1樓：安徽萬通高階技工學校
你好 車相傳是公元前35世紀的蘇美爾人發明的，蘇美爾人是生活在西亞兩河流域南部地區的一支古老民族。蘇美爾人於公元前3000 年代率先進入了文明時期, 創造了人類歷史上最早的古文明。話說這個蘇美爾人是非常聰明的，人類最早的象形文字「楔形文字」就是他們發明的。
撬在車出現之前，人類發明的另一種重要運輸工具是橇。也就是現在還在用的雪橇。這個東西我們都知道它有個缺點就是摩擦力太大，放在雪地上或者草地上還成，如果用在土地上就不靈了，即使用牲畜來拉也是費力的。
後來，聰明的蘇美爾人在木板底下安放圓木，以滾動代替滑動，從而大大減少了摩擦阻力。橇曾為古人類文明做出貢獻。中國《尚書》記載了「澤行乘輴」。
輴就是橇一類的運輸工具。
橇雖然也能節省人力，但還是不夠方便。後來人們削去橇下圓木的中間部分，成為中間細兩端粗的形狀，從而減少了執行時的摩擦阻力。再進一步的改革是分開製作，中間部分變成細長的軸，兩端部分變成圓板形的輪，雛形的車出現了。
從圓木滾子分離出軸和輪兩部分，既是橇進一步發展而形成車的過程，也是橇和車的本質區別。
早期的車還是木質輪子，雖然省力了，但是早期的道路很不好，坐車時間長了也是很不舒服的。進入20世紀，車採用橡膠輪胎和滾珠軸承，無論是速度還是舒適度都有了很大的提高。真正的突飛猛進還得是工業革命之後，隨著蒸汽機、內燃機和電機的出現，為汽車的發展提供得天獨厚的條件，車才逐漸發展成我們現在看到的樣子。
本期我們就聊到這裡，下期我們繼續聊車的演變，我是車talking，我們下期見。
2樓：新奇怪趣味
汽車在這100年裡面的演變過程
汽車的發展史
3樓：瑞麗詩植髮杭州分院
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
汽車的歷史
4樓：瀋陽萬通汽車學校
世界汽車百年曆史 (1766-1899)
2023年 英國
發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
2023年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。
2023年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
2023年 英國發明家亨納特發明了世界第一臺內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。
2023年 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。
2023年 法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
2023年 ①德國人狄塞爾在其**《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌併發放駕駛證。③杜裡埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝
汽車發展史？
5樓：瀋陽萬通汽車學校
我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
汽車的發展史是什麼？
6樓：汽車百科說
汽車的發展史是：
裝備輕便動力、自行推進的輪式道路車輛——汽車，在發明之初並非是這個樣子的，汽車的發展也有一個漫長的過程。
經100多年來的不斷改進、創新，凝聚了人類的智慧和匠心，並得益於石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械裝置、電力、道路網、電子技術與金融等多種行業的支撐，帶動了它們的發展，成為今日這樣具有多種型式、不同規格，廣泛用於社會經濟生活多種領域的交通運輸工具。
汽車新技術的推出並不能完全避免汽車使用過程中對環境的汙染，所以綠色能源逐漸會是汽車的首選，新能源汽車和電動汽車技術將是一個主要的發展方向。
其中，電動汽車在全球範圍內正逐漸被消費者廣泛接受。目前世界範圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。
車從古到今的演變過程
7樓：匿名使用者
中國古代車歷史
車馬是我國古代最主要的陸路交通工具。數千年來，他們曾在社會生活中佔據過舉足輕重的地位，無論是勞動生產還是戰爭，或者是政治活動，他們都是不可或缺的重要工具與裝備，其數量的多寡與質量的優劣。經常成為衡量某一時期的社會發達與落後、國勢強盛與衰弱的重要標準。
今天的我們來看這一種逝去的文明，或者說徹底進化，並融合了太多外來成分的文化，是否仍會有心底深處的感慨與驚歎？那些歲月的沉澱，在凝重的間隙也在訴說年年月月的故事，或許依舊是絮絮叨叨的。
