1樓：匿名使用者
不需要，有的車型不用調節。液壓的。希望我的能幫到你，祝天天開心行車愉快。
2樓：匿名使用者
不是的，現在的轎車基本不需要調整，都是液壓頂杆的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
現在大多數都是液壓的，不需要手動調整， ，希望我的能夠幫助到你，如果有問題可以繼續來問，同時也祝你行車安全的。
4樓：匿名使用者
現在的車子都是液壓挺柱的了 不用調的 只有一些老車子要調【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
這個都是需要進行調節的， 希望我的能夠幫助到你，有問題可以繼續來問，同時也祝你行車安全的。
6樓：匿名使用者
不是的呀！希望我的能夠幫助到你，如果有問題可以繼續來問，同時也祝你行車安全的。
7樓：小魚
一般不需要，但是行駛里程多了或者時間長了還是需要的。
8樓：匿名使用者
不是的，有液壓的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
你好，液壓的不需要調整的。有什麼疑問可以隨時聯絡，祝您生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
10樓：睢淳
本田crⅴ換了個二手發動機後車抖是否1舊波箱不匹配，是否要調氣門平行一下。
11樓：匿名使用者
有的就不用調，比如金盃車還有大眾車這些車的氣門都自調的，希望我的解答能幫到您【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車發動機為什麼要調氣門間隙
12樓：匿名使用者
調氣門間隙是為了是預留氣門金屬的膨脹係數。其作用是防止氣門金屬膨脹時沒有伸縮空隙，造成氣門關閉不嚴導致漏氣。氣門間隙過大會產生金屬敲擊聲，氣門間隙過小會造成關閉不嚴導致漏氣。
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
13樓：都昌心靈地圖
設定氣門間隙的主要作用：
因為發動機工作溫度高，由於熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。
間隙過大會導致氣門關閉不嚴密，影響發動機工作、造成進氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產生衝撞、氣門響等現象；
間隙過小會導致氣門關閉不嚴密（沒有空間）產生噪音並磨損加劇、發動機無力等現象。
調整氣門間隙需要在熱車狀態後才算最正常的工作狀態。
進排氣門的氣門間隙分別不同，進氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由於車型不同，對氣門間隙的要求也不同，進氣門一般在15——20個絲，排氣門在25——30個絲之間。
目前市場上多數汽車均採用液壓氣門挺杆，是自動調節氣門間隙的，基本上能消除此種現象。當然，一旦損壞就只能更換，無法調整。
14樓：匿名使用者
氣門間隙是指發動機在冷態情況下那個頂杆和凸輪軸之間的間隙！一般進氣門間隙在，排氣門間隙在0.
35mm左右！這個間隙就是為了補償金屬的熱脹冷縮。氣門間隙是為了讓發動機在高溫工作時氣門能很好的保持氣密性！
當然間隙也不過大，過大就會造成進氣或者排氣不良！
15樓：匿名使用者
因為時間長了會有磨損 磨損了就不匹配了 為了減少磨損減小發動機噪音 所以要調氣門。
16樓：匿名使用者
金屬受熱會膨脹，如果沒有間隙，進排氣門就會關閉不嚴，但過大，就會造成噪聲大。一般是三十到六十道。現在都用液壓挺柱，自動調間隙。
17樓：匿名使用者
每個車氣門都是有空隙的，不可能是沒有空隙的，沒有空隙怎麼幹活啊！
發動機氣門間隙過大過小都有什麼危害？對發動機有什麼影響？ 10
18樓：踏雪尋熊不捉魚
發動機氣門間隙過大，會造成金屬敲擊異響，並且可能會在搖臂、氣門杆等處留下痕跡，造成無法消除的異響，氣門間隙大還會造成進、排氣量減少，影響發動機的動力和其他效能。
發動機的氣門間隙過小，會造成氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣、壓縮不足，出現怠速不穩、動力下降、加速無力、回火或排氣管放炮、易熄火、油耗增加等故障，還可能會磨壞氣門搖臂和凸輪軸等部件。
19樓：門下走狗金牛
1，氣門間隙過大，氣門會開啟延遲並且開啟的幅度也會減小，造成進氣不足排氣不淨，使發動機動力下降，同時噪音和衝擊磨損也會增大。
2，氣門間隙間隙過小，發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
由於氣門及其傳動機構在長時間的工作過程中會發生磨損，所以氣門間隙也會隨之發生變化，這就需要我們定期對氣門間隙進行調整。絕大多數的車型都是用調整螺釘來進行調整，也有少部分車型使用調整墊片來調整。
發動機調氣門間隙多少才正確
20樓：精彩百曉生
汽車氣門，也稱作節氣門，其作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣),4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
