1樓：老謝
這裡面有很多的專業名詞，說多了怕你理解不了。
但是簡單的來說就是越貴效能越好。
缺點就是越好他價錢就越貴。
麥弗遜，多連桿和雙叉橫臂懸掛各有什麼優缺點！
2樓：匿名使用者
從效能上簡單來說是多連桿（3跟連桿以上）優於雙叉橫臂，雙叉橫臂優於麥弗遜。他們都是獨立懸架。
麥弗遜結構簡單體積小，嘗用於前驅小型車。首先小型車比較小，懸架過大會影響乘坐空間；其次前驅的汽車要在前橋整合動力輸出，本來就比較複雜，如果選用結構簡單的麥弗遜，設計生產都會比較便捷，自然成本也下降不少。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛，有的車型在後橋採用。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的,所以常用在中高階車的後橋上。但多連桿結構複雜，重量較重，現在很多運用多連桿的高階轎車都採用鋁合金來製造懸架。
**是多連桿的
3樓：瘋狂的火花塞
懸架系統對於汽車的操控性和穩定性有著決定性的作用，隨著汽車技術發展，懸架的形式和種類也越來越多，按照工作的方式可以分為主動懸架和被動懸架。
多連桿/麥弗遜式/雙叉臂式/扭力樑式非獨立懸架的區別和優缺點詳
4樓：瘋狂的火花塞
懸架系統對於汽車的操控性和穩定性有著決定性的作用，隨著汽車技術發展，懸架的形式和種類也越來越多，按照工作的方式可以分為主動懸架和被動懸架。
5樓：嘿嘿1笑很傾城
麥費遜多用於前懸架，省空間，造價適中
多連桿造價高，構造複雜，舒適性好，佔用空間大，扭力樑造價低，舒適性差，省空間，僅適用於小型車的後懸架雙叉臂造價低於多連桿，佔用空間比多連桿大，舒適性低於多連桿，但是支撐性好，超跑都是雙叉臂的懸架
個人喜歡雙叉臂，運動感強，而且比多連桿耐造！
現在用雙叉臂的車不多，主要因為佔用空間較大，舒適性又低，
麥弗遜懸掛和雙叉臂式懸掛各有什麼優缺點，為
6樓：長河流溪
麥佛遜是多連桿式的懸掛；雙叉臂是兩個大支臂組成的簡單耐用；麥佛遜懸掛要好一些；
前雙叉臂與前麥弗遜各有什麼優點，後懸同樣是多連桿
7樓：瘋狂的火花塞
懸架系統對於汽車的操控性和穩定性有著決定性的作用，隨著汽車技術發展，懸架的形式和種類也越來越多，按照工作的方式可以分為主動懸架和被動懸架。
麥弗遜式懸掛與多連桿式懸掛的利弊
8樓：化工儀表交流
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。
也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。以下是**片段：
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
所以總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最複雜實現效能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。
9樓：瘋狂的火花塞
懸架系統對於汽車的操控性和穩定性有著決定性的作用，隨著汽車技術發展，懸架的形式和種類也越來越多，按照工作的方式可以分為主動懸架和被動懸架。
多連桿和雙叉臂哪個好？分別有什麼優缺點？
10樓：蔣小燕
這兩個系統我都用過，多連桿要比雙叉臂差很多，不是一個級別的，個人認為雙叉臂更好。多連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架，這兩種懸架的區別在於結構不同，各有優缺點，分別是：
一、雙叉臂式獨立懸架
優點：這種懸架又叫做雙a臂懸架，上下各有一個a字型擺臂，橫向力由兩個a臂同時吸收，支柱只承載車身重量，所以橫向剛度更大，抗側傾效能強，抓力效能好，路感清晰。這種懸架運動型更出色，多為效能車使用。
缺點：製造成本高，使用這種懸架型別的車沒有很便宜的。
二、多連桿獨立懸架
優點：常見的有五連桿獨立懸架， 這種結構的懸架特點是支撐性好，多連桿控制可以使得車輪與地面最大限度地保持垂直，減少車身傾斜，對車輛操控的提升是很明顯的；而且因為獨立懸架的特質，在遇到崎嶇路面的時候單側輪胎角度變化不會影響到另一側輪胎，對於車身姿態的控制也更好，乘坐舒適性很高。
這兩種懸架都是中高階車型常見的型別，也有少部分消費級車型使用，除非是硬派越野，否則同價位選車這兩種型別價效比高得多。
11樓：匿名使用者
個人認為還是多連桿好，多連桿的優點在於其減震效能非常出色，具有十分出色的可控制性，缺點就是成本過於高昂，且佔用空間。雙叉臂的優點是減震效果以及穩定性都優於麥弗遜懸架，缺點是空間佔用較大，且成本較高，所以一般都在高階車型中使用。
雙叉臂獨立懸架
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜、維修保養技術性較複雜；
搭載車型：國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華suv q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。
多連桿獨立懸架
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰；
缺點：佔用空間大、成本高、結構複雜、高速時穩定性欠缺；
搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京賓士e級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪a4、福克斯、速騰、奇瑞a3、東南v3菱悅等。
12樓：鬥愛
哪個更好，得看自己來的側重點來評判。兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，我們並不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬於自己的受眾。
雙叉臂獨立懸架：雙叉臂式懸掛又稱雙a臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜、維修保養技術性較複雜。
多連桿獨立懸架：多連桿獨立懸架是由連桿，減振器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。
缺點：佔用空間大、成本高、結構複雜、高速時穩定性欠缺。
13樓：情感核彈
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這兩種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要佔用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
14樓：宇愛景宦鳥
多連桿式懸掛雙叉臂式獨立懸架這兩者更加好的是多連桿，優點分別是前者功能性強，後者耐用，缺點是前者**稍微昂貴，後者佔地方大。
1、多連桿式懸掛
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。
其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
2、雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式懸掛的上下兩個a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
多連桿、雙叉臂極大的佔地面積是非常影響車身結構的，因為如果用多連桿、雙叉臂，那麼發動機都需要縱置、或者中置來釋空間，而這兩種發動機置位是非常影響車內空間的，所以很多高階車因為前置橫向發動機的原因使得前懸架多用麥弗遜結構。
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