目前所能見到的最早的車形象和實物在商代中晚期，即公元前14世紀前後。在甲骨文、青銅器銘文中，都有車的象形字。車的實物，在河南安陽殷墟先後發現了十八輛，由於深埋地下，年深歲久，出士時車的木質結構已全部腐朽。
根據黃土中保留下來的朽木痕跡對它們進行剝剔和清理，經過復原，使距今三千多年的商車完整地再現在人們面前。
在其後的一千多年中，獨輈車雖然多有改進和發展，但從總體結構上講，還沒有突破商代獨輈車的形制。
周武王滅商後大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，製造車輛，發展交通。西周的車輛有了重大改革。車駕二馬的叫「駢」；駕三馬的稱「驂」；駕四馬的名「駟」，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬；駕六馬為「六騑」。
在周代，馬車不僅是王公顯貴出行遊獵時代步和炫耀身份的工具，還是戰爭中主要的「攻守之具」（《六韜·虎韜·軍用第三十一》）。
先秦時期，車分為立乘與坐乘兩種型別.2023年在陝西臨潼秦始皇陵西側的車馬坑中發現了兩乘彩繪銅車、八匹銅馬、兩個御車銅俑。
秦代時，戰車仍是主要的作戰工具，秦兵馬俑坑就出土駟馬戰車100多輛。同時，車作為日常乘行工具也有了很大的發展。秦統一後，實行「車同軌」制度，車輛製造進入標準化階段。
早期的車車廂很小，只能站立乘行，後來車廂逐漸擴大，出現了可坐乘的安車。秦陵出土的二件銅車馬均仿自真實車馬，比例為真車的二分之一。一號車為立乘之前導車，長2.
25米，高1.52米。單轅雙軛(è)，套駕四馬。
二號車為坐乘之安車，全長3.28米，高1.04米。
車廂分前後兩室，前室為駕駛室，後室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車為單轅雙輪，前駕四匹銅馬。
西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。西漢武帝以前，獨輈車尚與雙轅車並存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以後便基本上取代了獨輈車。這一變化過程，從考古發現的西漢晚期與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點上，可得到證實。
東漢和三國時期出現了獨輪車，這是一種既經濟又實用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發明。根據歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創造「木牛」為軍隊運送糧草。許多學者認為當時的「木牛」，就是一種特殊的獨輪車。
漢代的雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，可細分為若干種類。結合出土的漢車實物、模型以及形象圖，與文獻記載對照，現能確認的有：斧車、軺（音遙）車、施轓（音番）車、軒車、軿（音平）車、輜車、車、棧車等。
無論是乘人的馬車還是載物的牛車，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適於在鄉村田野、崎嶇小路和山巒丘陵起伏地區使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當時的齊魯（今山東）和巴蜀地區（今四川）應運而生。
魏晉時期(220—316)出現了獨輪車這種便捷的車式裝載工具，一直沿用至今，有人甚至認為，史書中記載的諸葛亮(181—234)發明的木牛流馬其實就是一種獨輪車。早期車輛多以馬拉，魏晉南北朝(220—581)時開始流行牛車。牛車速度雖不及馬車，但行駛顛簸小，乘坐相對舒適。
指南車是中國古代用於指示方向的一種輪車式機械，又稱「司南車」。傳說遠古時期，黃帝在與蚩尤作戰時遇到大霧，黃帝的部落雖然英勇善戰，卻也無法取勝。為此，黃帝特意製造了一輛指南車，利用它來識別方向，終於打敗了九黎部落，生擒了蚩尤，為統一華夏滌訕了基礎。
但傳說終歸是傳說，因未能見到實物，這個迷一直蒙蓋了兩千年，到三國時期才被解開。
宋代開始，轎子逐漸流行，客觀上抑制了載人車輛的發展。乘轎時，雖前呼後擁，極為風光，但從機械科學角度看，以人力的非輪式機械代替畜力的輪式機械，無疑是技術上的一大退步。中國古代造車技術也因此長期停滯不前，最終被來自西方的四輪機械動力驅動車輛取代。
8樓：匿名使用者
發過來我看看去給發過來我看看吧啊。
9樓：匿名使用者
《康熙字典》的車，黃帝造車，引重致遠，少昊時加牛，禹時奚仲為車正加馬。都是有輪的，能轉動的車。又山車，是自然之車也，山車垂釣，不揉治而自園曲。
垂釣的是農民用來捆柴草的繩車，園和曲的是牲口馱運物資的馱車和架車。又牙車，牙所載也，牙下骨之名也。牙車就是最早的車。
