1樓：匿名使用者
進氣溫度感測器跟空氣流量器一起的，感測器壞了
汽車進氣溫度感測器損壞會引起什麼故障
2樓：匿名使用者
1、汽車進氣溫度感測器損壞，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。
2、汽車會起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標；無法準確的將訊號傳遞給ecu。無法準確控制噴油。會導致汽車油耗增加。
擴充套件資料汽車進氣溫度感測器檢修方法：
①在d型efi系統中，它安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上；
②在l型efi系統中，它安裝在空氣流量感測器上；
③將進氣溫度感測器安裝在進氣壓力感測器。
3樓：
進氣溫度感測器為修正噴油量的，進氣溫度感測器有單個安裝在進氣歧管（軟管）上的的，也有和空氣流量計在一起的。
如果只是進氣溫度感測器損壞，你開車是感覺不到的，但是發動機故障燈肯定會點亮。
進氣溫度感測器是負溫度係數的熱敏電阻。
進氣溫度感測器壞了,起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標；無法準確的將訊號傳遞給ecu。無法準確控制噴油。會導致汽車油耗增加。
進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
故障分析：進氣溫度感測器搭鐵線接觸不良，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。
進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。
電阻檢測：單件檢測時，點火開關置於off位置，拔下進氣溫度感測器導線聯結器，並將感測器拆下，用電熱吹風機、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度感測器，用萬用表歐姆檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測量的電阻值與標準值進行比較，如果與標準值不符，則應更換進氣溫度感測器。
4樓：汽車大師孟獲
回答親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
你好，根據您問題描述分析。如果壓力感測器損壞以後會造成噴油量的不正確，發動機運轉不平穩，嚴重也會導致發動機運轉不正常或者熄火等現象。檢測的方法可以用檢測儀讀取故障**，看一下是否有壓力感測器的故障存在。
再通過資料流功能讀取壓力感測器的數值是否在正常範圍內，在加速過程中是否有變化，來判斷壓力感測器是否損壞。
提問親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！【回答】
回答要是這種情況怠速不穩定，您可以檢查一下節氣門是否有問題了，是否過髒了，以及出現節氣門相關故障了。如果是壓力感測器，它不會造成轉速來回的波動，多數都是節氣門，容易出現轉速的上下波動，沒有高怠速。您這種情況必須得用檢測儀先檢測一下。
看一下實際故障原因到底是**導致的。
提問而且，讀數，是這樣子的，2缸和3缸讀數大，1缸和4缸小，會是什麼原因
節氣門總承也換了，還是一樣
回答你好，您說的14-23缸讀數大指的是失火資料還是指的是哪一方面的問題？那您更換完節氣門以後也沒有改善，那現在有沒有報哪些故障呢？您說懷疑是進氣壓力感測器有故障。
要是懷疑必須得需要檢測一下壓力感測器的資料是多少。如果壓力感測器的資料正常，而且它在加速的時候也有變化。並且壓力感測器沒有報出相關電路等方面的一些故障**。
這種情況多數還不是壓力感測器本身的問題。還需要做進一步檢查，比如說節氣門的後方是否有漏氣的情況。當節氣門後方出現漏氣以後，造成混合氣過稀發動機運轉不平穩，這樣它的轉速也會不穩定。
就是通過資料讀取節氣門的開度，還有進氣歧管的壓力的數值，在怠速時他的標準資料在多少範圍內您這臺車。如果近期壓力過大大於32。節氣門的開度小於10%。
這是一個正常的標準。如果超過了這個範圍過大以後呢，就是說節氣門後方可能存在漏氣。漏氣的原因要檢查進氣歧管之間所有連線的管路是否有洩漏。
包括噴油器的膠圈都需要檢查一下。還有您這臺車的故障原因是怎麼引起的？是在維修之後出現的這個問題，還是說開來的時候就是這個情況自己就損壞了。
之前都有維修過，哪些地方更換過哪些部件？最開始的故障碼是哪些？這些因素都要綜合起來進行判斷，最終導致的原因。
提問你好，根據您問題描述分析。如果壓力感測器損壞以後會造成噴油量的不正確，發動機運轉不平穩，嚴重也會導致發動機運轉不正常或者熄火等現象。檢測的方法可以用檢測儀讀取故障**，看一下是否有壓力感測器的故障存在。
再通過資料流功能讀取壓力感測器的數值是否在正常範圍內，在加速過程中是否有變化，來判斷壓力感測器是否損壞。【回答】
親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！【回答】
就是冷車的時候，怠速不會高，在熱車的時候怠速會一會高一會低，在高的時候，息火就再打不著火，
你好，根據您問題描述分析。如果壓力感測器損壞以後會造成噴油量的不正確，發動機運轉不平穩，嚴重也會導致發動機運轉不正常或者熄火等現象。檢測的方法可以用檢測儀讀取故障**，看一下是否有壓力感測器的故障存在。
再通過資料流功能讀取壓力感測器的數值是否在正常範圍內，在加速過程中是否有變化，來判斷壓力感測器是否損壞。【回答】
親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！【回答】
就是冷車的時候，怠速不會高，在熱車的時候怠速會一會高一會低，在高的時候，息火就再打不著火，
