1樓：
體制問題，經常換領導，缺乏政策的一致性和連續性，這個領導要搞這個，過幾年調走了，新來的領導又要再來一套，原來的就全白弄了，費錢、費力費時間，又形不成技術積累。
2樓：女生都說我很
制約中國飛機發動機發展的根本原因是：中國的重工業基礎不如美、俄、英等國家發達。
3樓：荔菲平皖
最關鍵的還是材料不行。其他方面都能加把勁追上來，但是材料工藝制約。
4樓：匿名使用者
原因太多了，根本原因就是我們科技實力還是弱。
5樓：匿名使用者
幾乎已沒有制約因素,主要是管理程式的施行
6樓：匿名使用者
根本原因是中國人的觀念，文化問題。幾千年奴性文化沒法讓中國成為一個真正民選國家。個人權益得不到保證。
這就制約了中國人探索創新的精神。這是骨子裡的原因。表面原因是基礎工業太弱，中國科研基本沒有太大的創新成果。
沒有認真做好一顆螺絲釘的匠人精神。急功近利的領導要出成績，因為企業不是他個人的，他只要自己利益。說白了是人思想問題，不是智力問題。
中國人如果有強大的物質和人權的保證下，能產生的創造力和生產力絕對是驚人的。
7樓：綠色的稻草
就是工業水平啊，總的來說就是飛機的發動機技術啦
8樓：匿名使用者
其實不光是制約中國飛機發動機發展，包括其他一些先進的機器裝置，不是我們國家沒有這樣的技術和人才，我們有，但是我們面臨的問題是，科學家們在實驗室中研究出來後不能投入到生產中去，也就是說制約我**事科技發展的是生產條件，我國沒有先進的生產工藝，很簡單的一個例子就是我國工廠的硬體設施差，基本上還是勞動密集型的，而不是技術密集型，要發展生產力，發展經濟，這樣就好了。。。。。
9樓：匿名使用者
國家原因最大 其他外部原因好說
10樓：匿名使用者
發展時間短，工業落後。。
您好！向您諮詢一個問題：中國航空發動機目前發展的主要問題是？謝謝！
11樓：紫色那蘭提
長期以來，我國的高階航空發動機一直依賴進口，如軍機用的俄al-31f以及rd-93，作為一個大國，這相當於被其它國家扼制住了天空的控制權，所以航空發動機很重要，目前發展的主要問題我認為有以下幾點：
1）科研經費投入不足
2）基礎研究工作不足
3）我國未形成研發，實驗，生產的完整體系
4）我國管理體制依然存在不少問題
5）我國對航空發動機的重要性認識不足
我覺得主要是以上幾點，當然可能不全面，也不全部正確
12樓：拾荒者
中國航空工業發展到今天，從總體上說得到了巨大的發展，中國不僅擁有了達到國際水準的自主智慧財產權第三代主戰飛機，還擁有了國產支線客機。除了這些，我們還在積極開發國產大型運輸平臺。但這一片繁榮的表象背後，其實隱藏著不小的危機。
一言以蔽之，中國航空工業缺乏動力。而動力的缺乏，已經嚴重製約了中國航空工業的進一步發展和核心實力的提升。我們的殲10、殲11目前仍然使用俄製al-31f渦扇發動機，fc-1「梟龍」使用的也是俄製rd-93發動機，新一代支線客機「翔鳳」使用的是美國通用電氣的發動機，而未來的大型運輸平臺，發動機也是制約專案程序的重要因素。
中國航空工業建立60年來，在許多方面取得了顯著成就，但在航空動力方面相對於航空發達國家卻依然差距較大，而這種差距在短期內尚無法彌補。那麼對於建立60年的中國航空工業，這種「心臟病」的原因究竟是怎樣形成的呢？
先從我們自己的現實說起。中國航空工業長期以來走的是仿製為主的發展道路，過去我們大量引進蘇聯飛機型號和相關技術進行仿製 ，其立足點是保證部隊的裝備規模和使用需求。由於蘇聯的援助和支援，當時中國總是可以獲得較為先進的航空主戰裝備及其發動機，這使得中國的航空工業成為一個仿製生產能力龐大，而自主研發實力薄弱的不合理構架。
