1樓：炫瀾車燈改裝升級
鐳射大燈和led的外觀區別不大，裝上車差不多，尾巴可以看出來。
2樓：李美霞
鐳射大燈和led大燈的外觀區別，led和氙氣燈差不多小，鐳射大燈要比led小。
同led一樣，鐳射二極體也只能發射單色鐳射，需要通過多個單色鐳射源合成，或者使鐳射通過石英等透明介質，導致光譜展寬形成白光輻射。寶馬則使用了白光led普遍採用的方法——藍色單色光+熒光濾鏡來製造白光。
汽車led大燈和鐳射大燈的區別
3樓：柔情西瓜啊
分析如下：
1、led大燈其實就是直接把電能轉化成光能，鐳射大燈就是把照明光源變成了鐳射。
2、led大燈其實沒有大家想的那麼神秘，光源就是理工男們熟知的發光二極體，發光材料是固體半導體晶片。說白了，led大燈其實就是直接把電能轉化成光能的東西。
3、它的優缺點很明顯，首先不可否認的一點就是壽命長，基本可以達到6-10萬小時，是傳統光源壽命的10倍，基本上不需要換燈具。而且節能環保、無輻射，反應也比較快。另外，體積比較小，所以可塑性也比較高，造型自然也比較多樣。
4、作為燈廠的奧迪就經常搞出各種稀奇古怪的花樣來~ 缺點顯然就是成本高，以倒車燈為例，一個led的倒車燈差不多要30塊錢，而一個燈泡**只要3塊錢，這就是為什麼總是中高配才有led，錢畢竟還是花出去了嘛。除此之外，長時間照明需要考慮簡單的散熱設計，而led的散熱性不是很好，散熱處理不好的話就容易光衰。而且行業裡沒有統一的標準，led燈的質量是參次不齊的。
4、鐳射大燈應該算是進入了車燈的時代了，說白了就是把照明光源變成了鐳射。一線品牌基本還是跟上了這個技術潮流的，比如寶馬，比如「燈廠」奧迪，鐳射大燈技術目前也已經成型。
當然有些人可能會問鐳射是不是會對人體有傷害，其實它發出來的藍色鐳射在照射出來之前就已經自動轉化成了無危害的白色。
5、越往上發展，燈的壽命自然越長，既然已經進化到時代了，壽命自然比時代的led大燈要更長一些。
鐳射大燈的亮度很高，能耗很低，可以照射到前面的任何障礙物，晚上開車的安全性自然是能提高不少。而且導向靈活，照射距離遠，可以有指向性的照射到前面，距離能達到led遠光燈的兩倍。 不過這些看上去很牛的優點，帶來的必然就是製造成本超級高，畢竟現在基本只有豪車才敢涉足。
另外，目前來說，矩陣式鐳射大燈遠光燈不能關閉，但是有些國家明確規定了，禁止使用不能關閉的遠光燈。所以有些國家目前還沒有鐳射大燈。
4樓：放晴的天空
led燈節能、成本低、壽命超長、耐用性好、led元件體積小，緊湊便於佈置和造型設計、響應速度快亮度衰減低、低壓直流電即可驅動，負載小，干擾弱，對使用環境要求低，適應性好。
鐳射大燈擁有led大燈大部分的優點，比如響應說速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。相比led大燈鐳射大燈在尤其在體積方面具有優勢，單個鐳射二極體元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規led元件尺寸的1/100，這意味著，只要設計師願意，傳統汽車的大燈的尺寸可以大幅度縮小，這也許將為汽車前臉上各個元素的設計比例帶來革命性的變化。並且在發光效率方面，鐳射大燈更加節能，更加省油。
傳統led大燈每瓦的發光強度是100流明，而鐳射大燈達到了每瓦170流明。但是唯一的缺點是鐳射大燈的價位非常高。
light emitting diode，簡稱led，中文名稱叫發光二極體。led燈帶則是指把led組裝在帶狀的fpc（柔性線路板）或pcb硬板上，因其產品形狀象一條帶子一樣而得名。
鐳射大燈的光源——鐳射二極體（laser diode）與發光二極體（led）幾乎誕生於同一時代，雖然鐳射二極體的大規模商業化應用要比led稍晚些，但是其應用範圍更加廣泛，在測量、電子、通訊、醫學、加工等行業都有鐳射二極體的身影。
5樓：一生唱吟
鐳射大燈的發光元件是鐳射二極體，看名字就知道和led發光二極體有千內絲萬縷的聯絡，他們具有很多相似容的優點，比如響應速度快、節能、體積小、壽命長、亮度衰減低。在能耗和體積方面則比led有更大的優勢。
