1樓：遊戲家一夫
會啊。我感覺這款車型是非常好的。特別實用。
目前的**也比較實惠。其實每一款車都有自己的不同之處。各有所長，各有所短。
這個主要還是看個人喜愛吧。我同事就有這麼一款。還是很不錯的。
2樓：以心
馬自達憑藉著創馳藍天技術和新車型的推出，逐漸恢復了實力，可以說是馬自達最賺錢的階段，然而他們又宣佈重返轉子發動機技術，這種好了傷疤忘了疼的精神符合馬自達一貫的作風。有人說，馬自達是個不太看重銷量的品牌，的確，馬自達是個科技狂，從他們當年破釜沉舟從nsu手上拿下轉子發動機的研發授權就可以看出來。
3樓：寶95515虐溫
這樣的存在就是馬自達怎麼研究都不可能有很大的提升，因為機械極限。也因為他們一味沉迷技術而一再忽視用車最基本需求一舒適性，所以馬自達只能孤芳自賞，得不到大眾認可。當然沉迷所謂操控的老鐵還是有蠻多的，不過沒有比較就沒有傷害。
所以馬自達的車一直銷量不好，做工粗糙，用料廉價，行車噪音全系沒臺及格的。一手好牌打得稀巴爛。
4樓：熙熙
轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等。 缺點 油耗高，汙染重。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。
雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。 磨損嚴重，零部件壽命短。
5樓：沉夜孤星
轉子發動機是一個傳奇，也是一個幾乎不可能追上傳統發動機的的步伐了。轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。
兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。
從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力。
6樓：戰歌
轉子發動機有巨大的優勢，但是同時也存在這先天缺陷，這是直接導致轉子發動機不能量產的關鍵。傳統的內燃機是往復式活塞運動，需要將直線運動通過曲軸變為旋轉運動。但是轉子發動機則是直接將燃燒的力矩轉化為驅動扭矩。
與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有很大優勢。同時轉子發動機也存在著不可改變也是馬自達一直想破腦袋也無法突破的劣勢。油耗高，汙染大，由於轉子發動機沒有傳統內燃機的高壓縮比，所以導致燃燒不充分，與往復式發動機存在很大差距。
7樓：沉夜孤星
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。
這項技術後來轉來轉去，眾多問題難以攻克的情況下被眾多車企放棄了這種發動機，但馬自達卻接手了往下走了，轉子發動機油耗高維修困難，等問題下差點難產，最近馬自達又雙叒叕推出了一塊轉子發動機，可是他已然是變成混動力了。
8樓：沉夜孤星
每一個黑科技的成功都是經過無數個科學家經歷無數個日夜研究出來的，而每一個成功的車企都會有自己的一些黑科技和技術。只不過現在個別車企坐享其成走了一些小歪門。包括本田的地球夢和小排渦輪增壓技術。
馬自達的創馳藍天。沃爾沃的安全技術等等，每一個都是自己的殺手鐧。如果馬自達真克服困難，研發出完美的轉子發動機的話。
不只是所有燃油發動機中的貢獻。也是世界上的一大突破。
9樓：不倒翁倒了
馬自達永遠都是：有錢了，搞轉子，沒錢了，好好造車掙錢，然後有錢了，又繼續鼓搗轉子。
10樓：努力一天是兩天
會啊。堅持夢想總有一天會成功。老天不會辜負努力的人。
11樓：塞西昂的棒棒糖
馬自達水軍水文最多，整天吹轉子，轉子發動機是德國人發明用於***，馬自達只是買下了這個技術，可惜汽車始終是活塞式發動機最合理。
12樓：煙殊利
如果一直不改善售後服務，只靠推卸責任，維修費居高不下。馬自達就沒未來。現在的消費者又不傻！
13樓：阿瑟
喜歡哪一輛車的人都有，其實這款車是比較不錯的。有很高的價效比。很經濟實惠。其實每一款車都有自己的優點和缺點。只要注意後期多多保養。還是很值得購買的。
14樓：知37722亮贅
由於三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，並且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離，徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與汙染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。
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