1樓：匿名使用者
法拉利公司的財力雖然不行，但是法拉利現在是歸屬於菲亞特汽車集團，而菲亞特的總裁又非常的力挺法拉利，所以錢不是問題，研發實力就不用說了，法拉利又不是第一天在超級跑車界混得了，其創始人恩佐法拉利就是一名大師級人物，所以才有法拉利的今天，再說能進入法拉利公司對於一名設計師或者是工廠工人來說都是一種至高無上的榮譽，而且就憑菲亞特的財力，請設計師還不好請啊。
2樓：匿名使用者
法拉利和菲亞特是互補的。知道菲亞特用什麼來擺脫財政危機嘛？**法拉利的**。
遇到困境就**法拉利的**，賺錢了再贖回來。菲亞特藉助法拉利的名氣抬升自己的國際形象，法拉利則藉助菲亞特的龐大資金進行研發。不過05年和06年菲亞特財政危機的時候，法拉利在這兩年中沒向菲亞特要一分錢。
3樓：法拉利
法拉利06年公司淨利潤億歐元。
菲亞特雖然一直處於財政危機，但對法拉利的投入卻一直沒有減少。
因此法拉利的研發實力還是很強的。
4樓：砂瀑愛矮矮
法拉利有菲亞特這個大股東，菲亞特有法拉利這個強品牌，絕配。
不過菲亞特也不是完全靠法拉利打品牌戰的，作為義大利的王牌汽車製造廠，菲亞特不僅在中低端市場隻手遮天，在超級跑車領域也同樣品質卓絕。像阿爾法羅密歐，瑪莎拉蒂~~
5樓：網友
法拉利很行嗎，厲害的不是法拉利 而是它背後的公司 那就是菲亞特大財團，有的是錢~!
法拉利f1車隊為什麼近幾年有很大的退步？
6樓：洋蔥
車隊策略法拉利這幾年策略都是讓車迷罵 今年因為不合理的策略幾次失去優勢 經常出現一停策略 讓維特爾多次爆胎退賽。
車手鬥志維特爾 萊科寧 這兩位世界冠軍可以說絕對有實力奪冠 可年齡慢慢增大 兩人的鬥志也慢慢變弱 好勝心沒了 失誤率增加了不少。
車輛法拉利這幾年很少研發新賽車新技術 這導致車速變慢 而且今年法拉利故障不。
紅牛的崛起 裡卡多在圍場越走越順 醜潘也有很強的實力 甚至要角逐世界冠軍的爭奪之中 紅牛明年的目標就是雙冠王 而法拉利的主要競爭對手就是紅牛。
3.運氣這個沒什麼好說的 今年法拉利車隊運氣非常不好 澳大利亞戰本能拿冠軍 最後卻一路跌到第三 中國站維特爾被科維亞特撞到護欄退賽 斯帕爆胎 然後又是萊科寧因為各種原因退賽 再加上醜潘的多作怪 法拉利運氣真的很差 全年沒得冠軍 能上領獎臺就歡天喜地了自從舒馬赫從法拉利退役後，感覺法拉利就開始萎靡了，雖然偶有萊科寧和阿隆索的閃光，但是不在是舒馬赫時期的輝煌了。
4.汽車技術，這個應該是法拉利的強項，但是近幾年卻看不到新的技術出現，從比賽中感覺，被邁凱輪/紅牛甩在了身後。車手，這個應該是團隊的問題，雖然我個人不討厭馬薩，但是馬薩現在的水平，確實配不上法拉利的2號車手職位。
阿隆索，有實力，但是感覺沒有在雷諾時期的那種奪冠慾望了。經理，自從讓·託德走了以後，感覺法拉利的管理好似沒有了眼睛，看不清前面的道路了，沒有一個能告訴大家該往何處走的領隊。
7樓：網友
因為這種車隊是通過訓練來提升實力的，訓練的比較少，實力就會退步。
8樓：他咯兔卡
這是因為法拉利車隊的近幾年，他的車輛效能下降了。
9樓：這很撩妹
戰績不好就沒有時間或者精力去開發新的車子或者新的技術。
10樓：匿名使用者
缺少了賽車手，賽車手投奔了其它車隊，人才跟不上就掉對了。
11樓：四十隻獅
因為近幾年他們的車手都比較的刻苦，而且上級也都比較重視。
12樓：轉身回眸之間
因為之前成績不好，所以鬥志越來越弱，就造成了這樣的局面。
13樓：淘淘淘奇
因為車隊的技術投入大了，而且車隊改變了戰略。
14樓：c2百賬號
可能是他們自身的一些因素影響的，或者是經驗總結的不夠好。
15樓：白改雨
賽車手投奔了其它車隊，人才跟不上就掉對了。
16樓：桑含玉
一個換胎都換不好 談何成功？
法拉利公司的總資產是多少？
17樓：戎弘韋
先說明一點：法拉利是一個很小的汽車公司！！！其年產量在4000——5000輛，在所以汽車公司中是絕對的倒數！
所以其每年的收入也不高（相對與其他大的公司）；而且法拉利也是世界上唯一的一家以賽車「吃飯」的汽車廠商：每年都把大多數的收入投入到賽車中，然後再以賽車來賺取更多的資金，又再以這年的賽車收入以即民用車的收入來研發新的車型。 它的資金全依仗總公司菲亞特。
法拉利的資產真不好說。
新漫感測器的產品不錯的，但是公司並沒有很大，怎麼研發實力那麼強？
18樓：**座
這家公司不咋地，我記得那天約的下午15:30面試，結果過去，前臺說領導們在開會，讓我在一邊等候，我都一下子等到16點多，出來hr讓我上樓，見領導，之前的獵頭，已經更改過，好幾次時間，說領導要開會，才安排我15點半過去，見到他們技術總監，也就聊聊工作經歷，然後，問我在專案中，擔當什麼角色，我也仔細講解一番，再然後，領導接外出一個**，回來說，有事先走了，就這樣把我打發了，傷心啊，等了那麼久，感覺這家公司時間概念非常差，不待人見，建議不要去這家了。
bgp為什麼這麼強?法拉利今年是怎麼了!
