1樓：
渦輪噴氣：用渦輪吸收空氣並壓縮，然後混合燃料燃燒向後噴出，速度快，功率大，體積小，但是低速油耗很大，推力也相對較小
渦扇噴氣：渦輪噴氣前面加一個風扇，推力大，高速和低速的效能都較好，油耗適中。
衝壓噴氣。利用氣流流經擴張的管道時壓力突然增大的方法壓縮空氣，然後混合燃料燃燒向後噴出，速度快，體積小，重量輕，油耗很大。常常裝在前兩種噴氣後面增加推力，又叫加力燃燒室或者後燃器。
也常用於大氣層內高速飛行的飛行器
涵道噴氣：螺旋槳的一種變體，或者稱為風扇，將螺旋槳外側包起來的高速旋轉產生推力，推力小，體積小且能搭配各種不同的原動機，多見於電動的噴氣式模型飛機
2樓：匿名使用者
大分類是火箭發動機（另一類為內燃機）細分是燃氣發動機，噴氣式飛機採用的是兩種發動機（還有一種是渦輪軸發動機，多用與***）
1：渦噴發動機，完全依靠噴出的燃氣來驅動飛機。優點：
直徑小，相同直徑功率最大，可以高速飛行。缺點：油耗大，噴出氣體溫度高，紅外特徵明顯，對地面人員裝置威脅大，執行不穩定，壽命短，製造要求高，維護成本高。
2：渦扇發動機，依靠尺寸較小的發動機驅動直徑很大的壓氣機葉片，產生風力。優點：
噴出氣體溫度較低，對地面人員裝置威脅較小，壽命相對較長，維護成本較低，執行更穩定，熱紅外訊號小，油耗小。缺點：直徑大，易吸入異物，不能用於高速飛行，重量大。
打這麼多給點分吧。
3樓：匿名使用者
渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。
4樓：匿名使用者
渦扇噴氣發動機，rr公司的發動機就非常不錯，是波音和空客的指定發動機生產廠家！！
5樓：仲雲水
噴氣式發動機：
1.渦噴發動機
發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮排去了~~
2.渦輪風扇發動機
2.1分開排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機所採用的發動機，多半是分別排氣渦輪風扇發動機，比如著名的v2500，pw4000,ge90....
2.2混合排氣渦輪風扇發動機
進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股
內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外
渦輪風扇發動機要比渦輪噴氣發動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是採用的渦輪風扇發動機。
我國民用分開排氣渦輪風扇發動機還未研製成功，軍用混合排氣渦輪風扇發動機已成功批量生產相當於英國60年代的spey，用於飛豹上。相當於蘇27上的al31的太行前一段時間報道研製成功，但不知道是否投入批量生產。美國現在用於f22的渦扇已能無加力超音速巡航。
而al31還不行
發動機工作和是否起飛無關，發動機只要啟動預熱後，那麼正常運轉了，
在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛
但需要注意的是，飛機的起飛，不是發動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發動機推力是很小的，發動機只能推飛機前進，當飛機到達一定速度後機翼的壓力差使其起飛的。
