1樓：超哥淘車
水平對置機器的脆是相對的，換句話說並不是沒辦法解決，比如保時捷可以不計成本地堆強度，所以脆不是問題；越高階的東西越脆，但是並不能因為脆、而放棄高階，所以這個問題存在本末倒置；貴也升級相對的，保時捷的水平對置貴、但車價更貴，所以保時捷不怕成本高、賣得也貴賺回來即可；斯巴魯也不怕貴，傳奇神機ej20服役了30年，再貴、成本再高，在這漫長的30年間、也灘平了！
實際上就是這樣，保時捷如今採用水平對置機器的車子只有718、911，其餘有用ea888、也有用v6的，而用水平對置這兩款車都是什麼**、心裡有數吧？車企從來不怕成本高、只要能買**，多高的成本都無所謂；所以保時捷不怕水平對置成本高、脆，車子賣得上價、啥都不是事，因為保時捷的利潤大、所以保時捷可以不計成本堆料、提高強度，沒有金錢解決不了的問題，錢到位、就不脆！
斯巴魯就沒有保時捷那麼財大氣粗了，但斯巴魯的車子也不便宜、沒什麼價效比對吧？其次斯巴魯的車子終究沒有保時捷賣得貴，所以斯巴魯是不可能像保時捷那麼燒錢，不過斯巴魯的水平對置也同樣用得住、為啥？因為斯巴魯的機器更新慢唄，為了保證強度、不脆，斯巴魯也得花錢、提高強度，但首次開銷是不可避免的，之後更新節奏放慢、幾十年用一款機器服役、成本就自然攤平，這就是工業領域的一個常見方式；看看斯巴魯的水平機器，沒有服役太短的，ej20足足撐了30年；當然fa20發動機比較新，淡此時已經有了豐田的支援、以及它並不是增壓（對強度要求低）！
水平對置的好處保時捷、斯巴魯堅持用水平對置，自然是看中它強勢的一面，不如
先天平衡
、比如更低的重心
，但更多的是那份
文化圖騰
；水平對置自然有它強勢的一面，不如h4就是先天平衡，比所謂的v6還平順（與直六相似），但重點在於無論是v6、l4、甚至l3，雖然先天平衡方面都有問題，但可以後天進行平衡啊，所以h4較真來看，並不一定非得比l4更平順，這就是智者見智、仁者見仁的問題了！
至於重心低是一大優勢，但並不能說採用v6機器的車子重心都高，比如f1賽車、就是v6的動力單元，雖然沒用水平佈局、但重心同樣可以壓得很低，所以現如今水平對置、在精神層面很美好，但實際上優勢很多、劣勢不少，各大主機廠沒有非用它不可的理由，所以現如今玩水平對置的只剩保時捷、斯巴魯了，並不是它倆不能丟棄水平對置，只不過水平對置已經成為了保時捷、斯巴魯的象徵、圖騰！
所以沒了水平對置，所以斯巴魯、保時捷而言實在太傷感，底蘊、傳承都沒了，這品牌以後怎麼混？所以保時捷也好、斯巴魯也罷，都會不計代價的弄水平對置、者關係到文化屬性的問題！無論是什麼問題，只要上升到傳承、名聲、文化的層面，就不是簡簡單單的成本高或低能說清楚的了，所以水平對置即便脆而貴也不會影響斯巴魯、保時捷對它的執著，況且它並不脆、品質是***的！
2樓：偷熊計劃
因為這種發動機傳動快，燃油效率高，很多豪華品牌，他們能夠讀懂使用者的用車體驗他們在意的並不是發動機的質量，而是使用者的駕駛體驗。
3樓：惠華小知識
因為水平對置發動機能提供很好的動力輸出，百公里加速非常快。所以都在使用這款發動機。
4樓：阿飛玩數碼
因為這款發動機的質量非常的不錯，故障率很低，動力非常的充沛，提速很快。
水平對置發動機與V形發動機，水平對置發動機和V型和W發動機有什麼區別？
目前的發動機主要有 直列發動機，v型發動機，w型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。v型發動機 v型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像 v 一樣，所以叫v型發動機。v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減...
水平對置發動機又貴又「脆」，為啥保時捷還一直沿用呢？
因為水平對置發動機提速快，而保時捷屬於豪華車型一般購買該車型的人都是有錢人，所以保時捷該考慮的不是發動機能用多久，而是如何滿足消費者的心理。是因為這款發動機的動力十分的充足，而且使用的壽命很長，價效比很高，是世界上頂尖的發動機之一。因為水平對置發動機能提供更大的動力輸出，保時捷為了追求這一效能，所以...
發動機拆了換發動機嗎，發動機拆裝後對車輛有什麼影響嗎？
現如今，由於汽車老化，發動機進水 缺油 缺水或者事故車等原因需要更換汽車發動機，對於車主來說首先是要找到品質保障 合理的發動機，其次便是更換發動機後的手續變更問題了。慧悅康國際根據 機動車登記規定 和實際經驗整理出了發動機變更需要哪些手續，如有不足之處還請指正！汽車缺機油 缺水導致的拉缸 爆瓦 頂氣...