長期以來，中國航空工業在仿製生產中積累了大量的經驗，這些經驗對於飛機機體的設計能力有很好的提升作用，但在航空發動機領域，仿製生產卻無法掌握發動機原理設計的初始概念，更無法掌握發動機研製所特有的發展規律和科學方法。中國航空發動機發展多以飛機型號工程作為牽引力，殊不知發動機的研發週期常常超越一型乃至幾型飛機的發展週期，結果往往是動力系統制約整個型號專案的進展，「心臟病」的問題難以解決。
隨著航空產業技術分工的細化，現在西方航空強國常常以轉包生產的名義將民用客機的機體部件生產移植到中國，卻把動力裝置嚴密保留在自己手中。其中的原因就是，先進航空發動機技術，特別是軍用航空發動機技術，是航空科技最為重要的核心，是輕易不會轉讓和洩漏的。現在中國的經濟實力日益雄厚，但尖端的航空科技卻不是金錢所能買到的，擁有先進航空發動機研發實力的航空強國，都深深地明白，航空發動機產業絕不僅僅是先進飛機的動力系統，它是整個航空產業、國民經濟、科技實力乃至國家綜合競爭力的最上游拉動力，它的戰略地位和價值，是絕對無法用金錢來衡量的。
中國的航空發動機發展到什麼情況了
13樓：匿名使用者
基本是弄明白怎麼一回事了，工藝上也一直在趕著，現在是已經做出國際上差不多水平的成品了，但是離大規模生產還差的遠。技術指標上暫時是達標了，但是發動機真正能投入使用還得經過全壽命測試，這又得很長一段時間，測試也不可能百分百合格，肯定有這樣那樣的問題。我們航空發動機的研發過程就是這樣的，一直在發現新問題中前進，等老問題解決了新問題又來了，還沒辦法做到真的可靠。
其實現在中國航空發動機主要還是那麼幾個問題，製造工藝不達標，裝配水平低下，最要命的我們都佔了，所以也急不得吧。
中國的發動機為什麼是短板？
14樓：奮鬥的西燭添光
原因是材料學上差一點，熱處理上差一點，機加工上差很多，裝配上裝很多，再一箇中國就根本沒有研發投入和深入研究，就造成中國的發動機與世界先進水平有落差。國產發動機的技術之所以一直上不去就是中**工企業的一種習慣，也可以稱為詬病。
具體案例：
據英國《簡氏防務週刊》最新一期報道，中國國防大學發表的一份有關軍民融合發展的最新報告建議中**隊建造400架運-20大型運輸機。
報道稱，國防大學經濟研究中心撰寫的這份《中**民融合發展報告2014》包括六大部分，涵蓋軍民融合的理論與實踐以及評估其在中國的進展和提出改進意見。
儘管尚不清楚國防大學的這份報告是否反映中**隊領導層的想法，但仍具有重要意義，因為中**隊幾乎從不公開討論軍事系統的未來需求。
這份報告在中國戰略投送領域提出的發展計劃最受關注，最重要的建議是中國考慮添置多達400架運-20大型運輸機。這份報告指出美國有700架中型和大型運輸機，俄羅斯擁有800架，印度有200架。
報告稱，應該組建10個運輸「師」，每個「師」可能下轄2個裝備20架飛機的團。報告同時承認運-20發展受到國產發動機研發影響，這些在中國是眾所周知的事，但之前沒有在官方出版物中被承認。
2023年年初，首架運-20樣機試飛，接著據說在7月31日進行首航。隨著裝配未來的國產渦扇發動機，運-20據稱有能力達到65噸載重量。
國防大學的這份報告還提出4點基本意見來提升中國運輸領域的軍民融合。第一提升戰略投送裝備工業基礎的實力水平。
堅持發展軍民兩用技術，以研製大型運輸飛機、大型快速海運船為重點，帶動解放軍戰略投送運輸工具的跨越式發展;以預警探測、空中加油機、大型海上補給船等保障裝備為重點，發展戰略投送保障手段等。
同時，戰略投送工具建設應重點建設海空戰略投送能力。第二依託國家交通運輸實力發展軍隊戰略投送能力。充分挖掘民用運輸力量潛力，加大民用運輸工具貫徹國防要求力度，有計劃地改裝一批適合軍事運輸的大型民用飛機、船舶和平板拖車，建立戰略投送後備機隊、船隊、車隊，
納入國家戰略後備力量體系。第三完善戰略投送力量軍地統籌機制建設。軍民融合戰略投送機制建設，重點是要健全組織指揮機制、交通運輸動員機制和投送力量建設機制。
