1樓：湖南萬通汽車學校
1.主要原因是發動機內部積碳太多，在冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷車啟動的混合氣過稀，造成得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車，而著車後吸附在積炭上的汽油又會重新吸入汽缸內燃燒使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷車啟動後怠速抖動。
2.另外一方面是由缺火造成多是火花塞、點火線圈等故障造成，清除缸內積碳或更換部件可解決。
2樓：西安萬通汽修學校
建議檢修節氣門以及進排氣門積碳狀況。望採納。
3樓：北京萬通汽車學校
發動機內部積碳過多造成的，涼車時積碳吸附汽油，造成混合氣稀，所以車抖，等積碳吸附汽油飽和後，混合氣正常，發動機怠速變正常，清洗節氣門、噴油嘴、進氣道，最好拆洗，希望能幫到你。
4樓：匿名使用者
發動機在冷啟動怠速時怠速抖動,這是為什麼？ 我同事的車比你這個還黑可厚了，車越開越沒勁，厚來再一個老師傅店裡給油箱加了司有普燃油新增劑新增劑，跑了三箱油厚，開始出來金屬本色了，車開起來透亮很多，那車我也開過，之前真是上坡都噪音老大了，現在麻溜就上去了
發動機在冷啟動怠速時怠速抖動熱車後正常,是這什麼原因？
5樓：時刻選擇
相信很多車主會發現車子使用時間久了，車輛會出現冷啟動時，發動機怠速明顯抖動，會是什麼原因造成的呢，今天小編就給大家講解一下，
1、發動機積碳過多
造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積碳過多，當發動機內部的積碳過多時，冷啟動是噴油嘴噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，
2、點火系統問題
同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題，在長時間使用後，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，但是ecu診斷不出這種偏差，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動，發動機在長時間使用後，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小，在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中洩漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出，
3、汽油壓力不穩
發現冷車怠速時車身抖動，建議您到維修店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發冷車發抖，解決辦法是檢查油壓，必要時更換汽油泵，
4、水溫感測器失效
當水溫感測器出現故障時，往往冷車起動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到提供過濃混合氣的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣（熱車時的訊號），所以發動機冷車啟動困難，這種情況需要檢查水溫感測器插頭接觸是否正常或更換水溫感測器，
5、混合氣不成正比
油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在，在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作，此時ecu判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象，
其他因素
1. 空氣流量計髒了，導致進氣量減小，
2. egr（廢氣再迴圈）閥髮卡，在怠速時引入廢氣，
3.油品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小，
小編提醒大家，當你的愛車出現冷車啟動怠速抖動或冷車啟動困難，可能是以上某一個原因造成的。
6樓：湖南萬通汽車學校
1.發動機是汽車的心臟，如果發動機有故障汽車就不能正常駕駛。
2.主要原因是發動機內部積碳太多，在冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷
車啟動的混合氣過稀，造成得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車。
3.著車後吸附在積炭上的汽油又會重新吸入汽缸內燃燒使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣
時稀時濃，造成冷車啟動後怠速抖動。
4.另外一方面是由缺火造成多是火花塞、點火線圈等故障造成，清除缸內積碳或更換部件。
7樓：匿名使用者
發動機在冷啟動怠速時怠速抖動熱車後正常,是這什麼原因？ 車不存在配件問題，失火缺缸都是燃燒不好的問題，和加的油油關係，比如油品髒，大油站是定期清潔儲油罐，清潔前的油可能就加車油箱了，也和汽油標號沒關係，標號高只會掩蓋問題。之前車也抖動，報發動機故障，配件沒問提，直接用司有普加油箱跑跑故障燈就消失了也不抖了。
8樓：匿名使用者
油箱膠質水分多了，冷車啟動沒被帶到燃燒室 然後混合在油箱被打入燃燒室，燃燒不好導致的抖動。用國六標準司有普燃油新增劑就可以清潔乾淨，我之前一樣的問題這樣搞好好的，你可以借鑑。
車輛冷啟動時怠速抖動是什麼原因造成的
9樓：豆包和豆毛
冷車啟動，顧名思義，就是車子在低溫時啟動，發動機內的潤滑油還沒有達到最佳工作溫度，缸內活塞運動不順暢。同時，在低溫時，燃油的霧化不充分，火花塞在點火時產生的能量不足也是導致動力不足的原因。當然了，這都是正常現象，過個2分鐘左右的時間，達到發動機工作的正常溫度區間，這種怠速抖動的問題就不存在了。
如果說，在過了10分鐘後，車輛依然都懂，那就要再尋找其他原因了。最常遇見的原因就是發動機氣門和進氣道的積碳過多。發動機內部積炭過多，會發生進入燃燒室內的汽油量小於汽車電腦設定的汽油量，同樣也達不到車輛電腦自身期望的動力性，所以車輛抖動就無法避免。
此時只要在去汽車維修廠，清理一下積炭，車輛就可以正常工作了。
另外一個常見原因，就是車輛的節氣門故障，導致進入車輛燃燒室的氧氣不足，燃油無法充分燃燒，這同樣也會造車輛動力下降。
這時只要重新恢復一下進氣閥門的設定就可以解決了。
車輛冷啟動怠速抖動，常見原因就是以上幾點，如果還是解決不了的話，建議到修理廠或者4s店做一下全面檢測。
10樓：汽車維修
點火能量偏低車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求，火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。
另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。
1、混合比不合適
油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在。在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作。此時ecu判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。
2、氣門和進氣道積碳
