1樓：灬nico丶
3全部1、氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。
但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、氧感測器積碳
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧感測器陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
2樓：工業學搭載
我們有四缸、1缸柱感測器故障而引起的失敗，可能是因為違規油壓縮比提前量引起的**，意味著你所使用的油可能有問題，97 # 93 #組合？但是沒關係，老化的感測器電路會是這樣的，去4s維修好，放心朋友，不是什麼大不了的
氧感測器加熱，電路氣缸列1感測器斷路，是**壞了？
3樓：文案策劃房子小姐
可能是你線接錯了
氧感測器是電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
氧感測器加熱器電路氣缸列1感測器2斷路怎麼回事
4樓：呂辭
請問樓主上述問題解決了嗎？我也出現同樣問題，同款車
大眾速騰1.6l氧(02)感測器加熱器,氣缸列1-感測器1故障是啥?如何修理,謝謝!
5樓：匿名使用者
這個指的是氧感測器的加熱器損壞了。發動機電腦檢測到氧感測器不能反應實時的狀態，所以爆出故障碼
對於這個的檢查：先清除故障碼。用儀器的資料流讀取功能。觀察氧感測器的資料是不是跳躍靈敏。如果遲鈍則更換改感測器，這種更換建議聯絡專業的工作人員更換。
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
②白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
③棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
擴充套件資料：
如果氧感測器無訊號輸出或輸出訊號不正常，就會使發動機油耗和排氣汙染增加，出現怠速不穩、缺火、喘抖等故障現象。氧感測器的常見故障有：
1）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油裡的抗爆劑含有錳，燃燒後的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧感測器的表面，使之不能產生正常的訊號。
2）積碳，氧感測器鉑片表面積炭後，不能產生正常的電壓訊號。
3）氧感測器內部線路接觸不良或短路而無訊號電壓輸出。
4）氧感測器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓訊號。
5）氧感測器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧感測器不能迅速達到正常工作溫度。
氧感測器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧感測器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧感測器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。
（氧感測器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為訊號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的範圍之內，則需更換氧感測器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧感測器加熱器電源電壓：
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧感測器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧感測器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧感測器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧感測器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。
如果通路，更換氧感測器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4）檢查氧感測器的訊號電壓：
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧感測器上的4芯聯結器；
②將蓄電池的12v電源引到氧感測器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好後起動發動機，2min後測量訊號輸出端的電壓。
6樓：牛海軍
氣缸列1說明是發動機直列，如果是v6的會有氣缸列1或者氣缸列2，氧感測器1為第一個氧感測器，可以測量第一個氧感測器加**是否有供電，如果有供電則更換氧感測器，如果沒有電則檢查線路及保險絲。
7樓：home秋水無痕
一般報這個故障都是氧感測器的加熱絲有問題了，氧感測器工作需要一定的溫度條件，若加熱絲出現問題，將不能正常工作，建議更換新的氧感測器。
8樓：好尼寐
清掉就行了 清不掉故障碼！ 檢查氧感測器
9樓：匿名使用者
可以更換氧感測器，配件300元左右。
氧感測器加熱器控制電路（氣缸列（1）感測器電氣故障 是什麼故障
10樓：匿名使用者
氧感測器在汽車排氣彎管下游3-5倍排氣管直徑（大約250-400mm）的地方，加熱器加熱到工作溫度600度，ecm接到發動機有轉速時開始加熱，是看燃燒後濃度值的。
氧感測器加熱電阻問題
念卓姝 1，氧感測器的作用是監控發動機排氣中的剩餘含氧量，以此來斷定氣缸內燃油混合氣的燃燒情況，並反饋訊號給發動機電腦以增減噴油量。判斷論據是如果發動機燃燒情況好，排氣中剩餘氧氣量就很少，燃燒不好的話，排氣中氧氣含量就高。2，氧感測器是個能把氧氣含量轉變成電壓訊號的電子元件，它工作時穩定，靈敏的前提...
索尼手機Xperia 1指紋感測器在哪兒？
框架由金屬製成，前後無縫連線兩個稍圓潤的gorilla glass 6玻璃。使用這種耐用的玻璃是一件好事，xperia 1雖然既時尚又精巧，但它也是我用過的最滑的手機。這款手機的所有按鈕都設計在右邊緣，包括指紋感測器和相機快門鍵。索尼手機的感測器一般的話是在手機指紋這款或者是手機上部頂部。索尼手機x...
SGD 1轉速感測器1 2 3腳分別接什麼啊
發動機轉速感測器一般 葉片飛輪上。一 曲軸感測器精確計算曲軸位置，用於噴油時刻 噴油量和轉速計算。二 凸輪軸感測器判缸和曲軸感測器失效時用於跛腳回家 臨時執行 三 進氣溫度感測器丈量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護。四 增壓壓力感測器監測進氣壓力，和進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度整合在一...