1樓：風中追褲的男子
人們從quattro這個標，最容易聯想到奧迪獨到的全時四驅技術。torsen**差速器就是這一全時四驅技術的核心。對於傳統的開放式差速器結構，動力總是會傳遞給受阻力最小的車輪（打滑和空轉的車輪），使車子無法正常行駛。
而採用torsen**差速器後，由於差速器採用了獨特的雙渦輪蝸桿所構成的行星齒輪結構，具有自動實現差速鎖止的功能，這一巧妙的結構設計正是torsen差速器最為神奇的地方，他可以將扭矩自動分配到受到有良好附著力的車輪，保證車子駛出困境。其功能完全相當於帶有**差速鎖的差速器。然而torsen差速器也並不是絕對完美之作，正是由於其純機械的傳動結構，在功耗上會損失很大的動力，這也是奧迪a4 3.
0 quattro並不能讓我們感受到其動力強勁的原因。因此torsen**差速器就必然需要動力強勁的大排量發動機來帶動。這也限制了torsen**差速器在小排量車型上的應用。
我們看到奧迪a4以上級別的車型包括q7都是採用前縱置式發動機的佈置方式，變速箱和發動機成串聯的形式，發動機的動力經過變速箱可以直接傳遞給傳動軸，再通過**差速器傳遞到前後軸。這樣的結構發動機的動力可以直接傳遞到**差速器，不需要任何齒輪結構來改變動力傳遞的方向。而採用橫置發動機結構則不然，它是不可能佈置torsen差速器的。
因此像tt、a3這類橫置發動機前驅平臺的車型，採用的quattro都是基於haldex多片離合器式適時四驅驅動方式，技術結構和原理與大多數城市型suv一樣。動力首先傳遞給前軸，通過多片離合器將動力傳遞到後軸。在需要四驅方式時通過接通多片離合器，使前軸的部分動力傳遞到後軸上，實現四輪驅動的驅動方式。
這種haldex多片離合器式的四輪驅動方式由於有離合器功效的限制，長時間使用四驅方式會造成離合器片的過熱導致驅動力的損失，故而並不適用於負載較大車型，但對於小型車來說，諸如奧迪tt、a3採用這種多片離合器的適時四驅驅動方式，恰好可滿足提高車子行駛效能的需求。無論從結構原理，還是實際效能上來看，tt和a3上採用的quattro與a4以上配備的quattro完全不是一回事。
其實就quattro本身，也並非大家想象的那樣，就是奧迪獨到的全時四驅系統。奧迪quattro實際上也並不是什麼系統的名稱，而是奧迪的一個改裝廠的名字。就好像賓士的amg，寶馬的m power和大眾的abt一樣。
不少關心奧迪的車迷會將奧迪的s系列與寶馬的m系列聯絡起來，但奧迪s並非是改裝工廠的作品。真正奧迪的改裝工廠其實就是我們所認識的quattro，這家改裝工廠的名字就叫quattro。其實我們仔細觀察就會發現，每個quattro後面都有註冊商標的標識。
誰給介紹下奧迪最引以為傲的四驅技術？偶是個小白，希望講的不要太專業啊
2樓：鳳舞四天
所謂四驅技術，就是汽車前後輪都有動力，目的是使車輛按行駛路面狀態的不同將引擎輸出扭矩按不同比例分佈在前後車輪上，以提高汽車的行駛能力。
奧迪quattro技術是什麼？
3樓：匿名使用者
quattro一詞在義大利語中就是「四」的意思，而對於奧迪來說quattro還有其他含義。2023年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發高效能車型。
因此，quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。
4樓：匿名使用者
請見
奧迪的四驅quattro技術和別的車的四驅技術不同麼?
5樓：雙映穎
我認為主要應該是：傳動效果更好，傳動過程中能量損失更少，使發動機的負擔更小，加速性更好
6樓：匿名使用者
有一個 **鎖止差速器 它才是技術的關鍵。 你去看看吧 **鎖止差速器 就知道是什麼意思了！ 他們回答都沒答到 要點上！ 鬱悶！
7樓：匿名使用者
簡單的講就是quattro是純機械的，沒有電子的干擾故障，反應速度比電子的快準穩。就是好用。
8樓：strike小穎
性質是一樣的 只是audi的quattro是純機械形式的 可靠性高 但是成本較高 所以許多audi高配車型才配備quattro4驅系統
9樓：匿名使用者
樓上的超愛q7回答得夠專業的，我的要說的話他已近說完了，分數給他吧，沒錯！
10樓：匿名使用者
理論上一樣
只是名稱是專利
11樓：匿名使用者
超愛q7 - 千總 五級
要不怎麼叫超愛q7呢
解釋一下奧迪全時四驅的優點？
12樓：匿名使用者
奧迪的quattro全時四驅是機械控制的與其他電子控制的四驅有什麼不同？優點在哪？
不同點在它是純機械的，雖然也加入了電子控制裝置，但只是起一個輔助作用，可以讓quattro的效能發揮得更淋漓盡致。quattro全時四驅系統主要是由是由3個託森(torsen)機械式**差速器（一個**差速器，一個前輪差速器和一個後輪差速器）將驅動力均勻（並不是平均）分配到4個輪胎上（最大可達25:75或75:
25），以保證驅動力分配的最合理。託森差速器是通過溫度變化使差速器油在固體和液體之間轉化，從而達到分配驅動力的效果的。舉個例子，當車子的右後輪陷入泥裡，如果是普通後驅車型，踩油門時右後輪就會空轉，而作後輪則不轉，所有驅動力全部傳到右後輪上；如果是裝有quattro的車，當你踩下油門時，由於右後輪的空轉使右後軸在差速器內產熱，導致差速器油受熱變為液體，黏合力降低，這樣更多的驅動力就被傳輸到左後輪上了。
由於差速器油是有一定粘稠度的，所以最大驅動力分配只能達到25:75或75:25。
它的優點是通過差速器油的物理性質調節分配驅動力的，原理簡單，不會受到電子控制故障的干擾，成本低，維修方便。
13樓：翻滾吧雲盤
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是suv車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
14樓：媽媽咪呀
簡單點說：四驅比後驅提速快，因為抓地力強，四個輪子都是主動輪，但是沒有後驅車極速高，因為後段阻力變大。四驅優勢是適應各種地形，通過性好，馬力輸出強勁，而且利用率高。
\(^o^)/~給偶一個最佳答案吧~
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