺。當車輪制動時，安裝在車輪上的感測器立即能感知車輪是否抱死，並將訊號傳給電腦。對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度 ，電腦又發出命令施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死。
這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，並同時對制動系統進行數十次的操縱，不過，abs只要緊急制動時才起作用，一般情況下起作用的還是普通制動系統。
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱abs。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模積體電路迅速發展，為abs系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的abs系統。
自20世紀80年代中期以來，abs系統向高價效比的方向發展。有的公司對abs進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的abs裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪abs或四輪abs系統。這些努力都為abs的迅速普及創造了條件。
abs系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就
一是按生產廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。
在abs中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。
abs裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
abs系統的作用是什麼?防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。換句話說，沒有abs的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險係數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。
單通道abs一般都是對兩後輪按低選原則進行一同控制。單通道abs不能使兩後輪的附著力得到充分利 用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。
綜上所述，abs裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同型別的abs裝置由於組成結構等原因，**也相差較大，所以選購汽車時不能只看到**高低，還應看到裝用的是哪種型別的abs裝置
abs系統本身也有侷限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，abs系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。
另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動
另外，通常在幹路面上，最新的abs系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內，但並不是所有的abs都以相同的速率或相同的程度來進行制動。儘管四輪防抱制動系統能使汽車在儘可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。
不管怎樣，汽車除了一定的問題最好還是去汽修廠進行檢查和維護，避免意外的發生
5樓：資深辰老師
abs是防抱死系統，可以有效的防止汽車側翻，嘎嘎聲是正常的。
6樓：不三不四的女子
abs不要緊急制動，是你操作不對。
7樓：林裡有鹿有孤獨
需要，避免行車時出現危險
8樓：
需要的，這些問題不容忽視
9樓：
需要進行維修，要去除後患
10樓：
可以先去檢查一下，檢查問題所在
11樓：
需要進行維修，避免意外事故發生
12樓：隴東槍
不需要，正常現象不用進行維修
13樓：夢裡親吻你一口
需要進行維修避免災難
自動檔車緊急剎車時出現異響怎麼回事?
14樓：火虎
一、abs的正常啟動。
abs的工作過程實際上是抱死－鬆開－抱死－鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，那麼當你急踩下剎車引發abs工作時，它就會發生咯噔咯噔的聲音，這個異響屬於正常現象，此時大力剎車踩到底即可。
二、剎車片/盤鏽蝕。
當長時間停車後，特別是在氣候潮溼或者下雨之後，剎車盤或剎車片上就會出現一定的鏽蝕或汙垢，這種這多開上一會就可以解決，或者可以往剎車片與剎車卡鉗連線處塗抹黃油或者專用潤滑油。
三、新剎車片。
新車踩剎車時就有也會類似的響聲，如果你的車是新車或者剛換上新剎車片，那麼新剎車片和剎車盤需要一個磨合的過程，當踩剎車時，就會發出這種異響，這完全屬於正常現象，不過這種響聲在開上一段時間後還不消失的話，就需要去4s店檢查了；
四、剎車盤和剎車片磨損過度。
剎車盤和剎車片都屬於高耗品，每次剎車兩個部件都要摩擦，長期下去自然會出現損耗，當磨損過度時，自然會出現異響，所以要對其定期檢查和更換。通常剎車片的更換週期是6-8萬公里，而剎車盤則在10-12萬公里。
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