1樓：匿名使用者
飛行員手邊有兩個節流閥（就是通常說的油門）分別控制左右兩個發動機的轉速和功率。如果一個發動機壞了，不做處理的話就會偏航，就好比汽車一邊輪子不轉了一樣。這時候飛行員就會控制飛機的舵面，使飛機有一個向著完好發動機方向飛行的趨勢，這個趨勢和飛機發動機的合力方向就是飛機的真實飛行方向。
簡單地說，在一個引擎壞的情況下，飛機的真實飛行方向就不是飛機頭所對的方向了。這個跟帆船逆風航行類似。
垂直方面，飛機能否飛起來，高度如何是跟飛機的速度有關，跟在空中飛行方向關係不大。也就是說只要飛機有足夠的速度，就能保持在天上不掉下來。
2樓：匿名使用者
雙發的引擎，如果兩個節流閥的位置相同的話，那麼工況將是一樣的，產生的推力和轉速也是相同的。
如果有差別，直接就會導致偏航。如果一邊的引擎損壞，那麼就必須要使用手動配平，將方向舵強制偏轉重新定中位，通過氣動來糾正因為動力偏置引起的偏航。
有空建議你玩玩lock on，**我曾經駕駛f-15的時候對方用航炮把我的一個引擎給弄廢掉了，就是用轉方向舵的方法來維持飛行。當然那個飛行就非常痛苦了，操縱桿差點被我擰斷掉。
3樓：相思成木木
有一個發動機動力平分裝置！ 協同動力差值偵測便可達到你說的效果！
現在的客機都有兩個發動機，如果在天空中壞了一個發動機，飛機還能飛嗎？ 還能平衡嗎？
4樓：丶蘇酌
如果飛機的一臺發動機壞了，發動機空中停車，飛機還可以繼續飛行。
美國、歐盟等世界的航空管理機構，它們強制規定，雙發飛機在一臺發機失動效後，飛機在規定時間能在備降機場降落，根據民用飛機大小不同，載客人數不同，要求單發飛行時間分別不少於60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關培訓，並熟知正確操作方法。每個航班飛行前，都預先選擇好了不只一個備降機場。
發動機空中停車發生的概率是很低的。
5樓：離騷在騷動
飛機還可以繼續飛，可以保持平衡。
隨著民用航空技術的飛速發展，商業客機不斷更新換代。氣動佈局的成熟使得商業客機的飛行品質更高，在應對單發、雙發失效的緊急情況下有更出色的表現。
強勁的發動機則賦予了客機更有力的心臟，在雙發配置下，即便一臺出現故障停車，另一臺仍然可以完成起飛和降落。對於一些更先進的雙發商業客機，還被賦予了etops延程飛行能力，在單髮狀態下能夠繼續飛行至少180分鐘。
6樓：匿名使用者
國內飛行的客機大都是雙髮型，如波音737、空客a320等。那麼問題來了，如果兩個發動機都失效，怎麼辦呢？
當兩個發動機失效之後，飛行將會面臨很多問題：發動機原本是幾乎飛機上所有系統工作的動力**，一旦兩個發動機同時失效，幾乎所有的關鍵系統都會受到影響。這時候增壓系統基本不工作、客艙空調不工作、多套液壓系統可能丟失、電力系統嚴重受到影響、飛行操縱系統受限……
飛機沒有發動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發動機，就只能持續下降高度，直到接地。
對於波音737及以下的非電傳操縱的飛機，即使失去所有的液壓系統，飛機仍然可以依靠直接連線於操縱面的駕駛盤來控制飛機。
但是像空客a330、a320、波音b757、b767、b777、b787這些雙發飛機，因為其重量遠遠超過僅靠人力極限力量所能控制的強度(扳動飛機操
縱面所需力氣遠大於兩個飛行員的最大力氣)，而且很多(320、330、777、787)也是電傳操縱系統的飛機，飛機駕駛艙的駕駛盤(駕駛杆)沒有直接
像波音737或者更小的飛機一樣直接通過鋼索連線至飛機的各個操縱面。飛機駕駛盤(駕駛杆)操縱飛機時必須依靠液壓系統完成操縱。完全喪失液壓系統，飛機
就很難控制飛行了!所以這些飛機都是設計了一個叫衝壓渦輪的緊急裝置：
當飛機上兩個發動機都失效或其他緊急狀況時(或者所有發電機失效等情況)，衝壓渦輪自動放出。衝壓渦輪類似一個電風扇葉片一樣，因為飛機在空中飛機時，必須
保持大於失速速度飛行，這個渦輪就依靠飛機相對運動速度吹動而轉動，進而帶動一個應急發電機和液壓泵，可以提**急的電力和液壓。應急的電力可以提供給最
重要的儀表和系統使用，有限的液壓可以有限度的安全操縱飛機。
飛機也可以在一定高度啟動apu(輔助動力裝置)提供電力，以及在低高度提供引氣供客艙增壓或者輔助啟動發動機。
雙發失效是不是很危險
當然很危險，因為沒有了動力，飛機只能靠消失高度維持飛機的速度，在有限度的時間內設法重新啟動發動機，或者尋找合適的迫降地點迫降。
從報道事後來看，飛機沒有做額外的檢查和維修，該飛機應該沒有遭到冰雹或雷擊，應該只是簡單的發動機熄火，具體原因我們期待新加坡航空進一步說明。從原理上說，如果發動機僅僅是因為熄火而沒有其他損壞，空中啟動是比較容易的。
發動機空中怎麼啟動
對於所有雙發飛機，如果雙發失效了，除了一些具有衝壓渦輪的飛機可以獲得額外的有電力之外，飛機上的電瓶至少可以提供30分鐘的直流和交流應急用電，飛機上還有一個叫apu的，也可以提供一定的輔助。
apu(輔
助動力裝置)，通常安裝在飛機尾部。簡單地說就是一個迷你發動機，不能提供推力，但是能提供有限的電力和引氣，而電力可以用於驅動一些液壓系統，引氣可以
供增壓使用或者啟動發動機。apu空中可以提供一些最緊要的補充，地面可以提供電力和空調。有些飛機apu空中不需要工作，只能在地面工作，比如波音
747的apu。
啟動發動機有兩種方法，一種是利用風**己啟動，這時一般需要飛機速度較大，和衝壓渦輪原理一樣，飛機向前的速度帶動發動
機轉動，當滿足一定轉速和條件時，發動機控制系統只要供油，點火，發動機就可以啟動成功了。第二種是發動機風轉的轉速達不到自己啟動轉速時，這時就需要引
氣輔助啟動，如果雙發失效，可以通過先啟動apu，然後使用apu引氣提供給發動機啟動機輔助發動機轉動，當轉速達到最低要求時發動機供油點火就可以啟動
了，這個和飛機通常在地面啟動是幾乎一模一樣的。
如果飛機apu故障或者不可用，飛行員還可以依靠快速下降高度增加飛機的速度，這時發動機風轉的速度也會增加到最小啟動的轉速，這時候也有可能成功啟動發動機，但這種方法損失高度很快，因為雙發同時失效的機率並不大，同時幾種不利情況疊加一起的情形就更小了!
