1樓：匿名使用者
所以軸傳動通常用在較大排量的 或者載重的車輛上~比如 偏3摩 或者載重3輪摩托~
2樓：匿名使用者
鏈條沒傳動軸好，傳動軸的磨損要小的多，所以呢用的時間要長一點。
摩托車鏈條臘和鏈條油有什麼區別？
3樓：桃花飄零了
摩托抄車鏈條蠟不會甩的哪bai裡都是，鏈條油比較髒。效果是一樣的。
摩托du車的分類：
1、場地越野zhi賽車（俗dao稱高賽，從雅馬哈yz到川崎kx、從本田cr到鈴木rm，還有ktm的sx系列。）高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。
2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈wr系列、ktm的exc系列等等。）和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二衝程和四衝程。如鈴木dr、ts-r系列，本田xr、xl系列，雅馬哈tt-r、dt、xt系列，川崎klx、kdx、klr系列等。）結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業餘越野愛好者駕騁。
4、長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈xtz-850、川崎kle-400等等。）歐洲人喜歡擺弄的東西。一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。
4樓：2咪犘厷
軸傳動比鏈條傳動 可以傳動更多的扭距 但是軸傳動比鏈條傳動重很多 所以軸傳動通常用在較大排量的 或者載重的車輛上~比如 偏3摩 或者載重3輪摩托~
5樓：大雜鍋
軸傳動的傳動扭矩要大些。一般小排量的車沒有軸傳動。 你上圖的鏈條是無聲鏈條，。**比較貴，傳動比較精密。
6樓：莫顏迉
都差不多，共同點就是前進用的。不同點就是一個可以退，一個不可以退。一個汽車用，一個摩托車用。
7樓：匿名使用者
傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。
鏈條用作於機械傳動、牽引。
8樓：可愛犯
鏈條傳動只能前進不能後退，原因是由於鏈條傳動後邊有一滑輪，就像是自行車的飛輪一樣，同一原理。 軸傳動是靠傳動軸直接傳動的，中間省去了飛輪一類設定，可進可退。 軸傳動相對來說動力傳動損失較小，可以將發動機的馬力更有效的傳遞出來，所以就這點來說，還是軸傳動的動力要更好些，同時可以實現摩托車倒檔，這是鏈條傳動目前辦不到的。
摩托車，傳動軸，和鏈條那一種好
9樓：閃亮登場
當然傳動軸的好：
1.傳動軸摩托三輪車最大的好處就是發動機和車架之間可以軟聯動，發動機四角用彈簧和橡膠連線，大大的減少震動的燥聲，運轉很平穩，駕駛很舒服，其穩定性可以和一般的不帶平恆軸的摩托相媲美，，而鏈條的不行，會掉鏈子。
2.傳動軸的很長時間保養一次，且一般終身不用更換，而鏈條的怕灰塵，雨水，還要頻繁的潤滑除鏽，且更換週期短。
3.在倒檔方面，鏈條的比傳動軸的更易損壞齒輪和鏈條。
10樓：踏雪尋熊不捉魚
現在的二輪摩托車，採用軸傳動相對比較多的只有寶馬，其他品牌都是少量應用，對於普通摩托車來說，鏈條傳動最合適，成本低、技術成熟可靠、使用保養和維修方便，實用性最好。
11樓：具有限
鏈條成本低，效率高，好維修，結構簡單，重量輕，速度快，動力損失小，傳動軸都相反，軸式傳動雖然也有好處，像低轉扭矩大，故障率低，但漸漸還是失寵了……
12樓：匿名使用者
如果是三輪摩托肯定是傳動軸好。
摩托車為啥不用傳動軸
13樓：網友
1，經濟層面。
小排量的摩托並非沒有軸傳動的車型，只不過一直都銷量不佳，所以更多的摩托車廠傾向於鏈條傳動，軸傳動非常的笨重，在設計上要更加麻煩一些，並且整體的油耗也比起鏈條傳動要高上一些，所以說在經濟層面來說更多的廠家喜歡鏈條驅動。
2，效率層面。
軸傳動在傳動效率上面沒有鏈條傳動那麼高，再加上小排量的摩托車本身就是動力一般，綜合上來更是跑不動了，所以說在動力層面來說摩托車使用鏈條傳動顯然要比軸傳動來的更加的實在一些。
