1樓：匿名使用者
是假的。這種汽車實際上燃燒的是活潑金屬。
類似的**已經在日本上演過。
日本genepax公司於2023年6月12日公佈的以水和空氣發電的燃料電池系統「water energy system」，安裝在汽車上面每一升水可行駛80公里，其部分反應原理即在燃料極側使金屬或金屬化合物與水發生化學反應從而提取氫氣。後來，該公司公佈了該系統的更多細節，其中消耗的物質並非像此前所說的那樣只有水而已。
該燃料電池系統採用了常溫下可與水發生氧化反應的金屬或金屬化合物。可與水發生反應的金屬有鋰（li）、鈉（na）、鎂（mg）、鉀（k）及鈣（ca）等。該系統的特點是通過控制金屬或金屬化合物的反應性，以達到可長時間使用的目的。
"水動力"汽車 此次釋出的系統在mea（膜/電極接合體）燃料極內部，有載有上述金屬或金屬化合物的沸石等多孔物質。氫生成反應的生成物溶於水，可與系統中的水一起排出。反應結束後，氫的生成和發電就會停止。
實際上，該系統並非像此前公司發言人聲稱的一樣「只需要加水即可行駛」，它消耗的物質當中，真正消耗的「燃料」應當是這些活潑金屬元素。
如果真正要實現量產的話，這套系統還需要解決燃料的**問題。事實上這些活潑金屬元素在自然界當中並不能以單質形式存在，而提煉這些物質同 樣要消耗大量的能源，而這些能源按照目前的技術水平大部分還是需要通過石油、天然氣、核電等等並不環保的方式來提供。可見，這套系統並不能解決能源緊缺問 題。
同時這套系統還會排放出這些金屬元素參與組成的強鹼鹽類，在汽車行駛一段時間之後，仍然需要進行集中處理，這些鹽類實際上就變成了汽車的「排放」。
2樓：ok流量
如果按照**的邏輯是真的，但是按照正常的科學水平上說，是假的。
首先，偷換概念，把置換反應叫做水解，虛偽的教授故意把置換反應叫做水解，既不是水解反應，又不是電解水反應，誤導人們。
其次發動機是電池供電的電動機，不是神祕的水氫發動機。水發生置換反應後產生的氫氣供給氫燃料電池。
第三，廠家故意隱瞞要消耗大量鋁的事實，在領導和記者參觀時，只加水就可以。在後來說明時，又把大量鋁粉忽略，只說還要催化劑。是不懂催化劑還是故意騙人？
因為催化劑是不消耗的，理論上可以一直用，不需要經常補充更換。但鋁粉是反應物，必須及時補充。
第四，原理上，用水可以製取氫氣，氫氣可以通過氫燃料電池產生電能，而電能可以驅動電動機。**的話大部分是真話，但隱瞞了關鍵的鋁粉，這讓所謂的水氫汽車從不經濟變成了忒便宜！
3樓：白話數碼
原理上可行。但商用來說還有很長的路要走。
4樓：13誡
新聞不是大篇幅報道嗎？假的多，頂尖科學學研究了半個世紀都沒解決的問題，他一個催化劑解決了？
5樓：
我估計這著東西是傳銷手段吧，什麼玩意能代替汽油啊，那發達國家早推廣了
6樓：匿名使用者
說真不真，因為還只是研究階段，並沒有正式生產，並不是說研究了就一定成功。
說假不假，的確生產有試驗車。
7樓：五十度風
目前，公允的說法是可以做到，但分解水的能量耗費大於氫氣輸出的能量，木有商業性。
「水氫車」刷屏，這真的是一個**嗎？
8樓：
近日，南陽市出了一則轟動性的新聞。新聞報道稱：水氫發動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需要加水即可行駛。
當天，市委書記張文深到氫能源汽車專案現場辦公時，為氫能源汽車專案目前取得的最新成果點贊。市委副書記、市長霍好勝參加現場辦公。
該專案公司官網這樣介紹青年水氫燃料車：青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。該車裝置自主研發的特殊轉換裝置，能夠將水轉換成氫氣。
水氫燃料車使用了特殊的催化劑，這也是該公司最為關鍵的商業機密。
目前新能源汽車領域，最負盛名的應當是特斯拉了。特斯拉滿電續航最高也就跑500公里，青年汽車為何敢說自己轎車續航可達1000公里？
簡單的化學常識，水氫汽車的動力原理是，讓水和鋁反應產生氫氣，去驅動燃料電池或直接燃燒做功。這個原理本身是沒有問題的，因為鋁是一種很活潑的金屬，它會和水反應產生氫氣。但是鋁的表面會產生一層氧化膜，氧化膜非常惰性，會阻止新的鋁和水進一步反應。
