1樓：機危化生
應該是減震器的阻尼大小可調吧？ 銳志不錯，後驅的轉彎半徑更小我會亂說？ 因為前輪沒有半軸，所以轉向角度可以更大，再加上後驅必須縱置發動機，橫向間距更大，為輪胎轉角的時候提供更深的縱深。
當然轉彎半徑小了，後驅就是天生的機動性強。
v6發動機，2.5的排量也不小了，高轉速發動機的聲浪很好聽。加速也非常線性。
銳志是一款非常不錯的運動型+舒適型 兼得的汽車。
抨擊銳志缺少操控性的人，你先看看你的前驅 前後配重比吧，而且你應該去適應汽車，而不是讓汽車適應你，因為機器是不可能100%達到你的滿意的。 銳志同樣可以享受到駕駛樂趣。
銳志好像是主動減震器，可以把通過電磁閥什麼的，把減震器的內外腔發悶開大開小，孔徑越小，阻尼就越大，減震就越好，舒適性越高。
回彈阻尼是減震器的靈魂，壓縮阻尼可以沒有，但是回彈阻尼不能沒有，如果沒有回彈阻尼，彈簧讓輪胎迅速彈回地面，很可能汽車忽悠跳起，導致失去抓地力。 舒適性也全靠回彈阻尼的。
回彈阻尼是和彈簧k數（硬度）相匹配的，匹配好就不需要改變了。 改變的也就是壓縮阻尼了。
如果一輛a級汽車的舒適性很差，感覺彈簧很硬，先看看胎壓是否過高了。
其實廉價的a級車，因為利潤最大化，彈簧又短又硬的當然便宜了，減震器阻尼小的當然也便宜了，自然這種不匹配的減震器、彈簧，彈簧回彈的時候減震器拉不住彈簧，不能把回彈限制在一次範圍內，當然舒適性差了！ 這就是你感覺到的彈簧怎麼這麼硬，那是因為不匹配。
解決的辦法就是要麼換軟彈簧（降低彈簧硬度k數），要麼換高阻尼的減震器（拉的住彈簧）
但是廉價的b級車，因為車重了，你就算用硬彈簧，剛好合適。
所以會有 越重的汽車 越舒服 的結論了。 都是利潤最大化的結果。
假如不計成本的改裝汽車，a級車同樣舒適性也能達到b級車的水準。
而且汽車的舒適性不指體現在減震上面，最重要的還是要符合人機工程學和噪音的抑制。
汽車座椅對舒適性幫助也很大！ 也能提供減震。
壓縮阻尼越高，懸掛有加硬效果，自然操控就好，側傾也小。但是在不規則的路面上會降低循跡性
如果壓縮阻尼變低，彈簧可以充分吸震動，減震器在釋放震動（動能--轉變為內能）
2樓：匿名使用者
就是你的底盤有個車輛穩重系統，是靠自身的！
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