1樓：康康來
別的我不知道，奇瑞好像最近抄沸沸揚揚的g5的發動機 就是自主研發的 據說是v6 3.0的 總而言之 國產汽車還是有希望的 回答完畢
2樓：匿名使用者
吉利汽車的發動機是自己研發的。
3樓：veve明
這裡就要叼一下小日本了，發動機技術死都不肯透露，偏要造好運過來！國內製造的都是些沒技術含量的部件！
中國的汽車發動機在世界上到底處於什麼水平？
4樓：
關於這一問題，我們首先可以確定的是，中國現在已經完全有能力建設世界一流的引擎，但是大多數人都不願意承認這一點。例如，在我們的日常生活中，有人聽說家用汽車不好。他們中的大多數人認為家用發動機的效能不夠好，並且容易出現故障。
實際上，如果內建發動機不耐用，那麼這家汽車公司應該已經關門了。現在，自動駕駛汽車公司長期以來一直不將重點放在如何提高發動機耐用性上，而是將重點放在高階技術上。因此，國產汽車發動機行駛十萬二十萬公里沒有問題，甚至一些汽車公司也提供了一百萬公里的發動機保修服務。
我們之所以認為合資發動機與國產發動機之間存在差距，是因為發展方向不同。中國現在完全有能力開發扭矩為600 nm的2.0t發動機。
但是開發這種發動機需要花費15萬元，因此汽車的**將相應提高。如果有合資汽車，有人願意買，但如果是國產汽車，誰願意付錢呢？
因此，當今的國內獨立汽車公司可以製造一流的發動機，但不幸的是，建立獨立品牌的時間相對較短，而且仍未被大多數消費者認可。因此，不必總是認為國內的獨立汽車公司並不努力。實際上，他們在技術領域已經取得了長足的進步。
中國完全有能力造得出世界主流，甚至領先於發達國家的發動機。
5樓：topbear**
國產發動機，現在到底是什麼水平？一起了解下
6樓：天下有車
中國的汽車發動機處於什麼水平？比德系日系發動機差很多嗎
7樓：晚七戀
在世界上的水平中等偏下吧。因為中國汽車起步比較晚。
8樓：資深胡老師
以現在的水平來看，中國的汽車發動機並不是處於世界的前列
9樓：蠟筆小新快樂
感覺現在還是在發展階段，想要前列還是要努力的
10樓：星期一要吃糕
這個東西在現在每一年還是會不斷的發展的啊，所以都是會有不同的
11樓：匿名使用者
發動機水平，不能光看發動機本身。
除了設計發動機，還有製造發動機，自然就有發動機材料的鍛造。
我們國家的材料和熱處理等不是很先進，也就是說配套產業不是很好。這就導致了發動機很難達到設計要求，比如壽命、比如密閉程度。
其實不僅是發動機，很多高精密裝置也會遇到配套問題，比如半導體裝置的製造。所以這不是一家獨大就能搞定的事。
12樓：孔稷
賣車不行！那國際賽車場上為什麼沒中國車呢？賽車場只講汽車效能，不涉及買賣利潤，作者可以解釋一下嗎？
中國現在的發動機技術到底是什麼水平？
13樓：沉墨i方之城
不知你要問的是哪方面的發動機技術，那就先從汽車發動機開始說。根據我國出臺的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》 簡稱國六排放標準， 國內所有的汽車廠家，都在努力的研發高效的汽車發動機，來應對史上最嚴格的排放和油耗要求。以廣汽與奇瑞應用的稀薄燃燒技術為例，奇瑞的三代發動機以及廣汽的發動機，從優化燃燒室效率，側置直噴，提高汽油空氣混合效果來看。
奇瑞的1.6t和l15b輸出差不多，熱效率也差不多。廣汽2.
0t和k20 也差不了多少。但是燃油直噴的積碳，和側置直噴的汙染機油問題還需要時間解決。
長城的發動機應該是學習寶馬的技術路線，在發動機的氣缸頭上，通過對於氣門相位連續的精細調整，來提高效率。 未來需要面對的問題就是電機方面的問題。吉利是與沃爾沃完全一起走了歐洲的技術路線。
在傳統內燃機的基礎上，不斷的進行電氣化改造。這樣就算是發動機技術略差，也能夠依靠高效的外圍。來做到整體較高的效率。
至於傳說太多的比亞迪黑科技，目前的主力發動機用的還是和大眾頗有淵源的兩種發動機。聽說高效發動機正在研製，不清楚什麼時候才能面世。
我國的航空發動機目前最前沿的兩個專案，分別是給殲-20專門研發的渦扇15發動機，民航飛機的cj1000 發動機。據目前的報道，僅知道大推力18噸的渦扇15發動機已經裝機試飛而已，除此之外的訊息不是猜測就是瞎編，誰要是真的知道點什麼，我估計有很多人在急等50萬。民航飛機的cj1000 發動機應該已經下線了，這款發動機總體設計思想很先進，尤其是發動機葉片方面，我國在理論方面和歐美國家沒有差距。
但是就卡在製造材料上，怎樣才能做到重量更低，壽命更長。
我國的載人航天工程、探月工程都取得了傲人的成績，但是目前最重要的火箭發射任務，能夠扛大樑的還是過去的老技術，因為我們的長征5號還在被yf77發動機困擾著，與國外同型別火箭對比，在技術上也不是特別先進的型號。一般長期關注發動機這個領域的人，都知道中國在這方面差距不小，以動力驅動這項最核心、關鍵的技術上都總是乏力，不僅受限於基礎的薄弱，積累也不行。如今這種狀態已經提升了很多，很多方面已經進入了良性有序的發展軌道。