想要反應繼續下去，就得需要把鋁變成極其細的粉末，或者讓鋁和液態金屬混合，破壞鋁的氧化層，才有可能實現。
理論上在工程上是可以實現的，但是在商業上幾乎不可能，因為成本太高，而且在反應過程中能量流失嚴重。如果真的實現，意味著水氫則違反物理常識。第一，它打破了能量守恆定律，第二它實現了水的高效催化分解，第三它推動了世界能源革命。
9樓：匿名使用者
近日，「水氫發動機在南陽下線」相關訊息引發廣泛關注。據報道，工信部表示，沒有收到有關青年汽車公司「水氫能源車」的產品准入申請，該車型未獲得產品公告，不能生產銷售和上路行駛。同時，該車型也沒有申報新能源汽車補貼。
有公開資訊顯示，所謂的「水氫發動機」，技術**是湖北工業大學名為「一種水解制氫鋁合金及其製備方法」等兩項專利。
加水、制氫、發電，這樣的技術真的存在嗎？湖北工業大學車載鋁合金水解制氫技術團隊負責人接受**採訪時表示，就目前的成果來看，是成熟的。該負責人解釋說，氫能源汽車其實是沒有發動機的，它是在車上搭載氫能源電池，通過制氫材料和裝置將水轉換成為氫氣，再通過氫燃料反應堆產生電能，驅動車載電機和引擎，從而驅動汽車執行。
這一整套系統應該稱為「車載水解即時制氫氫能源汽車」。
這種技術並非先例。科技部官網2023年6月29日釋出科技動態稱，《powder technology》科學期刊發表的文章顯示，俄羅斯研發出廢鋁製氫技術，產生的氫氣可用於燃料電池發電，作為車載供電系統及固定式小型電力裝置。重量15克的易拉罐儲藏的化學能為255千焦耳，摺合成的能源可使油耗5升的汽車行駛20米。
這種技術的實用性如何？據瞭解，目前國內關於「水解制氫」的專利頗多，但真正應用到新能源汽車領域的並不多。***發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅表示，從公開報道看，青年汽車公司的車上制氫並同步發電驅動，能源轉換環節過多，存在效率損失，成本較高且各種淨化處理和反應控制不易把握。
周毅表示，相關職能部門在加強監管的前提下，應鼓勵多種技術路線並行探索，一是未來何種技術路線率先突破充滿不確定性，二是不同技術的適用場景有區別，如城市家用電動車、固定線路用車、長距離混動車等。
全國乘聯會祕書長崔東樹認為，南陽「水氫發動機下線」中，可能涉及不成熟的技術，有一定的誇大成分。該訊息中未披露制氫的路徑，這是業內目前商業化的難點，還有待技術發展來解決成本等問題。
「我認為應該把重點放在發展氫燃料客車上，而不要把制氫環節放到車上。」崔東樹說，目前，氫燃料客車相對成熟，生產規模和使用情況也尚可。雖然以後通過電解水以及太陽能裂解水等路徑可以實現實時制氫，但成本等因素導致這種技術目前還處於探索階段，未能實現商業化。
10樓：九分歸元
對新能源稍有了解的人一看到「水氫」兩個字，就會想到目前正火的氫燃料電池和氫燃料電池汽車，其原理即為通過氫氣與氧氣發生氧化還原反應，生成水，並釋放大量能量。
而上述「水氫發動機」的原理是，通過車內特殊的轉換設定將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。
其最大祕密就在於一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣，最終實現「青年水氫燃料車」在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。
乍一看，沒毛病。仔細想，現有的氫燃料電池，也確實需要加入較為昂貴的催化劑——鉑金，好像思路也是對的。
那麼問題出在哪兒了？
我們再回顧一下氫燃料電池技術的原理。
氫燃料電池技術其實是質子交換膜燃料電池技術的一種，工作時向負極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（氧氣）。氫在負極上的催化劑的作用下分解成正氫離子和電子。氫離子進入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。
用電的負載就接在外部電路中。在正極上，氧氣同電解液中的氫離子吸收抵達正極上的電子形成水。這也正是水的電解反應的逆過程。
