1樓：小諾很
答：總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿。
目前懸掛主要有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架三種。三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能特點。 各自特點如下：
1、麥弗遜式獨立懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。
優點：、佔用空間小、成本低。
缺點：結構簡單、操控差。
2、雙叉臂式獨立懸架是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。
優點：在擁有較好操控的基礎上，也能兼顧舒適。
缺點：，佔用空間會更大，質量也更大，成本會更高。
優點：保證車輛的操控性和舒適性。
缺點：設計調校引數較為複雜，成本更高。
三種主要懸架：
2樓：痞子張一
多連桿。說到獨立懸架，現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那麼這三種主流懸架有些什麼特點？各自有哪些效能特徵呢？
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且。
在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。
多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時。
前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能。
在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要佔用較。
多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
所以總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最複雜實現效能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。
雙叉臂跟多連桿差太多。
3樓：匿名使用者
你要看什麼價位的啊，總歸是多連桿獨立懸掛好，雙叉臂其次，非（半）獨立懸掛最差。
4樓：匿名使用者
1.獨立懸掛 指前後左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。 下面介紹比較常見的幾款獨立懸架：
1、麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大。
2.非獨立懸掛 指左右兩個車輪通過一支車軸連線，不能單獨地上下跳動。 現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，後懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。
5樓：網友
麥弗遜式獨立懸架。
麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間佈局，相對來說減震效能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。
6樓：匿名使用者
一般是前麥弗遜扭矩梁後獨立懸掛。
7樓：**記錄生活
汽車懸掛那種比較好一點。
汽車懸掛哪種好？
8樓：**說車
汽車懸掛那種比較好一點。
汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？
9樓：邂逅浪漫
麥弗遜式獨立懸掛，獨立性懸掛，非獨立性懸掛，這三種方式都是比較好的，都是大家的選擇。這種的穩定性相對而言比其他方式會更穩定。
10樓：我鵬之
大概分為5種。麥弗遜式懸掛是比較好的，因為這種懸掛方式比較常見，而且大部分車都會採用這樣的懸掛方式，也非常的耐用。
11樓：湯麵別放糖
有兩種懸掛。獨立懸掛和麥弗遜懸掛。麥弗遜懸掛最好，它的結構簡單，穩定性強大不易變形。
汽車懸掛哪種好？
汽車懸掛哪種好
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