1樓：北京第一電動網
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電？
2樓：曦曦薯
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
3樓：匿名使用者
靠的是電動機在運轉過程中充電！
新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供能？
4樓：這很撩妹
太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能訊號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。
目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2023年，我國併網太陽能發電1.7億千瓦，佔當年全國裝機總量的9.2%。
新能源汽車是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施佈局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源汽車能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源汽車市場規模的擴大。
而豐田prius phv太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180w，每天在陽光下暴晒後只能增加5公里的續駛里程。這麼點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量**都可以把這點電給省下來。
首先，太陽能發電效率不高。根據實驗室資料，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。
試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車裡是一種怎樣的體驗？陽光暴晒太陽能汽車，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。
整個安裝成本較高，太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。另外，車身佈滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。
而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。
5樓：星期一要吃糕
太陽能板實施起來有一定的難度
6樓：金庫金坷垃
因為太陽能充電的效率太慢了
7樓：榷予
技術目前還達不到，不然真的比較環保哦
8樓：他咯兔卡
太陽能充電板價效比太低了
9樓：
太陽能充電的速度太慢
10樓：凌晨五點失眠
太陽能雖然很好用但是受時間限制，而且我們的技術也不夠
11樓：匿名使用者
因為太陽能技術還不太好
12樓：
以現在的科技水平還做不到這一步，不過以後可能
13樓：
因為它還沒有使用這個技術啊
新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供能呢？
14樓：凌晨五點失眠
因為我們目前的技術還不能滿足用太陽能發動汽車，有很多侷限性
15樓：吹氣球的小男孩
我們目前的技術還不能滿足用太陽能發動汽車用太陽能板的地步
16樓：他咯兔卡
太陽能板效率太低，成本太高
17樓：隴東槍
因為太陽能充電效率比較慢
18樓：榷予
技術還沒有成熟到可以用太陽能板的地步
19樓：
太陽能充電的速度太慢了
20樓：
因為現在的技術不是特別的發達
21樓：吹氣球小男孩
在現實中難以實現，然後，這也許是未來的一道答案
晒晒太陽就能充電？為啥電動汽車不在車頂加裝太陽能板？
22樓：汽車之家
目前，續航一直是困擾電動汽車的難題，特別是在冬季跑高速的情況下，電動汽車續航紛紛大幅縮水，很多網友突發奇想，為啥不在電動汽車車頂上裝太陽能板，一邊跑一邊充電呢？想著想著覺得自己簡直是個天才，都想去申請專利了。
如果電動汽車的續航問題這麼好解決，電動汽車早就代替燃油車呢？還至於在大幅補貼下還銷量慘淡呢？原因很簡單，裝太陽能板得不償失。
其實有些車企早就進行過車頂裝太陽能板的嘗試，2023年豐田普銳斯就有一個太陽能電池板車頂，但是隻能為其通風系統供電。前不久，現代汽車公司推出了首款帶有太陽能屋頂充電系統的汽車，將搭載在混動索納塔等車型上，通過每天6個小時的太陽能電池板充電，駕駛員一年的行駛距離可以增加800英里，大約不到1300公里，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的充電。
看清楚了嗎，一天只能增加3.65公里的續航，還要晒足6個小時，要是哪天是陰天，3公里的續航都不給你。
那麼為了每天增加的這3公里多的續航，你需要付出什麼？
首先就是車價，太陽能電池板讓汽車的成本增加了大約1075美元，摺合人民幣7500元，你願意為多出的每天3公里多續航，付出7500元嗎？拿著這7500元充電不香嗎？買250斤豬肉吃也香啊！
其次就是維修，太陽能板的主要材料是單晶矽或多晶矽矽片，這種材料硬度雖高，但是比較脆弱，類似於玻璃，車禍時候一撞就碎，你想想萬一發生車禍，維修成本得多高？
最後就是影響功能性。裝上太陽能板，國人最愛的通透大天窗沒有了，天窗也指定打不開了，再也不能開著天窗吹著小風了。另外，太陽能板還會顯著增加車重，多出來的那點續航說不定又搭回去了。
所以，在太陽能板能源轉化效率解決之前，個人暫時不看好太陽能車頂的應用，想體驗太陽能車頂的神奇作用的，可以等到混動索納塔上市之後嚐嚐鮮。
為什麼新能源電動車不能在車頂上安裝一塊太陽能電池板來充電？
23樓：貓西北和狗東西
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(引數|**)插電混動車型中有就佈局了車頂太陽能板，可以提供車內裝置的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴晒兩三天，充電量也就能支援普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。
而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
至於傳統的燃油車也有原廠佈局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰(引數|**)。它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。
其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什麼不佈局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己diy要好。但目前鑑於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。
為什麼純電汽車比燃油車貴，純電動汽車與燃油汽車相比有哪些優點？
目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產成本很高。電動汽車成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是採用鋰離子型別的電池。電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動汽車的底盤部分 車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的 比燃油發動機高多了。同時，純電動車成...
新能源汽車與純電動汽車有什麼區別
新能源汽車是指除汽油 柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車 混合動力汽車 氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通 安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。純電...
雷丁電動汽車和御捷電動汽車哪個更好？為什麼
望涵滌 我是一位維修電動車15年的師傅。以我7年來修理電動汽車的經驗來分析下 1兩個車價位基本相當 2途駿和d80 軸距不在同一級別 御捷途駿軸距2385mm 雷丁d80 2297mm，御捷途駿軸距長於雷丁d80 內部空間要大於雷丁尤其後排空間 雷丁d80後排坐成年人脖子不能伸直 3 御捷用料要好於...