反應原理似乎和「水氫發動機」所說的差不多，但氫燃料電池通常是直接加入氫氣，而電解水產生氫氣是需要能量的。
據測算，製取1標方的氫氣需要消耗4.2度電，而1標方氫氣在燃料電池中發電量不足2度，這也是為什麼行業內總是詬病氫氣的轉化率偏低，並一直在這方面進行技術突破的主要原因。
「水氫發動機」可以實現車輛「在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里」，顯然缺少電解水那部分能量的注入，也難怪有網友笑稱「如果真有這樣的發動機，那永動機就此實現」。
據**報道，擁有「水氫發動機」技術的青年汽車集團於2023年8月即對外公佈了該技術，並以此獲得了一筆50億元的資金支援，該資金來自於光大金控財金資本****設立的**。
2023年6月，青年汽車正式開始與南陽市**接觸，並於2023年11月完成了氫能源汽車專案合作框架協議的簽訂。該專案總投資83.16億元，其中南陽市**平臺出資40億元。
但截至目前，青年汽車集團並未交付過一輛所謂的「青年水氫燃料車」，這也讓「**」兩個字高懸在「水氫發動機」技術之上。
各家企業的「打法」可能不同，但願南陽市**的40億元投資和光大金控財金投入的50億元資金，別成為新能源的「智商稅」。
11樓：匿名使用者
南陽「水氫」汽車專案爭議不斷，至今，青年汽車未拿出令人信服的技術創新，也讓公眾懷疑「南陽神車」是一場意在騙取補貼的作秀。在純電動汽車補貼退坡的當下，氫燃料電池汽車成為了市場寵兒。
但專家表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車的一大發展方向，真想騙補並不容易。
據瞭解，新能源汽車推廣應用補貼政策由財政部、工信部、科技部、***共同研究制定，在補貼清算過程中，企業的申請材料，需通過註冊所在地財政、工信、科技和發改主管部門稽核，公示無異議後，上報至四部委。四部委組織材料的技術稽核和車輛的現場審查，並將稽核結果向社會公示，確保補貼申報公正公開。
對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，將追回謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，並對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。2023年2月，工信部曾針對新能源汽車騙補企業開出罰單，青年汽車位列其中，原因是2023年銷售的245輛新能源汽車實際安裝電池容量小於公告容量。
對新能源稍有了解的人一看到「水氫」兩個字，就會想到目前正火的氫燃料電池和氫燃料電池汽車，其原理即為通過氫氣與氧氣發生氧化還原反應，生成水，並釋放大量能量。
而上述「水氫發動機」的原理是，通過車內特殊的轉換設定將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。
其最大祕密就在於一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣，最終實現「青年水氫燃料車」在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。
乍一看，沒毛病。仔細想，現有的氫燃料電池，也確實需要加入較為昂貴的催化劑——鉑金，好像思路也是對的。
據**報道，擁有「水氫發動機」技術的青年汽車集團於2023年8月即對外公佈了該技術，並以此獲得了一筆50億元的資金支援，該資金來自於光大金控財金資本****設立的**。
2023年6月，青年汽車正式開始與南陽市**接觸，並於2023年11月完成了氫能源汽車專案合作框架協議的簽訂。該專案總投資83.16億元，其中南陽市**平臺出資40億元。
但截至目前，青年汽車集團並未交付過一輛所謂的「青年水氫燃料車」，這也讓「**」兩個字高懸在「水氫發動機」技術之上。
各家企業的「打法」可能不同，但願南陽市**的40億元投資和光大金控財金投入的50億元資金，別成為新能源的「智商稅」。
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