1樓：四十溪城
理性的低速電動汽車標準：(1)低速電動汽車生產企業必須具備汽車標準的衝壓，焊裝，塗裝，**四大工藝生產線，同時有汽車效能檢測線，專業試車場。(2)最高車速60以內，座位不超4座。
(3)車身長度不超過3.6米，寬度小於1.6米，高度小於1.
7米。(4)車輛必須配置剎車助力，安全帶未系提示，防溜坡，童鎖，取消低速提示音，許多人正在拆，干擾駕駛。(5)車輛必須採用3c等級的配件和汽車等級線路管束。
(6)低速電動汽車沒必要胎壓監測，高速車才需要，碰撞測試滿足低速要求，不能用高速車標準去要求低速車。(7)電池應該同時滿足鉛酸和鋰電，並逐步替換鋰電。(8)應該兼顧現在生產使用的車輛，減輕人民負擔，要人性化
2樓：匿名使用者
山東人給人的印象就是大，飯量大、酒量大以及那裡的饅頭也都是很大的，因此很多人都認為山東人很土，其實山東有著很深的農業文化，雖然現在農業不再是他們的支柱產業，但這裡的人仍保持著原來節儉的習慣，所以對價效比尤其在意，買車也同樣如此，不僅要便宜，而且用起來也要省錢，而電動汽車正好符合了他們的要求，既不用面對高昂的油耗，也不用擔心違章，還不用上保險，這樣下來省下不少錢呢。
3樓：匿名使用者
這可能是山東的支柱產業吧在那邊因為經濟不是很發達的地方，他只能是在商貿上面比較發達，製造業比較薄弱的地方，這種電動車他就會做的比較的發達，尤其是老年代步或者是這種三輪電動，山東那邊的確是要比其他的大城市要做的多，而且要做得好，這是他的支柱產業，特色產業
4樓：
山東屬於經濟大省，人民也是敢想敢幹，有資本有技術也有大市場，為何不能成為這種無論是技術還是資金投入不太大的遊戲天堂樂土呢
5樓：大笨兔糖糖
因為方便啊，帶箱體的電動三輪車，四輪車，跟汽車差不多，一個充電，一個加油。。關鍵是便宜，電三輪幾千塊，電轎車一兩萬就能買到。。還不用大冷天挨凍。
在縣城開，特別方便。兩天充一次電。。
6樓：笙笙橙
雖然現在農業不再是他們的支柱產業，但這裡的人仍保持著原來節儉的習慣
7樓：堯天舜日
冬天不像北方太冷，不至於電池凍的不不撐路，公路相對南方較為平坦，沒有太多上下起伏的山路，還經濟實惠
8樓：庾彥杉
小編，山東是電動大省嗎？不是！山東是老年代步車的生產基地，**是保護地方產業的保護傘。全國老年代步車的生產絕大部分都來自山東。
9樓：渾莎莉
因為山東主張電動車，燃油車會汙染空氣環境，提高了空氣質量。
10樓：離滄的海
誰不想買汽車，經濟實力擺在**，買不起，只能湊湊合買低速電車。
11樓：吹氣球的小男孩
很多人都認為山東人很土，其實山東有著很深的農業文化
12樓：來自同安寺**不羈的楊樹
這是因為山東省對電動汽車的投入非常的巨大，有豐富的資源
13樓：我一個人正好過
山東地方小，不象北京從東到西一塊電池走不了一個來回。
14樓：n永遠不要放棄
實在的山東人嘛！好忽悠，憨厚老實靠譜。
15樓：匿名使用者
因為山東的電動汽車數量多。
16樓：匿名使用者
因為山東人買的比較多，使用的比較多。
17樓：你好
新能源車是5號電池車。騙山東老實人！
18樓：匿名使用者
因為山東比較靠近海各方面都方便
19樓：匿名使用者
因為山東靠近海岸經濟經濟比較快
山東德瑞博電動汽車怎麼樣？
20樓：匿名使用者
建議先去查詢一下這個品牌的車是否符合國標生產的，是否屬於國家許可銷售的車型，銷售數量多少，售後服務等資訊後再說。否則買了比較麻煩。
21樓：牢可不元槐
就是家庭電動車、電動代步車。
德州做這種車的很多，牌子也很雜。做的比較大的有雷丁、富路、寶雅新能源。
你說的這個我沒聽說過！
但是真正的電動汽車哪有下來10萬的。
22樓：海島與軒
質量不錯的，我二叔家去年買了一輛，平時上街用。我有時候上鎮上去買東西，也經常藉著開出去，操作也很簡單。
山東規模最大的電動汽車企業是？
23樓：匿名使用者
肯定是 山東武城的 佳和車業了 14年了。款式質量 行業領先！
時風發展的早，但是 是農用車基礎，
24樓：匿名使用者
樓上說的也對，目前民營的企業都沒有生產許可證，關鍵看誰的實力大，攤子大，據我所知，在湖南這裡，民營電動汽車這塊，東方時代新能源是比較大的，在長沙、湘潭、婁底、山東濰坊都有生產基地
25樓：紫色星空
這個沒有最大的，各地都有
26樓：
我覺得應該是時風。唐駿電動車起步晚點，規模還達不到時風的盤子。
想問下，山東德瑞博電動汽車的質量怎麼樣啊？