從古至今，汽車演變過程。 5
10樓：翰林學庫
汽車一開始是三輪的,也就是馬車的樣子,就差沒馬,後來變成四輪的,接著福特設計出了t型車,接下來的就是我們今天說的老爺車的樣子了.然後是大排量,四四方方的汽車,形狀功能已經基本跟現在的車保持一致,隨著工藝的進步,外形就開始變的光滑,就是現在的汽車的樣子.
汽車外形的演變
11樓：庭庭小生
馬車形汽車
我國古代早有「轎車」一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的「轎車」相似，並與「轎車」一樣讓人感到榮耀。
於是，人們就將當時的汽車稱為轎車。最早出現的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式。18世紀這種車傳到美國後，也只有紐約、費城等少數大城市中的富人才有資格享用。
2023年福特推出t型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。
箱形汽車
美國福特汽車公司在2023年生產出一種不同於馬車形的汽車，其外形特點很像一隻大箱子，並裝有門和窗，人們稱這類車為「箱形汽車」。因這類車的造型酷似歐洲貴婦人們用於結伴出遊和其他一些場合的人抬「轎子」，所以它在商品目錄中被命名為「轎車」。
甲殼蟲形汽車
2023年，流體力學研究中心的雷依教授，採用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗。2023年，美國的克萊斯勒公司首先採用了流線形的車身外形設計。2023年，德國設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。
從20世紀30年代流線形汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲形汽車的「**時代」。
船形汽車
2023年，福特汽車公司推出了具有歷史意義的新型v8型福特汽車。因為這種汽車的車身造型頗像一隻小船，所以人們稱它為「船形汽車」。船形汽車不論從外形上還是從效能上來看都優於甲殼蟲形汽車，並且還較好地解決了甲殼蟲形汽車對橫風不穩定的問題。
魚形汽車
為了克服船形汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚形汽車。2023年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創了魚形汽車的時代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚形汽車和甲殼蟲形汽車是很相似的。
但如仔細觀察，會發現魚形汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。另一方面，魚形汽車是由船形汽車演變而來的，所以基本上保留了船形汽車的長處。但魚形汽車同時存在著一些致命的弱點：
一是由於魚形車的後窗玻璃傾斜得過於厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強度有所下降，產生了結構上的缺陷；二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。
鑑於魚形汽車的缺點，設計師在魚形汽車的尾部安上了一個上翹的「鴨尾巴」以此來克服一部分空氣的升力，這便是「魚形鴨尾式」車型。
楔形汽車
「魚形鴨尾式」車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚形汽車的升力問題。設計師最終找到了一種新車型——楔形。
第一次按楔形設計的汽車是2023年的司蒂倍克·阿本提，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。2023年，通用公司的奧茲莫比爾·託羅納多改進和發展了楔形汽車，2023年又為凱迪拉克高階轎車埃爾多所採用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。
因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對於目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現方面，都比較符合現代人們的主觀要求，具有極強的現代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。
日本豐田汽車****的mr2型中置發動機跑車(尾部裝有撓流板)，可以稱之為楔形汽車中的代表車。
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