民航飛機的發動機屬於哪種型別？
6樓：另耒
現在民航運輸機使用最多的是噴氣式渦輪風扇發動機。
目前在使用的飛機發動機主要有：
活塞螺旋槳發動機：
也就是二戰以前老式飛機的發動機，依靠活塞通過曲軸帶動螺旋槳旋轉，也無法達到超音速。現在已經基本絕跡了。只有極個別民用小型飛機使用。這種發動機使用航空汽油，成本最低。
渦輪噴氣發動機：
最早期的噴氣發動機，比較費油，現在基本不使用了。（航空煤油為燃料）噴氣式渦輪風扇發動機：
屬於噴氣式發動機的一種，是從渦輪噴氣發動機發展而來的，比渦輪噴氣發動機省油。現在絕大多數軍用和民用的飛機都在使用。就是民航客機最常見的發動機。（航空煤油為燃料）
渦輪螺旋槳發動機：
也是從渦輪噴氣發動機發展而來的，噴氣的能量不直接推動飛機，而是用來驅動螺旋槳，拉動飛機前進。比前兩種發動機都省油，但速度比較慢，無法達到超音速。一些不追求速度的中小型軍用運輸機和民航通用機經常使用。
航空發動機有哪幾個型別？
7樓：
大類分1.活塞式發動機 2噴氣發動機
噴氣發動機又分為：火箭發動機和空氣噴氣發動機火箭發動機包括 固體火箭發動機、液體火箭發動機和原子火箭發動機空氣噴氣發動機分為 有壓氣機式和無壓氣機式無壓氣機式包括衝壓式和脈衝式
有壓氣機式的分為渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、槳扇五類，五類發動機中根據壓氣機結構不同又可分為軸流式壓氣機和離心式壓氣機。
對於渦噴和渦扇還分帶加力和不帶加力。
這個層次希望你能明白，這是目前比較科學的分類方式，如果還需要工作原理的話繼續問我好了
8樓：匿名使用者
活塞式發動機 例如 我國進口的拉系飛機 噴火 渦輪噴氣發動機 殲5渦輪風扇發動機 殲10渦輪螺旋槳飛機 運7渦輪軸發 現代***衝壓發動機 現代超音速導彈
9樓：匿名使用者
活塞式 二戰及早期的飛機渦輪噴氣 二戰後使用的 現在也有在用渦輪風扇式 大型客機用大涵道比 一些高效能戰鬥機使用的事小涵道比渦扇渦輪螺旋槳式 一些支線運輸機和小型飛機 ***用衝壓發動機 超高速飛機和導彈用衝壓渦噴雙迴圈式 美國的sr71黑鳥 和正在研究空天飛機用
民航飛機的發動機屬於哪種型別 30
10樓：匿名使用者
現在民航運輸機使用最多的是噴氣式渦輪風扇發動機。
目前在使用的飛機發動機主要有：
活塞螺旋槳發動機：也就是二戰以前老式飛機的發動機，依靠活塞通過曲軸帶動螺旋槳旋轉，也無法達到超音速。現在已經基本絕跡了。
只有極個別民用小型飛機使用。這種發動機使用航空汽油，成本最低。
渦輪噴氣發動機：最早期的噴氣發動機，比較費油，現在基本不使用了。（航空煤油為燃料）
噴氣式渦輪風扇發動機：屬於噴氣式發動機的一種，是從渦輪噴氣發動機發展而來的，比渦輪噴氣發動機省油。現在絕大多數軍用和民用的飛機都在使用。
就是民航客機最常見的發動機。（航空煤油為燃料）
渦輪螺旋槳發動機：也是從渦輪噴氣發動機發展而來的，噴氣的能量不直接推動飛機，而是用來驅動螺旋槳，拉動飛機前進。比前兩種發動機都省油，但速度比較慢，無法達到超音速。
一些不追求速度的中小型軍用運輸機和民航通用機經常使用。（航空煤油為燃料）
希望可以幫到你`
11樓：瘋子一樣de風
大型客機一般都是渦輪風扇發動機，，小型飛機上一般是渦輪螺旋槳發動機
12樓：
民航飛機的發動機絕大部分都屬於噴氣式渦輪風扇發動機。
13樓：匿名使用者