你好，根據您問題描述分析。如果壓力感測器損壞以後會造成噴油量的不正確，發動機運轉不平穩，嚴重也會導致發動機運轉不正常或者熄火等現象。檢測的方法可以用檢測儀讀取故障**，看一下是否有壓力感測器的故障存在。
再通過資料流功能讀取壓力感測器的數值是否在正常範圍內，在加速過程中是否有變化，來判斷壓力感測器是否損壞。【回答】
親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！【回答】
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5樓：福州萬通汽車學校
進氣溫度感測器通常在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量感測器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力感測器整合在一起安裝於渦輪增壓器後方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量感測器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。
二、進氣溫度感測器的作用
進氣溫度感測器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ecu）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。
三、進氣溫度感測器的工作原理
進氣溫度感測器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進氣溫度感測器採用負溫度係數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響感測器的工作精度。
四、典型車系電路連線
下圖為**科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度感測器電路連線。進氣溫度感測器與渦輪增壓感測器整合在一起安裝在渦輪增壓器後面的進氣管道上。發動機控制單元（ecu）為感測器3#端子提供5v基準電壓，感測器1#端子通過ecu內部接地。
五、檢測方法
進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測
01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束聯結器，拆下進氣溫度感測器。
02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。
6樓：蓋辜苟
進氣溫度感測器故障引發現象：起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標等。
進氣溫度感測器為修正噴油量的，進氣溫度感測器有單個安裝在進氣歧管（軟管）上的的，也有和空氣流量計在一起的。如果只是進氣溫度感測器損壞，是感覺不到的，但是發動機故障燈肯定會亮。進氣溫度感測器是負溫度係數的熱敏電阻。
工作原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
7樓：平仔帶你說汽車
進氣溫度感測器壞了，無法準確的將訊號傳遞給ecu。無法準確控制噴油。會導致汽車油耗增加。
還會引起汽車起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標。
進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。
在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
拓展資料：
進氣溫度感測器工作原理：
進氣溫度感測器用來感知進氣溫度並傳導到相關儀器。
作用是：檢測發動機的進氣溫度，把這個訊號輸入給ecu做為噴油持續時間的訊號。
進氣溫度感測器壞了會有什麼症狀
8樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣溫度感測器壞了,起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標；無法準確的將訊號傳遞給ecu。無法準確控制噴油。會導致汽車油耗增加。
進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻。
進氣溫度感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的訊號與發動機水溫感測器訊號基本相同，在熱車時，其訊號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
故障分析：進氣溫度感測器搭鐵線接觸不良，資料流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，資料流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。
進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。
電阻檢測：單件檢測時，點火開關置於off位置，拔下進氣溫度感測器導線聯結器，並將感測器拆下，用電熱吹風機、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度感測器，用萬用表歐姆檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測量的電阻值與標準值進行比較，如果與標準值不符，則應更換進氣溫度感測器。
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