19樓：世湧捷
雖然說國際汽車運動理事會（fia）針對大車隊奢侈研發賽車而改革規則而導致法拉利、邁凱輪、寶馬這樣的傳統大車隊實力受到重創，但是，我們也要看到，法拉利本身研發實力就很強，技術儲備雄厚。車隊成績差的問題除了賽車，更大的原因是內部問題！
以前，菲亞特老闆死後，法拉利總裁蒙特則羅升任總部人集團總裁（ferrari 是fiat子公司）後，託德接任法拉利經理，事實上，兩人一直存在矛盾，雖然託德接受採訪時否認，但大家都知道問題確實存在。託德走後，多梅卡利接任領隊經理這一重任。但是！
多梅卡利根本不想羅斯·布朗＼託德那樣有崇高的人望。
這是法拉利問題的關鍵之處！你看，前不久馬薩因為排位賽車隊錯誤判斷而導致馬薩止步第一節，同樣的矛盾，在西班牙再次出現！萊科寧也就是這樣被車隊扼殺在第一節排位賽的！
同樣，賽事接近尾聲，馬薩竟然因為油料計算錯誤，差點駛不到終點！
簡直就是不知所謂！一群靠腦吃飯的人竟然如此沒腦。天大的笑話。
至於布朗gp，除了賽車優秀以外，最重要的還是羅斯布朗這一f1中的諸葛亮出色謀略！你看以前舒馬赫經常玩的策略，就是布朗的手筆。像2023年，舒馬赫在法國大獎賽那次，進站四次，冠軍照拿！
別人什麼話都沒有！
20樓：匿名使用者
規則改的啊…我們要向今年法拉利的娛樂精神致敬…發拉利今年就一笑話。
21樓：匿名使用者
法拉利的鐵三角散了以後就不行了。
22樓：匿名使用者
布朗車隊的老闆羅斯布朗，是法拉利的前技術總監所以布朗車隊才會那麼強。
法拉利的車明顯的有問題。直到西班牙才換車，但是效果不明顯，剛開始萊科寧就退賽，馬薩本來是第4名的，因為車出現狀況，白白送走了維特爾和阿隆索。自己掉到第6位。
總的來說還是車的事，裝上了科爾斯也白搭。
23樓：匿名使用者
法拉利的高層就是一豬腦！今年只有bgp和紅牛看了！
24樓：o荷花
風水輪流轉，今年到bgp家了！
為什麼今年的f1法拉利和邁凱倫不行了
25樓：匿名使用者
去年兩個隊鬥得太狠了，相比於小車隊投入到新車研發上得精力沒有後者多。
加上賽車擴散器，這個賽季初還頗有爭議的東西，小車隊表現出了優勢。
26樓：田幼楓
因為法拉利和麥克拉倫去年鬥得太厲害了 一直在完去年的車 以至於沒有足夠的時間研發新車。
羅斯布朗從前那就開始研發新車了。
27樓：匿名使用者
法拉利8-9年代沉寂那麼多年後，一直有3個人到到了法拉利後才有的再一次輝煌，那3個人是舒馬赫，讓-託德和羅斯-布朗，所以說羅斯-布朗是個相當厲害的人物，至於他怎麼離開法拉利，我就不知道了。布朗gp就是以前的本田，本田的發動機挺好的，再加上尾部的擴散器，作用也功不可沒，我挺喜歡這樣的設計。
28樓：手機使用者
專業技術那些就不擺了。
這個其實還是很正常的 你看7，80年代的f1就曉得了。
法拉利也曾經沉寂了30年 所謂的邁凱倫，寶馬那些強隊也是最近幾年或十來年才強大起來的 跟nba一樣的 每個車隊輪流做東。
29樓：愛碗異族
布朗gp，威廉姆斯，豐田使用了擴散器！
法拉利和邁凱倫沒有。
30樓：沫沫菲巫
因為布朗太強大，多梅又太差。
法家車有不行，怎麼可能贏。
31樓：無責任時代
目前因為新規則的關係，翼片和散熱小孔全部取消，也就是，大車隊引以為豪的空氣動力學研發，在小車隊的競爭力上得不到體現。
而現在關於尾部擴散器的爭端，牽扯到bgp，威廉姆斯和豐田，每秒可以比其他車隊快秒的巨大優勢。
所以，在如此巨大的優勢面前，小車隊紛紛上位，也是情有可原的。
本田這款賽車又是在前年就開始孤注一擲設計，為的就是今年規則上的優勢，所以，研發週期本身就比較長。