發動機氣門間隙怎樣調整。
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
逐缸調整法。
根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法。
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
發動機氣門間隙調整方法及注意事項
21樓：湖南萬通技工學校
發動機起動後溫度升高，氣門及傳動件受熱膨脹伸長，如果在裝配時（常溫下）沒有留有氣門間隙或氣門間隙過小時，便會把氣門頂開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣；但氣門間隙過大，則造成工作時氣門悶或山腳響及進氣不足、排氣不徹底。
1、逐缸調整法：轉動曲軸使第一缸活塞處在壓縮上止點位置，第一缸進、排氣門團備全關閉，即檢查及調整螞中氣門間隙，完成後按作功順序1---3---4---2分別找出各缸壓縮上止點位置，檢查和調整氣門間隙。
2、兩次調整法：運用「雙排不進」的原則，分兩次即可調整全部的氣門間隙。
發動機氣門間隙怎麼調
22樓：小雄說車
看老司機調節發動機氣門間隙，靠手感來把握你說難不難？
23樓：山暮東郭美麗
分車。順時針盤車。也就是曲軸正轉。
看第一缸或最後一缸氣門。進氣門抬到最高。排氣點頭。
就可以調了。6缸得看六缸調1，2，3，6，7，10。看一缸調剩下得。
需要注意很多氣門並不是進排進排依次得。就需要看情況了。。
24樓：汽車機電百事通
首先確定你的是什麼的發動機。現在大多數的汽車都不用調節間隙。
準備工具：一字改錐，12####開口，塞尺調節的方法和步驟：
1：首先把發動機的氣門室蓋拆掉。
2：把發動機轉動到一缸壓縮上止點。
3：按照兩次調整法，雙排不近調整法，點火順序1-3-4-2.
4：擰鬆調整螺絲。塞入塞尺。進氣門，排氣門。
5:第一次 1缸兩個氣門都調，3缸只調排氣門，4缸不調，2缸調進氣門第二次 不進雙排。
25樓：很高興為您服務
1.鬆開氣缸蓋罩緊固螺栓，取下氣缸蓋罩。
2.順時針轉動曲軸帶輪，使曲軸帶輪上的活塞上止點標記對準正時齒輪室蓋上記。
3.測量氣門1### 和6# 的氣門間隙。
4.在間隙中插入合適的塞尺，檢查氣門間隙是否合格。
5.轉動曲軸一週，然後測量其他氣門（4### 和8#）的間隙。
注意： ①檢查前用鋼錘輕敲搖臂位置，消除挺杆與推杆間的間隙。 ②氣門1### 和6# 為一組，4### 和8# 為另一組，同一組的可同時進行檢查和調整。
③塞尺不能插入或插入後抽出無阻力，均可判定氣門間隙不合格，必須進行調整。
氣門間隙的調整方法 在實際維修中，普遍採用兩次調整法調整氣門間隙，順序同氣門間隙的檢查一致。即在第1缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數，再搖轉曲軸一週，便可調整其餘半數氣門，兩次即調整完畢。 調整氣門間隙的具體步驟：
先旋鬆鎖緊螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺插入氣門頂部與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘直至拉動塞尺感到稍有阻力，最後用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發生變化。調整完畢後，應再用塞尺複查一次，如有變化需重新調整。
很榮幸為您服務。
如何調整發動機氣門間隙?
26樓：介樹枝春緞
網友的回答氣門間隙的調整是維持發動機正常工作所必需的重要的調整專案。氣門間隙過大，會延遲氣門的開啟時間，影響可燃混合氣的充分吸入或燃燒廢氣的充分排出，而且會在冷機時發出敲擊噪聲，加速氣門座磨損；氣門間隙過小，發動機熱態時，由於配氣機構零件受熱膨脹，可能會造成零件頂死、氣門關閉不嚴、化油器回火而破壞發動機的正常工作，有的可能造成氣門燒蝕。
氣門間隙的推薦資料是：進氣門端頭與搖臂頭部間的間隙為土，排氣門端頭與搖臂頭部間的間隙為士。
氣門間隙的調整方法很多，比如可以在每一個氣缸活塞處於作功行程上止點時，調整相應缸的進、排氣門間隙，這樣需轉動曲軸二週，分六次調完，比較複雜。推薦的方法是：在一缸活塞處於。
作功行程上止點時，可以調整第1,2,4,5,8,9氣門(從前向後順序數)，然後搖轉曲軸一週至6缸作功行程上止點，再調3,6,7,10,11,12氣門。
這樣調整是由於當i缸活塞處於作功行程上止點時，第1,2,4缸的進氣門(即2,4,8氣門)和1,3,5缸的排氣門(即1,5,9氣門)均處於關閉狀態，各氣門所對應搖臂也正處於鬆放狀態，這時可以準確地調整氣門間隙。
同理，搖轉曲軸至6缸作功行程上止點，正是前面已述的3,6,7,10,11,12六個氣門處於完全放鬆狀態，可以準確調整氣門間隙。
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