1樓：數碼小達人
因為水平對置發動機提速快，而保時捷屬於豪華車型一般購買該車型的人都是有錢人，所以保時捷該考慮的不是發動機能用多久，而是如何滿足消費者的心理。
2樓：浩宇星辰
是因為這款發動機的動力十分的充足，而且使用的壽命很長，價效比很高，是世界上頂尖的發動機之一。
3樓：惠華小知識
因為水平對置發動機能提供更大的動力輸出，保時捷為了追求這一效能，所以一直沿用到現在。
4樓：泥鴻朗
因為你沒開過，光聽鍵盤俠忽悠了，所以說了你也不懂。
保時捷的水平對置發動機很厲害，為什麼保時捷的suv都不使用？
5樓：網友
水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。目前使用水平對置發動機的汽車品牌主要就是保時捷和斯巴魯這兩個品牌！
水平對置發動機技術是保時捷引以為傲的技術，目前保時捷旗下718（cayman、boxster），911搭載的都是水平對置發動機。但是保時捷旗下的熱門suv車型卻並沒有搭載水平對置發動機，這讓不少人都感覺有點奇怪，為何這麼好的技術卻不願意用到自家銷量最熱門的車型上呢？
要回答這個問題，我們就要先來複習一下水平對置發動機的優缺點，水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的氣缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
水平對置發動機的目的是為了重心降低，讓跑車底盤更穩，但是一臺suv顯然不可能太追求操控！
而且按照保時捷整車工程與質量總監施德納博士的說法，水平對置讓保時捷的6缸發動機變成一臺很寬很扁的發動機，任何一臺車，前輪因為要給車輪的轉向角度留出空間，再加上轉向機構的部件，前軸的內部空間會比後軸內部空間窄很多，以保時捷的水平對置發動機的寬度是無法前置的。如果要堅持這樣做的話，卡宴的車頭寬度將比車尾要大很多，這是一款豪華suv無法容忍的，至於比卡宴更小一號的保時捷macan就更不用說了！
6樓：ios額提醒
在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上。
7樓：普通的修車學徒
你看一下斯巴魯的suv，多難保養就知道。
8樓：邊緣的對岸
保時捷的suv用的大眾的平臺，比如卡宴用的大眾mlb，本身佈局決定了發動機方案。
9樓：匿名使用者
因為一個是血統純正的保時捷斯圖加**廠，一個是大眾血統的保時捷萊比錫公司工廠…
10樓：匿名使用者
水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
11樓：畢竟我是
這個就要考慮汽車的**問題，還有用途了，suv很顯然用不上。
12樓：網友
會提這個問題就說明你根本不懂大眾集團。保時捷suv是途銳和q5的換殼。要是用保時捷的發動機那就是保時捷自主研發的suv了。那成本該怎麼算？大眾集團是傻子嗎？
13樓：寶麗森音響朱工
水平對置發動機是燒機油的代表！所有水平對置發動機都燒機油，包括斯巴魯和寶馬的神拳師摩托車發動機都一樣燒機油。
14樓：一線紅螺
告訴你吧，不管怎麼提升潤滑系統的功能，永遠是單邊磨損。
15樓：匿名使用者
因為成本，suv直接用大眾集團共享的發動機。
16樓：匿名使用者
目前保時捷旗下718（cayman、boxster），911搭載的都是水平對置發動機。
為什麼保時捷堅持研發水平發動機
17樓：紫硯雲宣
由於相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發動機旋轉更平穩。
水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像v型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。
水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。
總結下就是：
重心低、垂直震動小，引擎重量相對平均，有利於整車重量分佈。
18樓：暴力的暴力
斯巴魯也是~~~特色吧。
相對普通v發動機來說。保時捷的水平對置發動機壽命怎麼樣？比斯巴魯的呢？