相比較去年，mc和法拉利爭奪到最後一站，所有的資源和研發，都第一時間用到去年的賽車上，而今年的準備沒有往年那麼好。
現在回到歐洲，各個車隊的集中研發效果開始顯現，大車隊目前成績回穩的速度，也證明了目前各大車隊是否還保留今年餘下比賽的競逐實力。
f12012賽季法拉利車隊真的淪為二流了嗎？
32樓：匿名使用者
以法拉利雄厚的財力，強大的研發團隊來說，是不可能淪為二流車隊的，近幾個賽季成績不理想的原因有很多，主要有車隊管理層人員變動，影響車隊參賽策略，另一方面對新車的研發不是過於保守就是過於激進，導致賽車的效能很不穩定，缺乏足夠的競爭力。法拉利車隊從今年第一站比賽後就在努力改變這種局面，慶幸的是，比賽重返歐洲後，法拉利的賽車有了明顯的起色，截止到加拿大站結束，法拉利的成績有了顯著的進步，如果不是車隊的策略失誤，阿隆索是很有可能拿到加拿大站冠軍的，法拉利賽車與紅牛、邁凱輪賽車的差距已經不是那麼明顯了。有阿隆索這樣技術全面又穩定的頂級車手坐鎮，相信法拉利車隊能夠重新回到巔峰。
33樓：匿名使用者
沒有，賽季初還在介於一流和二流直接，現在經過研發，成績上去了，還是可以嘗試爭冠的。
34樓：匿名使用者
其實，法拉利還可以，就是沒有以往的銳氣，不過你應當相信一隻經歷過巔峰的車隊，是不會永遠處於低谷的，而且這個賽季也不是完全處於劣勢，最為法拉利車迷，就要堅信，那個躍馬還會奔跑。
35樓：匿名使用者
我到真希望如此。我2023年開始看f1連續多年看著兩部紅車在前跑。差點毀滅了我看f1的興趣。
所以我極其的不喜歡法拉利。不過話說回來，這兩站法拉利有起色。我相信作為f1中底蘊最為深厚的一支車隊很快就會趕上來的。
要知道法拉利是沒有資金預算的。雖然我極其討厭法拉利，但是我也不敢想象沒有法拉利的f1
36樓：沈婷小盆友
不是，所有車都都有起起落落，關鍵賽車在不斷研發中，賽事規則也在不斷變化。
37樓：匿名使用者
不是啊。加拿大站除了那個奇葩的戰略，其餘都很好。。
38樓：陳晨
不是 現在經過改進 已經進入前三了。
39樓：黑眼豆豆
不會的 有頭哥這樣的車手 相信法拉利會雄起。
40樓：歐石南啊
主要是馬薩拖了法家後腿，阿隆索很努力了。。
但是現在的法拉利確實不怎麼樣了，紅牛今年也不強勢了。
41樓：張師傅精通陪駕
舒馬赫之後，法拉利就在二流之間流浪了。
法拉利的標誌怎麼來的，法拉利車標的由來
車標故事 法拉利車的標誌是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員 他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親 一對伯爵夫婦建議 法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色 而標誌底色為公...
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漂移就是耍帥而已，真正實用中很少見賽車漂移的。另外，漂移對懸架 輪胎 離合器都是極大的損傷。veyron一個懸架換下來估計兩輛bmw就沒了。真正的賽車從來都是抓地過彎，看起來雖然乏味，但是確實最實在 速度最快的過彎方式。否則f1為什麼不大漂移呢？當然利用輕微側滑過彎的也有，schumi就是這方面的超...
法拉利怎麼了，為什麼讓阿隆索進站
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