內燃機中的旋轉葉片式發動機
14樓：天才
主力機型（波音7字頭，空客3字頭）是渦輪風扇發動機，渦輪螺旋槳發動機較少（新舟60）使用
噴氣式飛機發動機原理是什麼？
15樓：張一星
都知道噴氣式發動機，但是真正知道它的原理嗎？今天，帶你解開真正的祕密
戰鬥機的發動機都有哪幾種型別？
16樓：匿名使用者
現在戰鬥機的發動機有渦輪風扇型航空發動機 和 渦輪噴氣發動機 兩種。
17樓：匿名使用者
老式的螺旋槳 噴氣式的渦輪發動機 大型飛機的渦扇發動機
18樓：匿名使用者
戰鬥發動機與民用發動機存在一定差距，但總體上還是屬於同一個產物，在可靠性上是一樣的標準。戰鬥機發動機發展經過：活塞式航空發動機—— 燃氣渦輪發動機（渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機）期間應用又分為***與戰鬥機的應用區別武裝***（渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機）戰鬥機（渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超聲速飛機。
）世界三大航空發動機生產商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼。
噴氣式發動機分為幾種，分別是什麼樣的？
19樓：匿名使用者
渦輪噴氣發動機，渦輪風扇發動機，渦輪螺旋漿發動機，渦輪軸發動機，渦輪槳扇發動機。本人僅是略有了解，渦輪噴氣貌似是早期的吧，朝鮮戰爭時期美軍的f86戰機就用這個。渦扇發動機舉例，f16用的就是…渦輪軸***就是…僅僅供參考…純手機手打
20樓：匿名使用者
噴氣式發動機可分為兩大類,即空氣噴氣發動機和火箭噴氣發動機。可不受外界空氣限制的是火箭噴氣發動機。
21樓：匿名使用者
衝壓噴氣發動機
衝壓噴氣發動機實際上是一種氣動熱力涵道。它沒有任何主要旋轉零件，只包含一個擴張形進氣涵道和一個收斂形或者收斂-擴張形出口。當由外部能源強迫其向前運動時，空氣被迫進入進氣道。
當它流過這一擴散形涵道時，其速度或動能降低，而壓力能增加。爾後，靠燃油的燃燒來增加其總能量，膨脹的燃氣通過出口涵道高速排入大氣。衝壓噴氣發動機常作為導彈和靶機的動力裝置，但單純的衝壓噴氣發動機不適於作為普通飛機動力裝置，因為在它產生推力前，要求向它施加向前的運動。
脈衝噴氣發動機
脈衝噴氣發動機採用間歇燃燒原理。與衝壓噴氣發動機不同，它能在靜止狀態工作。這種發動機是由類似衝壓噴氣發動機的一種空氣動力涵道構成。
它的壓力較高，結構比較堅實。進氣涵道有許多進氣「活門」，在彈簧拉力作用下處於開啟位置，通過開啟的活門空氣進入燃燒室，並靠燃燒噴入燃燒室中去的燃油得到加熱，由此引起的膨脹使壓力升高，迫使活門關閉，然後膨脹的燃氣向後噴出；排氣造成降壓，使活門重新開啟。這種過程周而復始。
脈衝噴氣發動機曾經被設計成***旋翼的推進裝置，有的還通過精心設計涵道來控制共振迴圈的壓力變化而省去了進氣活門。但脈衝噴氣發動機不適於作為飛機動力裝置，因為它的油耗高，又無法達到現代燃氣渦輪發動機的效能。 火箭發動機雖然也屬於噴氣發動機，但它們有重大區別。
即火箭發動機不用大氣作為推進流體，而用它攜帶的液態燃料或化學分解而形成的燃料與氧氣劑的燃燒來產生它自己的推進流體，從而能在地球大氣層外工作，但因此它也只適用工作時間很短的情況.