在船舶動力系統上，無論是燃氣輪機、柴油機還是蒸汽輪機，我國海**艇如同下餃子一般的入役並且建造的艦船就可以說明。核動力的突破也指日可待，目前服役雖然不夠特別先進，但可以看到核潛艇越來越多。艦船綜合電力推進技術領域我們甚至走到了與世界最先進並肩的水平。
14樓：我遊戲特別
中國成立以後，科技得到了很快的發展，但是在發動機方面我覺得還是有一部分欠缺，我認為中國的現在，發動機水平只能處於中上等。
15樓：雲水南
中國發動機技術是美國20年以前的水平，因為我國的工業起步非常晚 ，同時由於近現代科學技術的高速發展，導致技術落後非常大。
16樓：匿名使用者
中國現在的發動機技術已經有很好的水平了，在這方面很多國家都承認。中國已經不是以前的中國了，我們應該感到自豪。
17樓：天下有車
中國的汽車發動機處於什麼水平？比德系日系發動機差很多嗎
中國汽車發動機在世界範圍內處於什麼水平
18樓：天下有車
中國的汽車發動機處於什麼水平？比德系日系發動機差很多嗎
19樓：匿名使用者
就是一個主要零部件及技術要靠進口來完成的水平。
20樓：利書雙
頂多就是普通級別的代工工廠！
21樓：匿名使用者
跟隨模仿階段，獨立創新還不行
為什麼中國造不出世界主流水平的汽車發動機？
22樓：一夢半生
但在德國、日本、義大利（二戰戰敗國），如果你是本國最頂尖的技術人才，本國不可能有這樣的軍工平臺供你一展才華，老老實實在家造車，敢捯飭軍工，你怕是沒受過「真理」的洗禮。不然就放棄國籍，加入「五大流氓」的行列。
當然，造成中國汽車發動機落後的主要原因還是歷史欠賬，尤其是機械方面的欠賬。當年從前蘇聯繼承來的完整工業產業鏈，至今也不能算完全消化，依舊有很多東西是「知其然，不知其所以然」，這些都是需要大量實驗、時間去驗證資料。中國工業躥升太快（好事！！！
），機械工程領域的「技術積累」不如老美，這個短板是必然的。
發動機在國外已經發展了上百年，他們的技術很成熟。而中國的內燃機起步晚，尤其是汽車用汽油發動機，國內自己設計、製造汽油及也就是上世紀末的事。你要對中國有信心。
23樓：apdshop潮牌工作室
但在德國、日本、義大利（二戰戰敗國），如果你是本國最頂尖的技術人才，本國不可能有這樣的軍工平臺供你一展才華，老老實實在家造車，敢捯飭軍工，你怕是沒受過「真理」的洗禮。不然就放棄國籍，加入「五大流氓」的行列。
誰會投身製造業去做這種吃力不討好的活，而且做的都是老外們早就做過的事，所以現在製造業多少有點「夕陽產業」的感覺。這也導致本土製造業後勁乏力，去了也是浪費人才，去外企人家拿你當臨時工，進不了到「核心圈」。
24樓：大蕊說車
為什麼中國造不出一臺世界主流水平的汽車發動機？原因讓人很無奈
25樓：風蜂蜜柚子茶
因為中國在發動機方面還有所欠缺。
26樓：
因為中國的汽車不是很發達。
27樓：
中國是發達中國家，一直在成長的
28樓：無薙
這還是和國家技術水平有關。
29樓：
這是因為我們國家技術有限的。
30樓：
這是因為中國的科技不夠發達。
31樓：幽逗豆
其實很多方面都達不到水平
32樓：雲梔雨下
因為中國的這方面的技術還不夠
33樓：油潑面不要蔥
因為技術不夠啊，造不出來
34樓：謝李蘭
因為我們的技術有限啊。
目前發動機的發展趨勢是什麼？
誰用中國汽車行業發展歷史，中國汽車企業發展史
北京萬通汽車學校 裝備輕便動力 自 bai行推進的輪式道路du車輛 汽車，zhi在發明之初並非是這dao個樣子的，內汽車的發展也有容一個漫長的過程。經100多年來的不斷改進 創新，凝聚了人類.的智慧和匠心，並得益於石油 鋼鐵 鋁 化工 塑料 機械裝置 電力 道路 網 電子技術與金融等多種行業的支撐，...
汽車發動機中國可以造嗎，中國可以生產汽車發動機嗎
可以的。雖所和世界發動機的頂尖技術比起來還有所差距，但整體效能還是不錯的，現在幾乎所有上規模的自主品牌都能造自己的發動機 可以的 一汽 大柴 康明斯 濰柴等 很多做汽車發動機的。中國可以生產汽車發動機嗎 效能指標 動力性指標 經濟性指標 環境指標 可靠性指標和耐久性指標。機器組成 兩大機構五大系統組...
制約中國飛機發動機發展的根本原因是什麼
體制問題，經常換領導，缺乏政策的一致性和連續性，這個領導要搞這個，過幾年調走了，新來的領導又要再來一套，原來的就全白弄了，費錢 費力費時間，又形不成技術積累。 女生都說我很 制約中國飛機發動機發展的根本原因是 中國的重工業基礎不如美 俄 英等國家發達。 荔菲平皖 最關鍵的還是材料不行。其他方面都能加...