1樓：看網路發呆
為什麼需要fr？
後輪驅動（rear wheel drive），就是單由一對後輪把引擎的動力傳到地面。除此以外，引擎的佈局直接影響後驅車的操控特性。fr的優點相對於其餘兩款後輪驅動的汽車（mr、rr）在於車型限制少，可以製造單廂車型（早期的mpv就用此類設計，大眾即將投產的microbus也有一款fr車型兩廂式（bmw的緊湊3系和大名鼎鼎的x5！！！！！
）、三廂車和敞蓬車（例子太多了………..）車身的軸距寬容度高，有較高的載客彈性。車身重量分佈平均，提高操控性和車身穩定性。
故此，在ff以外，fr是車廠的必然選擇。日常接觸的fr車實在太多bmw e46/e36 3系，凌志is200/gs300，他們都有良好的操控表現，其中一個重要的原因就是他們都有良好的重量分佈，前後軸的負重比例接近50:50，這使得車身的擺動減低，換言之駕駛者更容易掌握和控制汽車的動態。
清脆的轉向反應 ：
就算對汽車結構認識不深，先駕駛前輪帶動汽車，再轉架fr車，通常第一反應是感到方向盤的感覺變得準確而敏銳，轉向感覺清脆而利落。瞭解過fr的機械結構便不難明白這點。前輪是負責轉向的機構，它需要一套極其精確的控制上下和轉向活動幾何的懸掛系統,讓輪胎在任何情況下都能緊帖路面，才能把轉向的工作做好，前置發動機的一個優點是憑藉引擎和排擋箱的重量將輪胎緊緊壓向路面,不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。
只要懸掛及轉向系統設計精良，轉向效果已經有一定的保證。
理想的重心編排 ：
這裡要澄清一個概念性的問題，所謂前置引擎，實際上是很籠統的說法，因為前輪驅動和後輪驅動的前置引擎方式本身已經大有不同。首先，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放在這條線的前與後已經對操控性造成了極大的分別。為了縮小引擎和排擋箱所佔用的空間、縮短傳動行程，前輪驅動的汽車必然採用橫置引擎，因為受傳動軸的限制，引擎大多被安置在這條界線之前；即是說，全車最重的部件是懸掛在前軸之前！
像標緻和豐田特別將引擎和排擋箱向後傾斜，籍此將重量轉移，但極其量也只能將重心拉後到傳動軸的正上方。fr汽車，無論採用直列或v型還是水平對向引擎，均會作縱置擺放，引擎便能設定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放在其後，這樣安排可以稱做前中置引擎。
如此，重量集中在前後軸中間偏前的位置，當駕駛者和乘客上車後，前後軸所承受的重量就接近相等了。（說到這裡插一句，以傳統的定義來說，引擎放在前軸之前為前置引擎；放在前軸與後軸的中間為中置引擎，放在後軸之後為後置引擎，所以象s2000這類前後懸長很短的跑車雖然看似fr佈局，可是嚴格來說已經可以列為mr跑車，最起碼在操控特性上已經擁有mr的特性，而bmw雖然用了這種佈局形式，可是因為它的車長和軸距都相對較短，全車的重心集中感相對較弱，所以在感覺上它仍似一部傳統的fr）在剛才提到的前輪傳動z軸，是最影響轉向系統操作的東西。傳動軸的兩端各有一組萬向節universal joint），車輪轉向角度越大，所受的扭力也就越大，並且超過某個角度後，轉向便會變得困難，因此前輪帶動汽車較後輪驅動汽車有更大的擺動幅度。
其次ff車的前輪與引擎動力相連，只要一踩油門，前輪就會出現扭力轉向，出現搶呔或者汽車偏離原本的轉向角度；後驅車自然就沒有這方面的問題。實戰焦點—油門和制動！我一直在琢磨如何形容fr的特性，想來想去也許始終只有兩個字最貼切—好玩！
好玩是緣於動力是從後邊推著車子走。這種感覺可以好玩。當然，也可以很危險！
因為fr傾向於轉向過多，所以駕駛fr的重點是如何善於使用轉向過多來幫助入彎，訣竅在於油門。有機會的話，各位可以做一個有趣的實驗，在一片很大很大很大很大的空地上（能撒滿水更棒），保持約90度的轉向角度，先保持油門行車，然後再逐漸加深油門，這時自然可以感受到車尾開始外走的感覺，再突然加大油門，突如其來的強大扭力會破壞原有的抓著力，車尾便向外甩。這說明後驅車的動態是受油門的控制，當突然的扭呔、制動、收油，原本的慣性就會被破壞，動態平衡也會被打破。