其實即便是現在很多的排量較大的摩托車也不大使用軸傳動了，本身來說大排量摩托尤其是仿製賽車的車型對於速度的需求很大，軸傳動本身就是對動力有著巨大的額外消耗。因此為了能夠讓摩托車的效能表現達到最佳的狀態，所以即便排量很大的摩托也都喜歡使用鏈條傳動。
3，鏈條傳動更簡便。
鏈條傳動本身的機構就是比較柔性的，重量很輕，在調整上面能夠更加的遊刃有餘。並且傳動的時候噪音很小，相信這一點最得人心了，聲音轟鳴的摩托往往要被人嫌棄的。
傳動軸本身不好調中，非常的複雜繁瑣，並且重量很重，關鍵是噪音非常的大，自己聽著都煩人，更不要說在旁邊的路人了。並且軸傳動的傳動扭矩要比起鏈條傳動大很多，所以更加的費力一些。
14樓：匿名使用者
摩托車是用鏈條傳動的，因為用傳動軸一般都有齒輪機構，鏈條的一般用在傳遞動力較低的車上，而摩托車的動力本身就較低，但是傳動軸本身機構較重，而且還要配有複雜的齒輪機構，所以摩托車一般不用傳動軸。
軸傳動是不錯，不需要調整，潤滑和密封搞好的情況下要比鏈傳動穩定。但是軸傳動避免不了會損失一些所謂的「彈性」，正常摩托車後減震的行程在10---30之間，如果用軸傳動，連線部分在減震運動過程中承受的壓力很大，如果用鏈條，這部分壓力會均勻分佈在鏈條的每個小節上面，比如說起步掛擋的瞬間，鏈傳動可以分散掛檔時傳動齒對後牙盤的衝擊力。
再說軸傳動的缺點：無法抵消掛擋或者換擋時對後牙盤的衝擊力；無法通過更換後牙盤改變車的急速和加速（比如說鏈傳動，改變小一點的後牙盤可以讓車獲得更高的急速或者大一些的後牙盤獲得更快的加速）；軸傳動在發動機制動的過程中由於軸傳動的側方向性會有「甩車」的感覺。
對於普通摩托車來說，鏈條傳動最合適，成本低、技術成熟可靠、使用保養和維修方便，實用性最好。
15樓：匿名使用者
有傳動軸的車，傳動軸有缺陷，起步慢，造價高，現在摩托三輪都是傳動軸的，要的是動力輸出，不是速度輸出。
16樓：匿名使用者
造價高，不貼切國情，國外的好多大品牌車都是傳動軸的，一輛摩托車的**超過一輛汽車的**。
17樓：匿名使用者
用傳動軸你買不買得起嘛！
摩托車鏈條改傳動軸
18樓：奉老二
兄弟最還別改。因為鏈條的便於修理。我過去就是買的勁隆150的龍太子，是傳動軸。
騎了20000公里壞了。（傳動軸前押寶裡的軸承曠了，將齒輪打壞了）後來改成鏈條。又換平叉，又加鏈條鏈盤，去了300元多。
如果你改成傳動軸恐怕也要300來元。使用鏈條車在鏈條上不要將油打得太多。免得粘灰粘沙損壞鏈條。
19樓：匿名使用者
鏈條轉傳動軸，非常麻煩，而且費用較高，需要200-1500之間，看你什麼車型。換一些品牌廠家原廠的大小鏈輪、鏈條，就不太容易磨損了。推薦換錢江、豪爵的配件，這些廠家的配件**不貴，而且質量也不錯，價效比很高。
20樓：夢想飛天
改裝就免了，不化算。
你換好一點的套鏈，效果比較好。
在好的東西，也在於保養---勤保養(上油，別太多).起步別太猛。太猛的話，容易長的快。
請教各位老師,傳動軸摩托車與鏈條摩托車對比,那一個效能好,為什麼?謝謝!
21樓：網友
國產的小排量騎士車還沒產傳動軸的呢，只有大排量才有，所以買傳動軸的肯定廢油，但傳動軸的優點很顯著的，免維護，無雜音，傳動無衝擊，使用壽命長，但維修費用比鏈傳動要高，這就看個人的經濟條件了，條件好的話，肯定就買軸傳動的了。
22樓：an咚尼
各有各的好處了．
它們好像是一個單位的．
耗油：若你買了車，想節省油就到修理部去把化油器的油針調一下，可以省油．若你沒買，想買一個省油的車，就買豪爵的」悅星」」海王星」或玲木」悠e」超人」金巨星」……它們雖然貴點，可效能好。聽我的沒錯。
我是修車的。
保養：到買車的地方，他們會給你保養的。
23樓：梁山五虎上將
傳動軸的費油啊，如長江750，10個油，呵呵，效能肯定也好，同時，維修也貴，不過維修週期也長，皮實。鏈條的維修方便，省油，建議還是買鏈條的吧。換鏈條也沒幾個錢。
摩托車的鏈條動力和汽車的軸承動力有什麼區別？哪個力量更大更耐用？
24樓：網友
鏈條傳動沒倒擋，平時保養也就上點廢機油。傳動軸的有倒擋，要時不時打黃油，換齒輪油，保養好的話感覺軸傳動好點，方便。
25樓：軀殼
本質上區別並不大，只是軸傳動強度更高，更耐用，
26樓：海上日出
你說的是鏈條傳動和軸傳動的吧，
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