發動機熄火的可能原因
新航這次空中雙發同時失效的原因還沒有披露出來，我們不清楚具體發生了什麼!
對於前兩起雙發失效事件，在一次和飛機製造商(波音公司)的交流會上，有發動機專家曾經談起2023年qr889的事件，依照他們的解釋，對於這種在空中熄火的情況，他們也一直在研究，但是並沒有一個明確的直接的原因可以解釋(波音飛機也使用同型號的發動機)。
從飛機設計和認證的角度講，即使通過大雨區，發動機都很難無緣無故同時失效的。所以他們懷疑：發動機在經過一些特定雲區後，雖然通常意義上不會發生結冰，也
不會導致發動機失效。但是極端情況下，有可能在發動機內部某些區域會有累積積冰，在改變推力或下降之後導致發動機熄火。這些發動機在高度降低之後，積冰融
化，又可以重新啟動成功，也給他們這個猜想提供了一些佐證。
飛機上，通常意義上不會發生結冰的條件一般定義為「飛機tat(總溫)大於10度，或者外界溫度(靜溫)小與零下40度的爬升或者巡航階段」。
該專家說，至於是不是這個原因導致的雙發熄火失效，還沒有取得直接證據，但是也找不出其他雙發同時失效讓人信服的原因。
只有一個發動機可以飛多久
新聞報道最後提及「a330飛機一個發動機失效了，飛機還可以飛4個小時!」這個是錯誤的說法。
a330飛機獲得了240分鐘etops(延程飛行)認證，這個認證意思是說：飛機在計劃飛行的時候，如果一個發動機失效後，可以在航路上任何一點距離最近的可用著陸機場在不超過240分鐘飛行的距離，這個僅僅是飛行計劃航路時用來計算航路的。
如果飛機真的發生發動機失效了，飛行時間並沒有4小時的限制，也就是說飛機上只要有油，就可以一直安全的飛下去!
7樓：途虎話養車
當然可以，現在大部分民航客機的發動機都是雙發或4發（越來越少了）對稱佈置的，不光是在巡航狀態，大部分雙發民航客機在手冊上都很明確的寫明，即使是在起飛時，超過決斷速度後單發失效時也不是立即剎車停機或用其它方法中斷起飛，而是繼續起飛。可見，一側的發動機失效並不代表飛機就失去動力了，不僅能平穩飛行，還能繼續起飛。
在巡航飛行中一側發動機失效，對於使用雙發民航飛機的航空公司和駕駛員都是經常會在模擬機上進行模擬訓練的常見特情。對於飛機本身來說，隨著航空科技的不斷進步，噴氣式發動機的可靠性非常良好，所以現在常見的雙發客機，比如空中客車的a330，a350，波音的b777，b787等都具備etops能力，就是延程執行能力。
概念是國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別的要求，指飛機的執行航路上有一點到合適機場的距離超過單發巡航速度狀態下60分鐘飛行（以雙發渦輪為動力的飛機）或超過一臺發動機失效狀態下180 分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發動機為動力的客機）的執行。在確定航程時，假設飛機在標準條件下靜止大氣中以經批准的一臺發動機不工作時的巡航速度飛行，在規定時間內飛抵最近的備降機場（改航機場diversion airport）。這就是通常所說的etops要求。
etops能力越強，意味著航空公司可以利用雙發飛機開闢更多的直飛跨洋航線。etops的目的是提供高水平的安全性，便於雙發飛機不受先前的限制。
8樓：惠州培訓網
只有一個發動機可以飛多久
新聞報道最後提及「a330飛機一個發動機失效了，飛機還可以飛4個小時!」這個是錯誤的說法。
a330飛機獲得了240分鐘etops(延程飛行)認證，這個認證意思是說：飛機在計劃飛行的時候，如果一個發動機失效後，可以在航路上任何一點距離最近的可用著陸機場在不超過240分鐘飛行的距離，這個僅僅是飛行計劃航路時用來計算航路的。
如果飛機真的發生發動機失效了，飛行時間並沒有4小時的限制，也就是說飛機上只要有油，就可以一直安全的飛下去!
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