1樓：索金蘭岑妍
之所以貨車和客車都選擇後驅，因為後驅能夠產生更大的推力，而且此類車一般是後雙胎的，與地面的摩擦力更大。放棄前驅是因為前輪需要轉向，而且是單胎，在施加牽引力比較困難。
其實後置發動機最大的好處在於：這類車輛由於動力總成緊湊，機動性好，整車整備質量小。車內佈置趨於合理，車廂內地板平坦，且發動機與車廂分隔開，所以室內振動和噪聲小，對車內溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發動機；此外地板下可形成容積較大的行李艙。
但其缺點是：發動機移到後面使冷卻問題不好解決，散熱條件差，容易引起過熱，對冷卻系統要求較高，水箱佈置困難。行動中，車尾部所形成的負壓及車輪揚起的灰塵，使得進氣環境惡化，發動機防塵比較困難，對進氣系統的濾清效果和密封性要求較高，後橋易超載，滿載時汽車具有過度轉向傾向；發動機距駕駛員較遠，變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發動機的位置上，操縱機構複雜，操縱穩定性差；改裝成貨車和旅行轎車困難；不易根據發動機聲響判斷其故障和異響；乘員前面失去了發動機做「安全屏障」，汽車前端要經過加固處理而使成本上升，另外發動機噪聲易傳給乘客，影響了乘坐舒適性，為此，制約了此型別轎車的發展。
不過對於有充分空間位置的大客車來講(如東風大客車)，既能解決上述麻煩，又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此還比較流行此類形式。
2樓：盧有福巫俏
前置前驅不適合大客這麼重的車。
前輪的負擔過重。
後置後驅相對於前置後驅。
不用很長的傳動軸。
貨車。後面裝貨。
沒給發動機留很大的空間。
3樓：匿名使用者
前置前驅不適合大客這麼重的車 前輪的負擔過重。
後置後驅相對於前置後驅 不用很長的傳動軸。
貨車 後面裝貨 沒給發動機留很大的空間。
4樓：新奧迪
考慮設計的因素和軸荷分配。
為什麼許多大客車採用發動機後置後輪驅動
5樓：鹹高
大客車為了轉向方便，重心靠後，所以前輪都是單輪，發動機也自然在尾部。
為什麼大客車的發動機要後置？
客車的發動機前置和後置有什麼區別？
6樓：匿名使用者
早期的客車，採用的是貨車的底盤和動力系統，所以發動機基本是前置，後輪驅動。
後來的新式客車，為了滿足舒適的需求，所以摒棄了貨車的底盤，獨立開發底盤。為了空間的最大利用，所以採用了後置後驅的動力佈局。後置後驅的佈局方式，空間利用率大，動力傳遞損失小，噪音隔離更到位。
7樓：默默嬤嬤摸摸莫
前置：優勢，發動機可以更好的散熱，但對於客車來講噪音實難隔離，也影響整車空間的佈局。而轎車不同，若採用前置前驅的話，內部空間的佈置會更加寬鬆一些！
不足，對於前驅的話爬坡會比較吃力，最大爬坡度受限。而後驅動力傳輸路徑較長，傳輸時的能量損耗就較大。
後置：（只有後驅）
優勢，最大爬坡度大，動力性好。對於客車來說，還大大增加了空間可造性。
不足，相比前置而言，它的發動機散熱條件差（前置有風吹）所以平常可以看到有的客車後面大開車蓋，來散熱的！同時檔位操作機構在車的前側而發動機在後側，使其操作也不如前置的方便。
可能不全，歡迎各位大佬的補充。
8樓：匿名使用者
沒有什麼區別，就跟車的前驅跟後驅一樣！~
大城市的公交車為什麼都採用後置發動機
9樓：啟宇看世界
後置發動機技術先進，舒適性較高。
後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。
此外，還有一種佈局便是中置發動機，即發動機位於汽車的前後輪軸之間，對於一些極端追求效能的車型而言，將發動機中置是一種最理想的方式，因為發動機的位置正好位於車子重心附近，而不是重量過於集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩定性。包括法拉利、蘭博基尼在內的不少經典跑車都採用的是中置發動機佈局。
10樓：網友
城市公交車的型號配備是根據當地經濟發展狀況以及公交的客運需要確定的。不光是大城市，很多所謂的二三線城市，也有很多後置發動機的大載客量公交車。後置發動機技術先進，舒適性較高。
而且，大部分城市公交車是屬於民生工程，會有一定虧損。市政對於公交系統的投入一般會很大地影響公交車配置。
11樓：匿名使用者
因為都是後驅車，後置發動機可以減少傳動部件節約成本。另外，增加車內有效空間（以前前置發動機的公交車發動機附近沒地方站人，發動機用一個大罩子蓋著）。
發動機前置中置後置那種形式是最好的
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