1樓：匿名使用者
l為汽車排量單位， t為該車是渦輪增壓發動機，在一定轉速範圍內，增加吸氣量，提高發動機的功率。
2樓：仍蝶薄橋
汽車油耗單位只見到過l，沒見過t。一般汽車油耗都是多少l/100km為單位的。只在發動機型號上見過t標誌，一般代表渦輪增壓型發動機。
3樓：匿名使用者
t代表的是渦輪增壓(turbo)的縮寫。指的是帶有進氣渦輪增壓裝置的發動機。1.
8t的意思是指升排氣量的發動機增設了進氣渦輪增壓裝置。渦輪增壓裝置能改變發動機的進氣量，使燃汽在氣缸內更充分的燃燒，從而增大發動機的輸出功率。
它與同排量發動機相比有輸出功率大、耗油少、環保性高等優點。
l在這裡就是容積升的單位。指的是汽車發動機的排氣量。的意思是指這款發動機有升的排氣量。
渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。
4樓：匿名使用者
l為汽車排量單位 t為該車是渦輪增壓發動機，在一定轉速範圍內，增加吸氣量，提高發動機的功率。
5樓：行唐之聲
l一般為自然吸氣發動機排量的簡單標誌，比方為自然吸氣的發動機，也有的是為該款的加長版，比方奧迪a6l，為奧迪a6加長版，t則一般為渦輪增壓發動機，目前沒見過有其他的意思！
汽車油耗t和l有什麼區別
6樓：網友
l就是普通汽車汽油排量的意思，帶t的就是擁有漩渦增壓技術。後者是現在主力市場！謝謝採納啊。
汽車發動機t和l的有何區別？同樣的排量那個耗油些？
7樓：陪我深愛***
l:發動機進氣系統是自然吸氣；t:發動機的進氣系統是具有增壓系統的發動機。
t是渦輪增壓，l自然吸氣。t的費油。
這個兩個主要是在進氣方面上說的，都知道發動機要做功就必須要有燃燒。
有了燃燒就必須要有可燃物，而可燃物中又必須要有氧氣，這樣在發動機缸內就必須要有可燃物和氧氣（空氣），這兩者就必須有一定比例才能更好的燃燒。
經典燃燒比例為：1（也就是說的空氣和1的油）。
在相同排量的發動機中，進氣量越大，燃油消就耗量越大，爆發出來的功率就越大，當然也有個極限值。
知道上面的原理後，就明白了l和t的區別了。
8樓：匿名使用者
1、在油耗方面，一般情況下，車型的油耗要比車型的油耗低一些的。因為帶「l」的車子在吸油同時還會同時吸氣，所以帶「l」的油耗更低。
2、帶「l」的發動機，由於使用時間比較長，技術也就更加成熟，可靠性會更高；反觀帶「t」的發動機，使用年限較短，技術不算太成熟，且渦輪增壓發動機在工作時的溫度要遠遠高於自然吸氣發動機，使用壽命會短一些。
3、帶「l」的發動機，可靠性比較高，使用過程中的故障率比較低，因此日常維修保養費用相當低；反觀帶「t」的發動機，維修保養費用較高一些，而且一般當車子行駛里程達到15萬公里後，就要更換渦輪增壓器了，這樣使得費用就更高了。
一般來說，排量的自然吸氣發動機，1.
5t=排量的渦輪增壓發動機，很多情況下，同款的汽車，和1.
5t的區別就是，在的基礎上加一個渦輪增壓器就變成了發動機，得到了差不多2.
0l的動力。
9樓：匿名使用者
首先，這兩臺發動機排量一樣，熱效率一樣，那麼氣缸還有一個最佳燃燒比，氣缸還有一個最大壓縮比，超過會爆缸，就是說自然吸氣，已壓榨到極限了。帶天t的有渦輪增壓，自然進氣多，氣多了，要調到最佳燃燒比，是要多進油的，混合氣進多了氣缸壓縮比大了，為了防止爆缸又要降低壓縮比，壓縮比還是在那個極限上，綜合上述，就好像把一個大排量的自吸，做成小排量，就是加渦輪增壓才實現，省油嗎，可能在怠速能體現出來，畢竟帶t的在不啟動渦輪增壓時是的排量自吸，渦輪增壓保養貴一點，反正，熱效率一樣，油和功率成正比。
每個人都有不同的選擇，看你喜歡是什麼，對比選擇，不要聽賣車的忽悠。
10樓：途虎話養車
兩種的區別主要是體現在不同道路的行駛上和維護保養方面。
t全稱是turbo，渦輪增壓的意思，就是排量為升的渦輪增壓發動機。
l是liter的縮寫，意思是升，是排量為升的自然吸氣發動機。
11樓：新大塞翁
汽車帶t代表的是汽車有渦輪增壓系統，工作原理是把發動機排出的氣體迴圈回增壓系統中在給發動機增加能量，比如車輸出的功率和車功率一樣。
說白就是迴圈廢氣增加動力，省油。l代表的是加長版，這是廠家**的一種方法。比如奧迪a6和a6l.