駕駛fr車轉彎，首先要感受前輪的抓著力，同時要用心感受來自後輪的動力，以細微的油門動作保持車身的動態平衡直至通過apex，（這是最重要的，因為完全放開油門汽車會因牽引力不足而不願入彎，而如果油門過大就會突破後輪的抓著極限，造成甩尾！）要儘量發揮車架和輪胎本身的效能，而不要輕易的作離譜的動作妄圖將車強行拉入apex。到達apex以後開始加油，若車尾走出原來的軌跡，就用油門來調節車身的動態。
fr車有一個很大的特點，有很多朋友賽車看多了，駕車時每每喜歡late brake入彎，這種動作在駕fr時是萬萬要不得的。這也是駕fr和ff的一個很大的區別，駕fr在入彎前必須適當的減速和轉擋，有兩種情況必須杜絕：其一不能太遲制動，其二不能讓車輛出現轉向不足，兩樣都會導
致車輛的失控。
關於轉檔有一點說明：
因為汽車分手排和自排，如果是自排車因為排擋的邏輯更傾向於保護發動機，在高轉速工作時回拒絕轉入低檔，這常常會導致overspeed入玩。而手排車也要小心，有些朋友喜歡用engine brea，即轉入低檔利用引擎的摩擦力來降低車速，但必須指出的是，在過高的發動機轉數下轉入低檔會造成後輪的鎖胎，有可能未入彎車輛就失控了。早制動雖是定論，但必須配合適當的解除制動時機才行，如果開始打方向入彎，如果此時還在制動，就會加重前輪的負荷，形成轉向不足。
再繼續打方向同時鬆開制動器卻立刻變成轉向過多。如果已經甩尾過度需要救車，首先反向扭呔是必須的，但救車是否成功關鍵還在右腳上！制動或完全收油都會突然間令前輪阻力增大，勢必令甩尾加劇。
反而需要保持輕微的加油和松油動作，讓車尾重拾抓著力，車身便容易再次受挫。不過若甩到無可挽救的地步，那----
2樓：匿名使用者
後置是最好的 具有很高的駕御樂趣
發動機是前置好，中置好還是後置好。
3樓：匿名使用者
得看你幹嘛……
比如前輪抓地力極其重要的拉力賽車，裝個mr簡直就是受罪，這專時候f4wd是最好的選擇。屬
一般來說，mr是轉向效率最高的，因為引擎接近車輛的中心，縱軸上轉動慣量最小，因此所有的方程式賽車都是mr，包括f1。很多高效能賽車也都是mr，比如fia gt1冠軍從未旁落的maserati mc12，另外，lmp原型車組也是mr佈局。
一般來說，賽道競速，最好的選擇就是mr，當然不絕對，總佈置只是車輛綜合效能的一個影響因素，還有其他很多方面會對車輛的綜合效能造成影響，比如lm gt2組別異常強悍的911 gt3 rsr就是rr。
4樓：旺鋪我要
前置、中置和後置發動機的區別？
發動機中置和發動機前置有什麼區別
5樓：路虎類似
中置發動機，即發動機位於車輛的前後軸之間，一般駕駛艙位於發動機之前或之後。可以這麼說，中置發動機的汽車肯定是後輪驅動或者四輪驅動。
一般來說，最純正的後置發動機就是將發動機佈置在後軸之後，最有代表性的就是大客車，而後置發動機的乘用車屈指可數，最有代表性的就是保時捷911(引數|**)，當然smart也是後置發動機。
6樓：匿名使用者
就是位置不一樣，前置就放在前面中置放在中間。從結構和安全效能考慮的。
7樓：匿名使用者
中置發動機就是發動機在車子的中間位置；前置就是裝在前面；一般車子的發動機都是前置的。
發動機中置的優點和缺點
你好 中置發動機，即發動機位於車輛的前後軸之間，一般駕駛艙位於發動機之前或之後。可以這麼說，中置發動機的汽車肯定是後輪驅動或者四輪驅動。汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量最大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。發動機中置的特點就是將車輛...
發動機前置前驅好還是前置後驅好
前驅起速快，噪音小，後驅起速慢，噪音大，首選前驅 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。前置前驅和前置後驅哪個更好？個人認為前置後驅更好。前置前驅意思是靠前輪驅動，前置後驅是指車子靠後輪驅動。1 易操控。後輪用來運轉，前輪就能更專用於轉向，因此前置後驅的車子轉向時會更加迅速而敏捷。2...
發動機前置前驅好還是前置後驅好，前置前驅和前置後驅哪個好？有什麼區別？
tv嘻哈車 前置前驅 前置後驅 後置後驅到底有啥區別？ 看完恍然大悟 發動機前置前驅好還是前置後驅好? 途虎話養車 前驅車的缺點抄 襲缺點的話則是由於發動機bai 和驅動系統du 等主要部件都集zhi中在車輛前部，車輛後部dao配重較輕，後輪很容易失去抓地力，操控性較差。此外，前驅車還先天具有轉向不...