1樓：citypioneer城市領袖
您好，可能是由於附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油導致的。建議可以找4s店專業人士看看。回答僅供參考！
2樓：匿名使用者
什麼叫機油增多？機油增多有哪些危害？yacco法國機油品牌來分析下：
從2023年年底開始，部分車型“機油增多”的問題在國內市場此起彼伏。機油增多通常還伴有機油乳化、濃重汽油味等，特別是一些直噴渦輪增壓車型比較容易出現此類現象。那麼，什麼叫機油增多呢？
由於缸內直噴技術與傳統的進氣道噴射方式不同，缸內直噴發動機是直接將汽油噴進氣缸內點燃，因此對噴油器的設計標準有著很高的要求。儘管它有提升發動機熱效率、提高燃油經濟性、提高各缸均勻性等優點，但缺點也顯而易見，如容易產生機油稀釋問題、對燃油品質要求高、容易產生積碳等等。
機油增多的現象大多發生在東北等較為寒冷的區域。由於直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，不同於歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“溼壁”。在正常情況下，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強制通風系統進入燃燒室重新燃燒掉，並不會導致燃油稀釋。
而當外界氣溫極低，或者車主只進行短距離行駛，發動機水溫一直升不上去的話，經過多次反覆行駛後燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導致機油量增加。
儘管幾乎所有車型都會遇到此問題，但問題程度不同。當機油中混入汽油達到一定程度時，機油的粘稠度會下降，可能導致汽缸拉缸、軸瓦磨損等，影響發動機正常使用。機油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之間，但值得注意的是，機油液麵增高量並不能直接反映機油失效的程度，稀釋程度才是衡量標準。
正常使用的機油是粘稠的，可以保持對發動機的潤滑，不過當機油與過多未揮發的汽油混合後，就會變得慢慢稀釋，潤滑作用下降，密封性下降，汙染物進入，有些乳化現象就是機油稀釋密封下降，導致水等不相容雜物進入所造成的，繼而會導致發動機的磨損嚴重，甚至還會出現爆缸。
機油過多，曲軸柄、連桿就會產生劇烈的攪動，攪動的同時不僅會讓機油飛濺，同時也會讓機油產生氣泡，帶氣泡的機油進入潤滑系統中會導致氣缸與活塞的磨損。過多的機油油液在曲軸的攪動下，溫度很容易升高，導致機油容易變質，從而使得機油效能下降。此外大量的機油會擠竄入燃燒室燃燒，而機油燃燒後容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積碳，導致活塞環咬死、噴油嘴堵塞等故障，另外積碳過多還會導致發動機產生爆燃現象。
機油過多會使得潤滑系統壓力增大，這就使得油封容易損壞，從而導致機油滲漏，這樣就增加了機油的消耗量，也容易汙染環境，同時會增加維護的難度。
目前部分車型主要通過ecu的升級及燃油噴射時機的修正來解決此類問題，加快啟動後引擎升溫速度，抑制機油位上升，促使混入的燃油快速揮發，再次燃燒。通過ecu的調節，機油稀釋的情況可以得到控制，在機油更換週期內確保機油應有的潤滑和散熱效果。但徹底解決這個問題恐怕還需要點時間。
一般來說車輛每兩到三個月檢查一次機油尺就可以了，但是如果車輛採用的是直噴發動機，而且所在的城市溼度較高，氣溫較低，且車主每次開車的距離都比較近的時候，就要相應的縮短檢查週期。檢查的時候車輛需停在平整的地方，不能有坡度，並且停車至少要等待1小時，等大部分機油都回流到油底殼，再拔出機油尺，否則檢查出的刻度可能不準確。如果機油尺上的刻度超過上限30mm，則需要去4s店進行檢查。
在日常用車時，車主們可以勤換機油，更換粘稠度高一些的機油，因為機油稀釋後可能會造成發動機磨損。此外，在冬季也要增加一些熱車時間，並且最重要的是不要頻繁短途行駛，增加冷啟動次數。
三菱帕傑羅v73燒機油怎麼辦,才跑了十多萬公里
3樓：勤奮的燈火闌
燒機油的原因看看吧：
1．受國內燃油與機油品質的影響，發動機中很容易形成大量積碳（特別是燃燒室內部形成了積碳），造成活塞環黏住，無法有效張開，失去刮油和密封性，又會加劇氣缸與活塞之間的磨損，造成間隙過大。
2．同時，發動機又經常處於高溫臨界及冷熱交替狀態，氣門油封、渦輪和進氣導管之間的油封容易腐蝕老化變質，造成密封不嚴，也會加劇燒機油。
3．另外，特別需要提醒的是與機油大面積接觸的曲軸油封的腐蝕老化是奧迪、寶馬等德系車燒機油的一個關鍵原因。
4．另外，空氣濾芯是否堵塞、機油濾芯是否堵塞、機油中是否有高比例的燃油、廢氣閥是否堵塞、油氣分離器是否有故障，節氣門是否過髒都對機油損耗有影響！
德國瑪蒂4步修復受損部位，終結燒機油！
1、清潔
快速清潔發動機內部沉積與黏住在活塞環上的積碳，並抑制積碳的生成！
瑪蒂c，可快速溫和清洗發動機內部黑色沉積與黏在活塞環上的積碳，10分鐘快速見效，活塞環重新恢復彈性與密封性。
瑪蒂be，除了能快速清除燃燒室內的積碳外，同時能清洗整個油路系統的油泥以及噴油嘴、進排氣門上的積碳，更有潤滑和保護功效，抑制積碳的生成。
2、修復
滲透修復氣缸與活塞間的磨損，形成一層持久的保護膜，彌補已造成的間隙！
瑪蒂m由20多種昂貴原材料高溫合成，其分子直徑只有普通機油分子直徑的300分之一，可滲透到金屬表層，修復表面因磨損造成的凹凸不平，形成一層持久、潤滑的保護膜，不會因時間而脫落，彌補因磨損造成的間隙。
3、密封
快速使氣門油封、曲軸油封等發動機內所有密封件恢復密封效果！
瑪蒂ds可使已老化、變硬的氣門油封、曲軸油封等發動機內部密封件找回丟失的塑化劑、軟化劑，使密封件重新軟化膨脹，再次恢復彈性，並能承受更加極端的溫度與壓力；5-7天見效，14天后完美修復。
4、提升
持久保護發動機，避免二次磨損，4年或6萬公里絕不**！
瑪蒂m，不含任何固體成分，對發動機絕無任何***，因其富含的抗氧化劑、極壓劑、抗磨防腐劑、粘度指數增進劑等多種昂貴成分，可促使機油發生質的變化：
一是汙垢承載效能極大提升，機油內的灰塵顆粒能更好更快地送到機濾中，發動機內的清潔性得以長期保持；二是潤滑抗磨效能巨大改善，有效避免發動機部件的再次磨損；三是控溫冷卻效能極大提升，杜絕油封等密封件“高溫老齡化”。
由此，行駛4年或6萬（短途行駛）或12萬（長途行駛）公里，發動機效能依舊卓越，燒機油絕不**。
4樓：紅塵
換好點的機油試試看，不行的話只能大修了
帕傑羅機油燈有時候亮是什麼原因?