led汽車燈，是指車內外光源均採用led技術，用來外部與內部照明。外部照明裝置涉及熱極限與emc問題，同時還有解除安裝負載測試的許多複雜標準。 led汽車燈可廣泛使用led汽車燈來營造車內環境，用壽命為5萬個小時，led的結構堅固，不容易受振動影響，使用過程中光輸出亮度也不會明顯下降。
led汽車燈適合於汽車電子的各種照明應用，包括大燈（遠光燈和近光燈），霧燈，尾燈，剎車燈，轉向訊號燈，白天行車燈，踏板照明燈，儀表燈，牌照燈，車門燈，車內照明燈，示寬燈，導航，娛樂系統，背光燈及指示燈等。
6樓：旺鋪我要
鐳射大燈和led燈有什麼區別？
7樓：炫瀾車燈改裝升級
汽車led大燈和鐳射大燈兩種的光源、材質、壽命、效果都不一樣，鐳射大燈更好一些。
8樓：徐中粗人
汽車led大燈和鐳射大燈有區別，led大燈更省能源，鐳射大燈光線更亮。
9樓：匿名使用者
鐳射大燈，體積小，射程遠， 高亮色，效果最好。
汽車的led大燈和鐳射大燈的區別？
10樓：沉夜孤星
led大燈和鐳射燈最大的區別就是led大燈比較節能，而且不會讓別人感覺非常的刺眼，但是鐳射大燈就不一樣了。
11樓：_陳啊一
led和鐳射的燈光色溫是不同的，led是白光，鐳射是黃色的，穿透力更強，雄霸鐳射大燈好。
12樓：6440滅韓募捕
鐳射大燈除了led具備的響應速度快、能耗低、壽命長、衰減低的特點之外，還有個更小的體積，僅10微米大的鐳射二極體只有傳統led的百分之一大，為設計師們提供了充分的設計空間。
13樓：匿名使用者
鐳射大燈就相當於投影機，可以定向發出像鐳射一樣的強光，相比led穿透力更強，亮度也更強，並且不會散光，但是**更貴！未來發展的趨勢，除了貴沒啥缺點！
14樓：夏至
它們的區別就是，led大燈其實就是直接把電能轉化成光能，鐳射大燈就是把照明光源變成了鐳射。
15樓：達
這是有區別的，而且這種區別還是非常巨大的，比如說汽車的led大燈是照明用的，而且還比較的省電。
16樓：知42401八追
鐳射大燈是一種面向未來的新型照明技術。目前，奧迪已經推廣了led車燈，其中最頂級的就是矩陣式led大燈，這種矩陣式led大燈是由幾個led組成，它可以照射車前方不同的區域。
17樓：a丶璀璨的夜空
買的起裝led燈的車，買不起裝鐳射大燈的車，這區別夠大了吧。
18樓：匿名使用者
一個幾萬塊，一個幾百塊。
19樓：完美人生許
led便宜，鐳射的貴！這算區別不。
20樓：網友
去看看奧迪的鐳射大燈視屏你就知道了。
汽車led大燈和鐳射大燈的區別
21樓：炫瀾車燈改裝升級
汽車led大燈和鐳射大燈區別在材質，效果，壽命等等一系列。
22樓：匿名使用者
建議還是使用led的，相對而言燈光效果調好了一些，亮度也不錯，而且更加節能環保一點。
23樓：段暮
區別當然大，**就放在那，一個拆車寶馬鐳射大燈過3000元。一對6000元，還不計算是什麼人工費。
好了以上說了鐳射了，在說一說車的問題，首先，我們自己的車有一件東西要關注就是燈罩，因為普通燈罩強行加裝鐳射或led存在很大的散熱問題。特別長時間開鐳射，寶馬上的鐳射大燈是過了80公里才自動開的，而且散熱好。以及用的材料相當貴。
如果普通車不單考慮散熱，還有就是安裝時燈罩拆開後自己安裝能否安裝到位及燈後部散熱及防水問題。大家可以看一看賓士拆車及寶馬拆車led燈，都帶風扇。那我們普通車改這個如何處理真是很大問題。
最好led還有一件事真不要買山寨貨。很危險。
24樓：君子愛車修之有道
目前市面上其實都一樣。
led大燈和鐳射大燈有什麼區別？
25樓：阿帕汽車照明
led車燈是指採用led（發光二極體）為光源的車燈。因為led具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的特點，led被廣泛應用於汽車領域。
繼led大燈之後鐳射大燈被稱為「合理的下一步」，它更加節能，更加省油。