如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，由於積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ecu判斷出現錯誤。
電腦實際控制噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸裡的只有90份（10份被積碳吸收），那麼即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。
3、各缸工況不同
同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用後，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，但是ecu診斷不出這種偏差，依舊對「它們」平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。
發動機在長時間使用後，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中洩漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。
4、水溫感測器失靈
如果你發燒，但是溫度表的讀數卻是正常，會出現什麼結果？水溫感測器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但感測器「告訴」電腦「現在溫度是20攝氏度」，那麼電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的。
11樓：匿名使用者
冬季冷車啟動因為油路有些會發的水分導致冰晶現象就影響了燃燒，就會抖動的。長期這樣積碳也會嚴重。所以冷啟動抖動熱車後積碳被加熱軟化就感覺不明顯了。
其實問題依舊在，再次熄火冷車後積碳結痂物就會變厚加重。這個問題也很好辦，就是油箱加2個國六標準的司有普燃油新增劑之後正常開車，500公里後這種冷啟動冬季點火抖動問題就會消失。
我的奧迪a6在冷車啟動時怠速狀態下,車有抖動現象?
12樓：官悌房馨蓉
我也說一下自己的看法大家討論:一般發生這種情況,要看是什麼季節,冬季應該是換季保養時機油的標號不對,更換相應的機油;
天氣不涼時也發生:那就要到專業維修站去解讀你的車輛的故障碼,對發動機狀況進行檢測.
13樓：匿名使用者
冷啟動，三元催化溫度不夠，發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因，就是節氣門過髒或噴油嘴積碳過多，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法：司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
車輛冷車發動時,發動機抖動什麼原因
14樓：途虎話養車
輕微抖動正常，如果抖動比較嚴重就需要檢查一下了。
造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。
當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。
15樓：大圓餅子臉
發動機在啟動後的轉速會根據水溫來自動調節，氣溫低了之後水溫也低，發動機轉速會自動變高一些，而此時發動機工作不在最佳溫度，所以抖動比較明顯。等水溫上升之後，怠速慢慢回落到正常水平，抖動變小。如果是這樣一個過程，那就是完全正常的。
冷車啟動時發動機抖動不正常的原因：
冷啟動或者空擋候車的抖動現象最根本原因是汽缸內燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發生抖動。
1、低溫。
發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。
另外,點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。
2、混合比不合適。
油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在。在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作。此時ecu判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。
3、氣門和進氣道積碳。
如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，由於積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ecu判斷出現錯誤。電腦實際控制噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸裡的只有90份（10份被積碳吸收），那麼即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。
4、各缸工況不同。
同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用後，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，但是ecu診斷不出這種偏差，依舊對「它們」平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。 發動機在長時間使用後，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。
在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中洩漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。
5、水溫感測器失靈。
水溫感測器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但感測器「告訴」電腦「現在溫度是20攝氏度」，那麼電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的。
6、 其他的因素。
空氣流量計髒了，導致進氣量減小；egr（廢氣再迴圈）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調節進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導致冷啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產生發動機的抖動。
發動機在冷啟動怠速時怠速抖動熱車後正常,是這什麼原因
湖南萬通汽車學校 1.發動機是汽車的心臟，如果發動機有故障汽車就不能正常駕駛。2.主要原因是發動機內部積碳太多，在冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷 車啟動的混合氣過稀，造成得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車。3.著車後吸附在積炭上的汽油又會重新吸入汽缸內燃燒使混合氣變濃，發動...
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