5樓：鄙人已匿名
一、可能原因：
1、機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降；
2、發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
3、當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過鬆會使機油壓力降低；
5、機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低；
6、回油閥損壞或失靈：
若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
7、機油選用不當：
如果用錯或牌號選用不當，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大洩漏量，從而使油壓降低；
8、機油管路中有漏油、堵塞現象。
二、故障診斷維修
1.機油油量不足
如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會由於潤滑不良而加劇磨損。因此，應在每天工作之前檢查油底殼中的油位，保證油位的正常，不足時應新增同一廠家生產的同一型號的機油。
2.機油泵不轉
如果機油泵的驅動齒輪與驅動軸的平鍵損壞或者脫落；集濾器破損使機油泵吸入異物，齒輪被卡死，都會使機油泵停轉，機油壓力降為零。此時應更換損壞的平鍵或集濾器。
3.機油泵磨損
機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而過大時，都會導致泵油量減小，使機油壓力下降。此時應更換磨損的零件，研磨泵蓋內平面，使之與齒輪端面的間隙恢復到標準範圍。
4.發動機溫度過高
如果發動機冷卻系水垢過多、散熱不良、長時間超負荷作業或者噴油泵的供油時間過遲等都會使發動機過熱，加速機油的老化、變質、變稀，從各配合間隙中洩漏，壓力降低。應清除水垢、調整供油時間、讓發動機在額定負荷以內工作。
5.主軸承與連桿軸承的配合間隙增大
發動機長期使用後主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，洩漏增加，機油壓力便下降。此配合間隙每增加0.01mm，壓力就下降0.
01mpa。此時，可修磨曲軸，選配新的連桿軸承和主軸承，恢復其配合間隙。
6.旁通閥損壞
為了保持主油道的正常油壓設有旁通閥，如果其調壓彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼球的配合面磨損或者被卡住而關閉不嚴時，回油量增加，主油道的壓力就會下降。此時應拆下旁通閥進行檢查，最後把壓力調整到正常範圍。
7.機油散熱器漏油
外漏會汙染發動機表面，壓力下降；內漏使機油進入水箱，冷卻系的散熱效果變差，發動機過熱，機油變稀，壓力下降。拆下散熱器，修理或更換，恢復其功能。汽車維修技術網
8.壓力感測器失靈或油道堵塞
如果壓力感測器失靈或主油道至壓力感測器的油道堵塞而油流不暢時，機油壓力就會下降。可做如下檢查:發動機怠速運轉，鬆開油管接頭，觀察油流的情況，判斷故障部位，更換壓力感測器或清洗油道。
9.限壓閥設定壓力過低
在潤滑系中，油泵泵送的機油在到達發動機各潤滑部件之前，必須保證適當的壓力。如果限壓閥設定壓力過低、調壓彈簧變軟或者密封面洩漏，都會造成設定壓力過低。此時應調整限壓閥使壓力恢復正常。
10.機油牌號不合適
不同的發動機需要新增不同牌號的機油，同一型號的發動機在不同的季節也應選用不同牌號的機油。如果選用的機油不合適或劣質機油，發動機運轉時就會因粘度過低而加大洩漏，壓力降低。應正確、合理的選用機油，適應不同的機型或季節。
11.機油濾清器堵塞
當機油濾清器堵塞而不能流通時，設在其底座上的旁通閥被開啟，機油不經過濾直接進入主油道。如果旁通閥的開啟壓力設定過高，當機油濾清器被堵塞時就不能及時開啟，機油泵壓力就會上升，內漏就會增加，對主油道的供油量減小，機油壓力就會下降。應保證機油濾清器的清潔；正確調整旁通閥的開啟壓力，及時更換或者修復損壞的元件或者配合面，恢復其正常的工作效能。
12.集濾器堵塞
在正常情況下，機油壓力在大油門時應比小油門時高，但有時也會出現反常的情況。若油液過髒、過粘，就容易堵塞集濾器。當發動機小油門低速運轉時，由於機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，於是因主油道供油不足機油壓力錶的示值反而下降。
應清洗吸集濾器，或更換機油。
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