1樓：山野酒客
進氣門間隙的標準值通常為0.20 - 0.25mm，排氣門間隙的標準通常為0.30-0.35mm.
發動機在使用過程中，由於配氣機構某些零件的磨損或鬆動，會導致原有氣門間隙的變化，因此一般行駛一萬公里左右進行發動機維護時，應檢查和調整氣門間隙，使之符合技術規範。
氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門間隙太小，還會導致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發動機功率，嚴重時起動困難(柴油機是靠壓縮點火)。同時，氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的hc含量明顯增高。
氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱，降低發動機功率，增加了燃料消耗。
如果間隙過大，不但會產生異常的氣門腳響，還會使氣門升程減少，引起充氣不足，排氣不暢。
一、常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
(1)是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
(2)是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
二、氣門間隙檢查調整注意事項
(1)根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
(2)調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門杆的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
(3)各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
(4)氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。
(5)調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門杆端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門杆端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。
氣門間隙調整是維修、保養發動機時必須完成的專案之一，也是一項重要作業內容，調整是否得當將直接影響發動機的動力性和經濟性，應引起駕修人員重視。發動機的氣門間隙的調整步驟一般使用逐缸調整法或兩次調整法，在氣門處於關閉的狀態下調整其間隙。對於有氣門搖臂的發動機，其調整部位是氣門搖臂上的調整螺釘調整時應先旋鬆調整螺釘的緊固螺母，用厚度符合規定間隙的厚薄規塞入氣門杆尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規，同時旋轉調整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調整螺釘的緊固螺母可靠地擰緊。
調整後應進行復查，如間隙有變化，須重新調整。
某些發動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門杆，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規塞入凸輪與搖臂之間。
對於沒有氣門搖臂的直接驅動式氣門機構，其氣門間隙是採用更換氣門挺柱上的調整墊片來調整。這種發動機如果要調整氣門間隙，應先對所有氣門的間隙進行測量，並記下測量結果。然後拆下凸輪軸，取出需調整間隙的氣門挺柱上的調整墊片並測量其厚度，再根據要增加或減少的間隙數值更換適當厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。
2樓：呵呵這是什麼
搖臂式的調搖臂上的調整螺絲，不是的話用東西墊。通常汽油發動機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40絲。
柴油機要大一點：進氣35~40絲；排氣：45~50絲。
氣門間隙調整：首先找到點火正時標記，凸輪軸正時齒輪的標記必須要與氣缸蓋蓋罩平齊，旋轉曲軸使第一缸活塞處於上止點，按照「雙-排-不-進」原則調節各氣門間隙，用塞尺測量可調節氣門間隙，對於不符合要求的氣門，使之符合技術要求，轉動曲軸360°，檢查並調整剩餘氣門的間隙。
3樓：匿名使用者
廠家要求冷車進氣門0.3排氣門0.4排氣裝置evb0.25
首先找到點火正時標記，凸輪軸正時齒輪的標記必須要與氣缸蓋蓋罩平齊，旋轉曲軸使第一缸活塞處於上止點，按照「雙-排-不-進」原則調節各氣門間隙，用塞尺測量可調節氣門間隙，對於不符合要求的氣門，使之符合技術要求，轉動曲軸360°，檢查並調整剩餘氣門的間隙。
4樓：冰桃無傾情
現在都不規定 我一直都是手感的
濰柴發動機氣門間隙是多少
5樓：火虎
通常汽油發動機氣門間隙為：進氣，25～30絲；排氣，35～40絲。柴油機要大一點：
進氣35～40絲；排氣：45～50絲。維柴氣門間隙是進氣門0.
35-0.40mm，排氣門0.45-0.
50mm。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
調整方法：
1、逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；
2、調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙；
3、採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
6樓：
進氣門0.3mm，排氣門0.35mm。
因為氣門是跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。
如果不預先留出氣門間隙，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。合理的氣門間隙，是保證發動機正常、穩定工作的重要前提。
7樓：匿名使用者
是不是濰柴6160.轉速1000/分的
進氣門的:0.4排氣門是0.45
8樓：拖拉機液壓
間隙是0.4-0.45 ，這不是關鍵，主要是調整順序不能錯。
9樓：匿名使用者
進氣0.30排氣0.40
10樓：龍共
進氣門0.3mm，排氣門0.4mm
濰柴發動機 wp12氣門間隙大小及調節方法
11樓：來自荊竹山筆下生花的紫玉蘭
氣門間隙大小：進氣門0.40，排氣門0.60。
調節方法：
1、盤車使第一缸活塞處於爆發上止點位置。
2、調整1、2、4缸進氣門，鬆開進氣門鎖緊螺母，鬆開進氣門調整螺栓，將0.40mm的塞尺插入氣門橋與調整螺釘之間。
3、旋動調整螺釘，將間隙調整到（0.40±0.06）mm後，用定扭矩扳手擰緊鎖緊螺母，力矩為（45±5）n.m。
4、鬆開evb支架鎖緊螺母。
5、旋動evb支架調整螺釘，使調整螺釘壓緊小活塞，直至處於完全壓緊狀態（注意不要壓開氣門）。
6、用0.60mm的塞尺插入排氣門調整螺釘與氣門橋中間平面之間，調整排氣門間隙和鎖緊螺釘，將排氣門間隙調整到（0.60±0.
06）mm. 旋緊調整螺母，力矩（45±5）n.m。
7、最後重複以上步驟，依次調整3、5、6缸進氣門間隙，2、4、6缸排氣門間隙。
12樓：變形金剛
順序和wp10一樣，冷態氣門間隙：進氣門0.40 排氣門0.60 evb系統0.40.
13樓：天涯海123去
進氣40絲排氣60絲。在一缸上置點，就是一缸氣門抵死，調4.5.8.9.11.12.在轉到6缸抵死，調1.2.3.6.7.10
14樓：秦墨河
濰柴p10的汽門調法
15樓：噴子來了呵呵
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16樓：來自開心島堂堂正正的舒克
剛大修的發動機噪音特大氣門也響到氣門調的沒錯是怎麼回事
濰柴發動機4氣門，進排氣門間隙是多少？ 100
17樓：微笑沒漏齒
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7mpa的氣壓。
如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門杆端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門杆端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kpa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。
在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②開啟離合器殼體上正時 標誌檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門杆3上端面之間a為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙a進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
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