這種鐳射大燈不是電影裡的那種炫到爆的鐳射，它甚至一點都不耀眼，原理是鐳射發光二極體的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好。
led車燈優點。
一：壽命長，一般可達幾萬乃至十萬小時。有人認為如果未來的汽車照明燈使用led，整個汽車使用期限將不用更換燈具。
二：高效率、低能耗。led光源不需要濾色就能直接產生汽車燈具需要的紅色、琥珀色等顏色，無損耗，電能利用率高達80%以上。
三：光線質量高，屬於環保產品基本上無輻射，「綠色」光源。
四：led的結構簡單，內部支架結構，四周用透明的環氧樹脂密封，抗震效能好。
五：點亮無延遲，亮燈響應速度快（納秒級），適用於移動速度快的物體使用。
六：適用低電壓工作，完全可以應用在汽車上。
七：led佔用體積小，設計者可以隨意變換燈具模式，令汽車造型多樣化。汽車廠商青睞led，完全是led本身的優點所決定的。
總結，現在改裝的話還是選擇led車燈比較好，led足夠滿足日常的照明需求，不說鐳射大燈什麼時候有，就說改裝費用這塊，鐳射大燈一定比led車燈貴很多。對於經濟型車主來說不是一個好選擇。
26樓：江西萬通汽車培訓學院
一個是發光二極體，一個是鐳射二極體。鐳射大燈的發光元件是鐳射二極體，和led發光二極體有很多相似之處，照射範圍能達到600米，目前只有勞斯萊斯和奧迪，把鐳射大燈運用在自己旗下的高階車型上面，缺點就是造價太過昂貴，一般人肯定用不起。
27樓：
氙氣燈亮，但穿透能力差，汽車的話，建議不要裝，裝了也提高不了視線效果，
汽車鐳射大燈和led大燈那個更好 50
28樓：abc的德芙
led燈更好。
led的中文名其實叫做發光二極體，在上個世紀60年代就已經發明瞭。led的發光原理是利用固體半導體晶片作為發光材料，通過載流子發生複合引起光子發射而直接發光。隨著led的普及，開始有車企使用led為光源的日間行車燈，取代鹵素燈泡，並且將示寬燈與日間行車燈分開設定。
由於美觀實用，價效比高，在國內簡直就成了裝逼利器，很多消費者甚至沒有日行燈，乾脆就不考慮這款車型了。其實日行燈並不是拿來裝逼的，而是讓別的行駛在路上的汽車和行人能一眼辨識到你的存在，從而提高駕駛安全。
不同的國家都會對日行燈的使用結果做出統計，結果來看，至少會避免3%的交通事故率，而在某些地區，這個資料甚至能漲到避免5%—12%的交通事故。正因為此，歐盟也早在幾年前，就強制規定所有**的乘用車以及小型貨車，都必須強制安裝日間行車燈。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，led大燈的普及也就是最近幾年內的事情，如今的led大燈已經很常見，很多10萬級別的車型上光大燈在照射距離方面能照射到前方600米的範圍，而採用led遠光燈的車型則只能照射到300米。
這樣的設定也使得車主在人煙稀少的地區能獲得更好的安全性。鐳射大燈掌握著未來的趨勢。奧迪和寶馬已經公開地競相展示其鐳射大燈。
從目前的實際情況來看，鐳射大燈最大的劣勢 就是成本太高，不利於普及。如果能解決鐳射燈成本高這一難題，那麼，鐳射大燈很有可能成為未來汽車產業的普及配置。奧迪採用的是鐳射燈與led燈組合在一起搭配使用的方法，利用led燈組發散性強與鐳射大燈照射距離遠發散度低的優點， 讓它們分別擔任不同的職責，起到魚與熊掌兼得的效果。
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汽車鐳射大燈和LED大燈那個更好
ch陳先生 汽車鐳射大燈更加好一些的。繼led大燈之後鐳射大燈被稱為 合理的下一步 它更加節能，更加省油。這種鐳射大燈不是電影裡的那種炫到爆的鐳射，它甚至一點都不耀眼，原理是鐳射發光二極體的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好。鐳射大燈的...
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