27樓：
山東德瑞博的還不錯，這是我自己感覺的，因為偶爾去鎮上的時候，看到這個牌子還挺多的，我之前買的一輛其他牌子的車就續航不行要常常充電，所以打算那輛車開不了後換成德瑞博的。
28樓：儒雅的富察冠玉
沒聽說過，這個起步時代建議不要著急買
29樓：迷途殷行
沒有聽說過這個品牌
電動汽車已經快氾濫了
主要看它的續航能用多久了
山東低速電動車保有量近百萬，低速電動車的市場前景如何？
30樓：燃燃燃
低速電動車行業的「標準」問題始終牽動人心，行業內關於「標準」問題可以說是「一波三折」。從一開始的「升級一批、規範一批、淘汰一批」到現在的低速電動車可能將與「普通乘用車」使用幾乎相同的管理標準。低速電動車究竟該如何發展？
有人樂觀有人悲觀。
但是目前「標準」還未真正出臺，我們或許可以看看國外是怎麼管理「低速電動車」的？關於「低速電動車」他們又會有什麼樣的「標準」呢？
一「低速電動車」在國外叫什麼
在我國，「低速電動車」俗稱「老年代步車」、「老年助力車」、「老年電動車」。其實，與我國類似的低速電動車在其他國家也有少量存在，早在2023年，美國高速公路交通安全管理局就把這種車定義為：「低速車輛」。
在日本，國土交通省規定這種低速電動車屬於「超小型交通工具」，還有一部專門針對它設立的制度：《超小型交通工具認證制度》。而歐洲稱這種車型為「輕型四輪車」light quadricycle，這種車在法國最為常見，原型是開放式的全地形車，是一種可以在複雜地形上行駛的車輛，俗稱沙灘車。
名字雖然有所差異，但都是這種行駛速度低、續駛里程短，有四個車輪、外形和乘用車類似的車輛。
二國外這類「低速電動車」的數量多嗎？
經過調查研究，國外的「低速電動車」可不像我們想象中的那樣老奶奶開著一輛就去超市購物了，上班族隨便買一輛就不用擠地鐵了。國外的「低速電動車」數量總體不多，以美國為例，2023年全美低速車輛保有量約為4.5萬輛，近幾年的增速還非常緩慢，佔汽車保有量的比例不足0.
02%。
相比之下，這個數量在日本則少之更少，日本的低速電動車需要汽車廠商與地方**合作，在少量地區進行試點使用，每年的試用量僅僅約4000臺。
三國外如何管理「低速電動車」？
在美國，有一個不容忽視的原因，那就是美國產品責任法的嚴格要求和對違法企業的天價罰款，使生產和銷售的企業根本不敢越雷池半步，更沒有膽量向消費者推銷使用具有安全隱患的車輛。而其他國家在「低速電動車」的管理方面也是極其嚴格：
首先，「低速電動車」的最高行駛速度有限定標準。為了保障「低速電動車」的行車安全，各國對這種低速電動車的最高行駛速度都有嚴格規定：美國高速公路交通安全管理侷限制低速車輛的最高行駛速度在32-40km/h之間。
歐盟嚴格限定它的最高行駛速度不得超過45km/h，不符合規定的都不允許流入市場。
其次，各國對低速電動車的准入條件及產品安全標準有明確的規定。歐盟規定：輕型四輪車的座位數不能超過2個，整車整備質量最大為425kg，發動機排量不大於50ml或電動機持續輸出功率不大於6kw。
同樣，日本限制了該車型的大小、效能等條件，核載人數限定為2人以下，額定輸出功率在8kw以下等。
山東省哪些低速電動汽車可以上路行駛？
31樓：
山東有地方政策，本地生產的低速電動汽車可以上路（正規廠家生產）。正規的電動汽車在哪個城市都可行駛，所謂正規是指上了國家工信部新能源汽車企業名錄的企業生產的電動汽車。
低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。各國各地區對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。
我國的低速電動汽車發展剛剛起步，主要產地在山東，河南，河北。多數為私人購買，用於出租、客運、私家車等，車速在40-60km/h。
但由於我國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產標準，相關政策沒有放開，使我國的低速電動汽車發展緩慢。我國的老百姓出行大多使用兩輪和三輪的電動車，這種"肉包鐵"的代步工具不僅不遮風擋雨，而且使駕駛者暴露在傷害之下，每年發生的交通事故不計其數。
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