12樓：匿名使用者
t表示附帶渦輪增壓。l表示自然吸氣。相同排量在一定的路段是一樣的。因為渦輪增壓是在車速達到一定時速才會開啟的。
13樓：匿名使用者
您好 t是渦輪增壓發動機比較耗油但動力充沛 l是自然吸氣發動機油耗低經濟實用。
14樓：網友
好像t的是渦輪增壓的，l的是自然吸氣的。都說渦輪增壓的好些。
15樓：匿名使用者
t是帶渦輪增壓的車，l是加長版的車，帶t費油些。
16樓：王子復仇記錄
t是渦輪增壓，l自然吸氣。t的費油。
汽車油耗t和l有什麼區別
17樓：教育評論員說
1、動力不同。
同排量對比，自然吸氣的動力是要弱於渦輪增壓。也就是說，同樣排量的車，帶「t」動力肯定更為強勁。
2、加速不同。
自然吸氣比渦輪增壓的車型，動力輸出方面更加穩定和線性。也就是說，自然吸氣的車型，加速的時候，並不會感覺到那麼突兀。而渦輪增壓的車型，在加速時，有時候會感覺「突」的一下竄了出去。
3、**不同。
自然吸氣由於內部構造相比渦輪增壓要更簡單一些，因此後期保養自然比渦輪增壓便宜。
18樓：匿名使用者
一個渦輪增壓，一個自然吸氣，具體就是一個動力好，費油，一個就是大排量吸氣，總體感覺，還是自然吸氣油耗較低，技術成熟，渦輪增壓目前並不怎麼成熟。
19樓：匿名使用者
你好，t代表帶渦輪，l則不帶渦輪。
油耗l與t
20樓：網友
渦輪是增加氣缸內單位體積含氧量，含氧量高了噴油自然要增加才能達到更好的燃燒效果，達到增大馬力的作用，但噴油的多少要看調電腦的人，打壓越高自然越費油，只是參考同排量車的耗油是得不到什麼結果的。
21樓：
所謂的t 是帶有渦輪增壓 至於費油好象沒有那麼誇張 說比較費油 至於費油還是主要看排量 發動機大的車就一定費油 對吧。
22樓：匿名使用者
t指的是帶渦輪增壓，說白了就是提高你的發動機的能力，讓你感覺車動力更好，其實帶渦輪增壓就是讓你的油燃燒更充分，油耗可能比不帶t的大一點點而已的帕薩特可以讓你感受到動力，但是比2.
4肯定要省油，並且剎車盤和不帶t的不一樣。
23樓：源文茵
t是渦輪增壓，說明白嘍就是的發動機加個渦輪，讓你延燒更充分，動力更好，現在1.
8t的比的動力好，你像大眾速騰和邁騰的是渦輪增壓直噴發動機更2.
5v6排量的動力差不多，的現在比的省油，3.
3比的比油耗還得車的重量啊，咱們打個比方拿賓士s級來說，裝個我覺得會比3.