渦輪噴氣式發動機
渦輪噴氣式發動機應用於噴氣推進避免了火箭和衝壓噴氣發動機固有的弱點，因為採用了渦輪驅動的壓氣機，因此在低速時發動機也有足夠的壓力來產生強大的推力。渦輪噴氣發動機按照「工作迴圈」工作。它從大氣中吸進空氣，經壓縮和加熱這一過程之後，得到能量和動量的空氣以高達2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進噴管中排出。
在高速噴氣流噴出發動機時，同時帶動壓氣機和渦輪繼續旋轉，維持「工作迴圈」。渦輪發動機的機械佈局比較簡單，因為它只包含兩個主要旋轉部分，即壓氣機和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。然而，並非這種發動機的所有方面都具有這種簡單性，因為熱力和氣動力問題是比較複雜的。
這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃氣並形成推進噴氣流的排氣系統的設計工作造成的。 飛機速度低於大約450英里/小時(724公里/小時)時，純噴氣發動機的效率低於螺旋槳型發動機的效率，因為它的推進效率在很大程度上取決於它的飛行速度；因而，純渦輪噴氣發動機最適合較高的飛行速度。然而，由於螺旋槳的高葉尖速度造成的氣流擾動，在350英里/小時(563公里/小時)以上時螺旋槳效率迅速降低。
這些特性使得一些中等速度飛行的飛機不用純渦輪噴氣裝置而採用螺旋槳和燃氣渦輪發動機的組合 -- 渦輪螺旋槳式發動機。 螺旋槳/渦輪組合的優越性在一定程度上被內外涵發動機、涵道風扇發動機和槳扇發動機的引入所取代。這些發動機比純噴氣發動機流量大而噴氣速度低，因而，其推進效率與渦輪螺旋槳發動機相當，超過了純噴氣發動機的推進效率。
渦輪/衝壓噴氣發動機
渦輪/衝壓噴氣發動機將渦輪噴氣發動機(它常用於馬赫數低於3的各種速度)與衝壓噴氣發動機結合起來，在高馬赫數時具有良好的效能。這種發動機的周圍是一涵道，前部具有可調進氣道，後部是帶可調噴口的加力噴管。起飛和加速、以及馬赫數3以下的飛行狀態下，發動機用常規的渦輪噴氣式發動機的工作方式；當飛機加速到馬赫數3以上時，其渦輪噴氣機構被關閉，氣道空氣藉助於導向葉片繞過壓氣機，直接流入加力噴管，此時該加力噴管成為衝壓噴氣發動機的燃燒室。
這種發動機適合要求高速飛行並且維持高馬赫數巡航狀態的飛機，在這些狀態下，該發動機是以衝壓噴氣發動機方式工作的。
渦輪/火箭發動機
與渦輪/衝壓噴氣發動機的結構相似，一個重要的差異在於它自備燃燒用的氧。這種發動機有一多級渦輪驅動的低壓壓氣機，而驅動渦輪的功率是在火箭型燃燒室中燃燒燃料和液氧產生的。因為燃氣溫度可高達3500度，在燃氣進入渦輪前，需要用額外的燃油噴入燃燒室以供冷卻。
然後這種富油混合氣(燃氣)用壓氣機流來的空氣稀釋，殘餘的燃油在常規加力系統中燃燒。雖然這種發動機比渦輪/衝壓噴氣發動機小且輕，但是，其油耗更高。這種趨勢使它比較適合截擊機或者航天器的發射載機。
這些飛機要求具有高空高速效能，通常需要有很高的加速效能而無須長的續航時間。
噴氣式飛機的原理，噴氣式飛機發動機原理
耐撕 利用牛頓反作用力的第三定律。發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7 9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。然後進入燃燒室，在...
火箭和噴氣式飛機的區別是什麼
北京理工大學出版社 火箭和噴氣式飛機都是利用尾部噴出的氣體產生的反作用力飛行的，表面上看它們的飛行原理好像差不多，其實是有很大區別的。噴氣式飛機的發動機前端有一個很大的進氣孔，當發動機工作時，能從這個孔把空氣吸進來，然後再把它壓縮。壓縮後的空氣和霧狀的燃料在燃燒室內混合燃燒，產生大量的氣體，並猛烈向...
進氣道的超音速進氣道，噴氣式飛機進氣道的亞音速進氣道的分類
手機使用者 超音速進氣道通過多個較弱的斜激波實現超音速氣流的減速。超音速進氣道分為外壓式 內壓式和混合式三類。外壓式進氣道 在進口前裝有中心錐或斜板，以形成斜激波減速，降低進口正激波的強度，從而提高進氣減速增壓的效率。外壓式進氣道的超音速減速全部在進氣口外完成，進氣口內通道基本上是亞音速擴散段。按進...