19樓：辣梨小甜豆
由於水平對置發動機(v)因為它的活塞並不是豎著放的而是橫著放，相互平行，所以發動機可以放的更低．著樣中心也隨之下降。這樣一來車子的運動性就得到了很好的保證，這是保時捷一直堅持用水平對置發動機的原因之一，但是它的使用壽命卻不是很理想，比起一般發動機來說壽命要短些。
一、水平對置發動機：
1、優點：就是重心很低，適合裝在運動型轎車或是跑車身上，震動非常小，比v型發動機更小。
2、缺點：潤滑系統不太理想，技術要求很高，要不潤滑油沒辦法潤滑到活塞與缸壁，冷卻系統也要求很嚴格，製造成本比v型發動機更高。
20樓：學八我
水平的缸體磨損是直列的1倍 上下抽動 和平行抽動 受引力影響 這是我在日系某田4s店培訓教的 為了貶低競品，，，多少還是靠譜的 還有日系車車身雖然是脆的 但發動機的耐用性對於國情 還是要優於高階的歐美車 能吃粗糧嘛。
21樓：匿名使用者
水平對置引擎，字母表示h。斯巴魯和保時捷技術一樣，有點重心很底，可降低整車重心，獲得更好的操控。缺點，磨損會大於其它引擎，如v和l。
因為地心引力的作用，所以水平對置的引擎，對於潤滑系統的要求高於其它的，但如果使用合適的機油，維護成本稍高，30 萬左右的公里數問題不大，高轉競技形一般10w公里。目前來說使用得當沒見過因為這個問題出現問題的。但還是比較較貴的，不過你得到了更底的重心，這很重要，魚和熊掌不可兼得。
保時捷卡宴用了幾款發動機
22樓：賓士小劉
保時捷卡宴共使用三款發動機，分別是升渦輪增壓發動機、升雙渦輪增壓發動機和升雙渦輪增壓發動機。保時捷卡宴是保時捷旗下的一款中大型suv，軸距2895 mm，長寬高分別為4918 mm、1983 mm、1696 mm。
保時捷卡宴的升渦輪增壓發動機最大功率250kw，最大扭矩450 nm。該發動機的最大功率轉速為5300至6400轉/分，最大扭矩轉速為1340至5300轉/分。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
升雙渦輪增壓發動機最大功率324kw，最大扭矩550 nm。該發動機的最大功率轉速為5700至6600轉/分，最大扭矩轉速為1800至5500轉/分。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
升雙渦輪增壓發動機最大功率404kw，最大扭矩770 nm。這款發動機的最大功率轉速為5750至6000轉，最大扭矩轉速為1960至4500轉。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
保時捷卡宴的前 懸掛 採用多連桿式獨立懸掛，後懸掛也採用多連桿式獨立懸掛。
水平對置發動機又貴又「脆」，為何保時捷與斯巴魯還一直沿用
水平對置機器的脆是相對的，換句話說並不是沒辦法解決，比如保時捷可以不計成本地堆強度，所以脆不是問題 越高階的東西越脆，但是並不能因為脆 而放棄高階，所以這個問題存在本末倒置 貴也升級相對的，保時捷的水平對置貴 但車價更貴，所以保時捷不怕成本高 賣得也貴賺回來即可 斯巴魯也不怕貴，傳奇神機ej20服役...
水平對置發動機與V形發動機，水平對置發動機和V型和W發動機有什麼區別？
目前的發動機主要有 直列發動機，v型發動機，w型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。v型發動機 v型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像 v 一樣，所以叫v型發動機。v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減...
發動機拆了換發動機嗎，發動機拆裝後對車輛有什麼影響嗎？
現如今，由於汽車老化，發動機進水 缺油 缺水或者事故車等原因需要更換汽車發動機，對於車主來說首先是要找到品質保障 合理的發動機，其次便是更換發動機後的手續變更問題了。慧悅康國際根據 機動車登記規定 和實際經驗整理出了發動機變更需要哪些手續，如有不足之處還請指正！汽車缺機油 缺水導致的拉缸 爆瓦 頂氣...