3的費油。
汽車帶t的好還是帶l的好？有什麼區別？
24樓：南飄神馬
對於很多想買車的人以及喜歡車的人來說，對於車的基本的認識還是要有的。這些基本的知識在我們買車的時候還是會發揮一定作用的。
有著人可能會觀察到，很多汽車的車尾的地方都有一串數字，數字的最後面會帶著一個字母，t或者是l。其實這就是汽車排量上的區別，帶有字母t的車型屬於渦輪增壓的車型，這種車型的動力強勁，並且在同樣的動力下相對比較省油，而且由於燃油的充分性，車輛尾氣排出的汙染物也會相對減少。
但是這種車型在購買和維修保養等方面成本較高，另外如果在堵車路段或者別的需要頻繁啟動和停止的時候，這種車型的駕駛感就不是很好了，但是如果是在高速上那這種車型的優勢就會完全體現出來。
帶有l的車型屬於自然吸氣型，這種車型在平時行駛的時候動力雖然比不上渦輪增壓的車型，但是會比較平穩舒服，並且耐用性也會比較強。因為在發動機馬力很高的情況下，渦輪的溫度也會很高，長時間工作會損害渦輪以及車輛的壽命，甚至會存在一定的危險係數。就目前來講，自然吸氣型的車型有著很長的實踐歷史，技術方面也比較成熟，而渦輪增壓的車型發展也不容小覷，無論是技術層面還是耐用性層面都有很大的提高。
在市場佔有率上，渦輪增壓的車型比自然吸氣的車型更高。兩種車各有優缺點，選擇還是要根據車型的特點和適應度自己各人的喜好，正如蘿蔔白菜各有所愛。
25樓：途虎話養車
帶t的是指渦輪增復壓發動機，帶制l的是指自然吸氣發動bai機。
如果按同等排量。
du的車來比較，zhi渦輪dao增壓的油耗肯定要比自然吸氣的高很多，因為發動機的爆發力相當於的發動機。
但是現在一般不以同排量這個引數作比較，而是以輸出同等動力所需油耗做比較，這個要看發動機工作的負荷量，如果渦輪式的氣缸全部運轉，在輸出同等動力，則油耗比自然吸氣的高；如果渦輪式的不是滿負荷，也就是說有的氣缸沒有運轉，這樣輸出同等動力方面，渦輪式的油耗比自然吸氣的低。
26樓：咆哮小缸
首先解釋這個字母的含義，汽車尾部帶t的意思是，這個車的發動機是渦輪增壓的，帶l表明這個車的發動機是自然吸氣的。
一、渦輪增壓
渦輪增壓發動機，其實很簡單，顧名思義它就是裝有渦輪增壓器的發動機。
工作原理是利用發動機排出的廢氣所帶來的慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，同時，渦輪又會帶動同軸的葉輪，將更多的空氣帶入進氣歧管，大家都知道燃燒的幾個條件，空氣多了，自然發動機的燃燒效率也會提高，這就是同排量的渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機動力更強的原因。
二、渦輪遲滯
正如上文所提到的，通過渦輪與葉輪的旋轉帶入空氣增加燃燒效率，這個過程固然很好，但它們工作的非瞬時特性（需要等廢氣產生才能旋轉），會導致這裡存在一個遲滯，也就是我們熟知的「渦輪遲滯」特別是在我們深踩油門的時候，尤為明顯，油門踩下去，動力會來的晚那麼半拍，不過想解決這個問題也不是不可以，那就是讓發動機保持2500轉以上的轉速，廢氣產生的足夠了，這個遲滯也基本不存在了，當然會更費油~
三、自然吸氣
自然吸氣，同樣顧名思義，這個燃燒所需要的空氣，是自然進來的，其實就是不借助外界的幫助，靠著活塞運動產生的負壓，讓大氣壓將空氣壓入燃燒室。說的形象點，就是我們平時的呼吸，是一個道理。
四、乘坐舒適性
由於渦輪的特性，當它介入工作時，車輛的動力會上升的很快，動力會比較突然，容易給人產生一種推背感，從另一方面來看，就是動力輸出不夠線性，舒適性還不夠。
相較而言，自然吸氣的發動機動力表現會比較線性，加速也不會有那種明顯的推背感，也不會給人帶來很突兀的感覺，有種柔柔的感覺，會比較舒適。
五、燃油經濟性
這個問題我們分為2個情況：同排量和同動力進行比較，比如都是的排量，2.
0t的發動機與的發動機，哪個更省油，一般情況是更省油，其實渦輪這技術本身就是為了榨取大馬力而生的，同排量的渦輪增壓雖然費油，但是動力肯定是碾壓了自吸的。
所以相同的動力比較的話，渦輪肯定是更省油了，一般的動力相當於的動力資料，排量更小的渦輪增壓發動機，體積會更小，質量也會更輕，燃油經濟性比自吸強。
六、總結
如果喜歡推背感，動力想要更強的話，選渦輪，想要加速線性，沒有突兀的感覺選擇自吸，另外，由於排放法規的日益嚴格，渦輪增壓脫穎而出，更強的動力，更低的排放，更小的體積，小排量渦輪增壓發動機將會成為未來汽車行業的主角。
希望能幫到你~
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