1樓：仲盼員子
鬆漲緊輪把正時皮帶取下旋轉曲軸(至1缸壓縮上止點)按4缸做功順序1342雙排不進來調汽油機進氣2.0mm排氣2.5mm然後再旋轉一週4缸壓縮上止點,按不進雙排來調最後按順序裝好
2樓：板合
回答您好，我正在為您查詢相關的資訊，馬上回復您。
提問玉柴4115氣門間隙是多少，調整氣門順序是怎麼調整的？
回答親，您好玉柴4缸發動機調氣門的具體操作步驟如下：
1使用扳手把玉柴4缸發動機調整螺絲鬆開。
2用螺絲刀擰動玉柴4缸發動機螺絲軸。
3用手指向上提拉玉柴4缸發動機螺絲軸。
4確定好位置後，再使用扳手將玉柴4缸發動機調整螺絲擰緊。
5將玉柴4缸發動機進氣門的間隙螺母擰緊。
提問你好能不能把準卻氣門間隙資料告訴我。
調整氣門順序是不是1一2一3一6。轉一圈到上止點4一5一7一8回答親，您好大概一毫米就可以了。
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3樓：
正確調氣門間隙的方法，只要這兩樣工具就行，學到了！
4樓：time忐忑哥
進氣管在哪邊排氣管在哪邊知道不
四缸發動機氣門間隙怎麼調整
5樓：抄小夏昌行
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
具體示例：
「雙排不進」兩次調整完畢
，對1-5-3-6-2-4點火順序
1.將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，可調如下：1雙5排3排6不2進4進2.曲軸轉動360度，可調如下：1不5進3進6雙2排4排這樣所有的氣門均已經調整完畢
6樓：前昌勳過嵐
1.調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如間隙有變化均需重新進行調整。
2.氣門間隙調整的方法主要有兩種：
(1)逐缸調整法:
逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
(2)兩次調整法:
兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
7樓：止子亦針溪
把一缸轉到壓縮上止點，一缸調兩個，二缸調排氣，三缸不調，四缸調進氣。把曲軸按發動機旋轉方向轉360度，一缸不調，二缸調進氣，三缸調兩個，四缸調排氣。
四缸汽車氣門間隙怎麼調
8樓：神馬那去了
有三種氣門調節方式。
第一種是通過標準墊片在裝配時通過測量氣門間隙值用標準墊片墊在氣門頂杆上補償間隙，但是磨損後還得墊新的墊片。
第二種是採用液壓頂杆，其間隙是通過液壓頂杆自動調節間隙，液壓頂杆不壞的話是不需要調節的。
最後還有一種是老式的汽油機，在氣門完全封閉狀態下調節搖臂上的螺桿補償間隙。
調節氣門順序。先把動機搞到第一缸工作，調第四缸進、排，第三缸進、第二缸排！然後在把動機搞到第四缸工作，調第一缸進、排，第二缸進、第三缸排！切記間隙要大至一樣。
順序是的 1-3-4-2
一、把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門
二、按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門
三、再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點
四、依此調2缸。
9樓：鬱雨安邛展
首先你要清楚你的愛車發動機配氣系統是機械式的還是液壓自調的，如果是機械式的那你就把進氣調整的20絲排氣調整的25絲左右就行了
這是調整方法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止
如果是液壓自調的那就更換新的墊片然後換機油
10樓：孫芳堤
那491qe發動機氣門是那種
11樓：匿名使用者
調氣門必須知道點火順序，比如4缸的1-3-4-2，先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門，然後按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點，依此調2缸，6缸的每次轉120度另外還可以用「雙，排，不，進」法。如4缸：1-3-4-2
1 3 4 2
第一次1缸壓縮上止點 雙 排 不 進
第二次4缸壓縮上止點 不 進 雙 排
雙指調近排氣門，排指調排氣門，不指近排氣門都不調，進指調進氣門 這問題我回答了好幾次了可以查我回答的就好的
12樓：匿名使用者
動機工作時，由於汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由於氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有「嗒嗒」的異響時，應檢查並調整氣門間隙。
在調整氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，並且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺杆上，頂置式發動機在搖臂上。
常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表示式法等。但由於發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。
用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。
已知點火順序的氣門間隙調整
1．確定1缸壓縮上止點的簡便方法
若知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整氣門間隙時，首先應準確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置。現確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較複雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然後用手搖柄搖轉曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團「嘭」地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）。
現根據筆者的檢修經驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便於觀察，只要進氣門頂杆略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。
同理，當1缸進氣門推杆微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。
2． 確定可調氣門的技巧
下面以作功順序為1-5-3-6-2-4的6缸發動機為例說明其簡便調整的方法及口訣。當確定發動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態，均不可調。
2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢後，再轉動曲軸360°後，可依次調整剩下的所有氣門。
可歸納成口訣為：全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、後調進、三百
六、剩餘缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸後的汽缸調進氣門。
若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸後的汽缸調進氣門。
此法同樣可用於4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸後的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。
以上推理表明，只要我們記住「口訣」，知道發動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。
未知點火順序的氣門間隙調整。
我們在維修某些汽車時，有時會不知道其點火順序（或噴油順序）。如何檢查並調整其氣門間隙呢？下面介紹2種調整氣門的方法和技巧。
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。
當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2只氣門。
對於v型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣。
從發動機曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因為對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。
由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。
方法2：當某一缸內的1只氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插杆時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下開啟氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。
這種方法的可行性可從凸輪軸的結構來加以驗證，因為同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1只氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺杆的，具備了調整該氣門間隙的條件.
四缸發動機氣門調整順序，四缸柴油機氣門調整順序
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