1樓：匿名使用者
你好：中置發動機，即發動機位於車輛的前後軸之間，一般駕駛艙位於發動機之前或之後。可以這麼說，中置發動機的汽車肯定是後輪驅動或者四輪驅動。
汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量最大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。發動機中置的特點就是將車輛中慣性最大的發動機置於車體的**，這樣可以使車身重量分佈接近理想平衡狀態。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才採用中置發動機。
當然中置發動機也有缺點，由於發動機中置，導致車廂狹窄，不能佈置較多座位，另外，由於駕乘人員離發動機太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭效能的人們，是不會再乎這些的，甚至一些人更願意聽到發動機咆哮的轟鳴聲。
2樓：匿名使用者
主要是車體平衡
目前在國內車市所能看到的絕大部分車型都是採用的前置發動機，即發動機位車前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對於目前佔絕對主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的複雜性和故障率。因外，將發動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受衝擊，從而提高了車的安全性。
與前置發動機相對應的是後置發動機，後置發動機往往對應於一些後輪驅動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。此外，還有一種佈局便是中置發動機，即發動機位於汽車的前後輪軸之間，對於一些極端追求效能的車型而言，將發動機中置是一種最理想的方式，因為發動機的位置正好位於車子重心附近，而不是重量過於集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩定性。包括法拉利、蘭博基尼在內的不少經典跑車都採用的是中置發動機佈局。
3樓：蕢濯譚笛
中置發動機在配置車體重量方面比較容易做平衡，在傳動方面到兩軸距離基本相同，不會出現傳動距離太長的問題，不過中置發動機的問題是空間，中間的位置與乘客艙重合，所以一般車輛設計都不太考慮發動機中置
4樓：
將發動機中置是一種最理想的方式，因為發動機的位置正好位於車子重心附近，而不是重量過於集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩定性。包括法拉利、蘭博基尼在內的不少經典跑車都採用的是中置發動機佈局。
加重地盤重量。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量最大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。發動機中置的特點就是將車輛中慣性最大的發動機置於車體的**，這樣可以使車身重量分佈接近理想平衡狀態。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才採用中置發動機。
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