第四加強軍民融合海外戰略預置建設。
應在關係我國長遠發展的國家和地區，使用國外保障基地或在適當地點建設駐泊點和補給點，實現海軍兵力的海外戰略預置。加強戰略前沿島嶼、島礁建設，修建機場或建立大型浮動平臺、浮動碼頭和固定式平臺，作為飛機起降平臺和空海裝備遠端戰略投送物資補給點。
15樓：丹心華夏
其實發動機短板暴露的問題不只是發動機研發的困難處境，而是中國整個科學創新發展能力嚴重不足的落後困境。航母，大飛機落後幾十年，幾乎99%的現代發明都與中國無關，核**，航天，戰鬥機，導彈等等都是跟在別人後頭發展的。這說明什麼？
中國的科技，教育體制存在很大問題，正是這個體制大大限制約束了中國人的聰明才智。這個問題不解決，中國科學技術落後的局面就不可能真正解決。
16樓：小魚_感情專家
因為中國近代以來一直缺少高階的技術性人才，發動機技術科技含量很高是運輸機，戰機的心臟，而一些結構設計相對比較容易，所以我國發動機是短板。
17樓：葉子豬
一方面我國過去工業技術水平落後，但最重要的是觀念落後，以前對發動機研究不重視，認為它只是飛機專案的一個子系統，有了飛機專案才有發動機專案，結果是每次都是發動機拖了飛機的後腿，因為發動機的研發週期和技術難度高於飛機的研製！
18樓：腦殼中刀
研製高效能的航空發動機本身就是一項難度極大的系統工程。這種難度首先體現在，高效能的航空發動機要求通過不斷結構創新，才能達到先進的總體設計和高迴圈引數要求。其次，研製航空發動機難在，超過極限的引數要求最終都要落實到發展尖端的材料、製造工藝上。
能在高溫、高壓和高速條件下穩定工作是現代航空渦輪發動機對渦輪效能提出的最基本要求。為了保證製造渦輪的材料能夠在高溫燃氣中可靠工作，渦輪通常都要採取複雜的冷卻手段，比如氣膜冷卻、衝擊冷卻和對流冷卻。這些冷卻手段都是通過空心渦輪內部釋放出來的冷空氣實現的。
需要鑄造出空心的複雜氣動外形的渦輪葉片成為挑戰各國航空工業的大難題，這項技術被稱為「工業王冠上的寶石」最後，研製航空發動機還難在航空發動機的技術本身不成熟，現在還是實驗性技術。航空發動機的研製和發展是一項涉及空氣動力學、工程熱物理、機械、密封、電子、自動控制等多學科的綜合性系統工程，航空發動機內部的氣動、熱力和結構材料特性是如此複雜，以至於到目前為止，仍然不能夠從理論上給予詳盡而準確的描述，只能依靠實際發動機試驗。我國航空發動機研製的困難和效能差距主要體現在渦輪葉片以及渦輪盤材料和工藝兩個方面。
19樓：匿名使用者
因為我們中國材料工程在很多方面落後，解決不了製造發動機的特種材料。
現今中國汽車發動機發展水平，中國的汽車發動機在世界上到底處於什麼水平？
別的我不知道，奇瑞好像最近抄沸沸揚揚的g5的發動機 就是自主研發的 據說是v6 3.0的 總而言之 國產汽車還是有希望的 回答完畢 吉利汽車的發動機是自己研發的。這裡就要叼一下小日本了，發動機技術死都不肯透露，偏要造好運過來！國內製造的都是些沒技術含量的部件！中國的汽車發動機在世界上到底處於什麼水平...
發動機的發展歷史
發動機簡介 有人把引擎稱為發動機，其實，發動機是一整套動力輸出裝置，包括變速齒輪 引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發動機的一個部分，但卻是整個發動機的核心部分，因此把引擎稱為發動機也不為過。隨著科技的進步，人們不斷地研製出不同用途多種型別的發動機，但是，不管哪種發動機，它的基本前提都是要以某種燃料...
飛機上發動機的工作原理，飛機渦輪發動機的工作原理是什麼
1.渦噴發動機 發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮排去了 2.渦輪風扇發動機 2.1分開排氣渦輪風扇發動機 ...