1樓：雲南萬通汽車學校
各有特點。分時四驅就是，平時就是兩驅。動力足的話會變成四驅。 全時四驅就是一直都是四驅！ 平時跑城市道路，分時四驅即可， 走路況不好的山路什麼的，就全時。
2樓：網友
你永遠不知道四驅對越野愛好者的吸引力，四驅就是越野車的心臟。分時四驅和全時四驅有什麼區別呢？通俗的說，分時四驅是要駕駛者自己去判斷路面情況，手動的開啟四驅模式，一般的城市道路其實用不到四驅模式，兩驅行駛完全足夠，只有在泥路、山路等特殊路面才需要四驅。
而福特撼路者的全時四驅一直會處在乙個四驅模式，但是車子會智慧型的根據即時路況自己做出判斷，某些特殊的路面自動開啟四驅功能，如果你突然被艱難的路況困擾，全時四驅會自動應對，幫你脫險。你也可以通過手動操控來啟動電子控制機械式後橋差速鎖來增加牽引力。
福特撼路者的這種智慧型的全時四驅對駕駛者的技術要求會稍低一點，系統會自己判斷道路情況，對變速箱換擋、牽引力控制、後橋差速等進行主動的調節，開起來更加省心。
普拉多是全時四驅嗎
3樓：八戒說車
不是， 普拉多 採用的四驅形式是分時四驅，分時四驅是四驅汽車驅動系統的一種形式。
全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。英文把"all wheel drive"簡寫"awd"，以有別於2wd(分fwd和rwd)。全時四驅通過乙個柔性連線的**差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。
與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有乙個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。
分時四驅（part-time 4wd ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的 驅動方式。分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。（圖/文/攝：
曹博） @2019
普拉多的分時四驅系統怎麼樣？
4樓：血刺熊貓
<>**國產普拉多把四驅系統改成了分時四驅系統了，這個舉動一齣引起了不小的爭議，因為老款車型使用的是帶有託森差速器的全時四驅系統，這套四驅系統可以在純機械結構的條件下自動調節前後軸之間的動力輸出比例，四驅效能還是很好的。
但**普拉多采用的是分時四驅系統，掛上四驅之後前後軸之間是硬性連線，由於沒有了差速器所以這套四驅系統只能用於非鋪裝路面，雖然在野外的極限條件下這套分時四驅系統更好用一些，但對於經常在城市中行駛的消費者幾乎就是沒什麼用，因為在普通公路上如果沒有**差速器的存在車輛是不能正常轉彎的，就算是強行轉彎也會損壞變速箱和驅動系統，所以這套分時四驅系統對普通公路就沒有作用。
所以國產的普拉多實用性上就大打折扣了，況且只有一款發動機可以選，如果要選擇普拉多的話還是購買採用全時四驅系統的中東版更好更實用一些。
覺得豐田做的有點過分了，說減配就減配。
一汽豐田普拉多是全時四驅嗎
5樓：黃意誠
一汽豐田普拉多全系都是全時四驅。
豐田普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第乙個合作結晶。 prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最**，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發的豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力效能好，排氣符合當今全新的歐洲ⅲ號標準，高度環保。
目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。
6樓：匿名使用者
你好，一汽豐田普拉多是全時四驅，如果我的答案對您有所幫助，請設為，感謝你的舉手之勞！
7樓：匿名使用者
你好， 一汽豐田普拉多全系都是全時四驅。
8樓：潘右
一汽豐田普拉多是分時四驅車，不是真正意義上的全時四驅車！
四驅車分三種：全時四驅、分時四驅、適時四驅。
9樓：匿名使用者
均為全時四驅，並且可切換高速四驅和低速四驅，低速四驅模式下，**差速器鎖死！
一汽豐田的普拉多，由全時四驅改為分時四驅，效能到底有什麼變化？
10樓：避坑小舔
全時四驅在鋪裝路面上行駛的結果就是油耗奇高，這種四驅系統又有多大的實際意義呢？至少在乾燥路面上全時四驅和分時四驅沒有本質上的差別，但是油耗卻真的會有很大區別。因為分時四驅系統可以選擇後輪驅動，這可以大大減少傳動損耗，油耗自然也就會明顯降低了。
<>分時四驅不代表越野效能的下降，在電控分時四驅系統出現之前，大部分越野車都有分動箱的兩驅、四驅切換檔桿，目的就是為了在不需要四輪驅動的情況下切換到油耗相對較低的後輪驅動形式。決定四驅系統越野能力高低的不是全時或分時，而是**差速器和前、後差速器是否可以鎖定或可以自鎖。
之前的普拉多後差速器是標配或可選配差速鎖的，**差速器也是可以鎖定的，只是前差速器不能進行鎖定也不能自鎖，作為一款非專業越野型suv來說已經相當夠用了。所以新一代普拉多的越野能力如何和全時、分時四驅應該沒有太大關係，還需要看是否配備了差速鎖、電子限滑系統等，所以沒必要現在就下結論，一切還要等到新車上市後才能知道。
分時四驅和全時四驅其實要說明白了孰優孰劣真的是非常困難，他們有各自的特點以及擅長的路況。就像一開始所說的，普拉多的使用場景雖然多變，但還是集中於路況較好的鋪裝路面，豐田應該也是考慮到了這種情況。而且對於消費者來說，我認為這樣的變化是完全可以接受的，在平常使用中你很難察覺這兩種驅動形式有什麼區別。
不同的使用習慣和使用場景決定了它是否有必要繼續堅持全時四驅，既然分時四驅能應付得了絕大多數人的使用，那何不嘗試做出一些改變呢？人們口中所謂的四驅情懷其實也不過是心裡那一點點虛榮心作祟罷了，對於網上那些口誅筆伐2018款普拉多的鍵盤俠們，我只想對他們說：別老宅在家裡，多花點時間出去走走…
11樓：風
其實全時四驅和分時四驅在感官上的體驗基本沒有什麼變化，因為我們不可能每分每秒都在感受四驅帶來的強悍動力，我覺得分時四驅對於燃油經濟性上來說更加友好。
普拉多是分時四驅嗎
12樓：太平洋汽車網
普拉多是分時四驅。以2019款普拉多為例，全咐並系的驅動方式都是分時四驅。汽車的四驅分為三大類，分別是：適衡粗跡時四驅、分時四驅、全時四驅。
相對來說，適時四驅的越野能力最弱，一般只有一些城市suv才會配備適時四驅。
硬派越野車的四驅通常只有兩種：乙個是分時四驅，另乙個是全時四驅。這兩種驅動形式的越野能力最強。
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統。
普拉多也就是人們俗話所說的豐田霸道。這款車非常的結實耐造，價效比非常高，擁有很好的口碑和誇張的保值率。
截至2019年11月15日凳唯，普拉多在售的最**是2019款，共有兩款車型，分別是：
2019款尊享版，官方指導價：萬元；2019款尊享版（後掛備胎），官方指導價：萬元。
動力方面，全部搭載公升v型6缸自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率206kw，最大扭矩365n·m。全部是國五排放標準。
百萬購車補貼。
普拉多t和，普拉多TX和TX L是什麼區別
蝶戀飛 區別如下 1 txl採用效能卓越的3.0升v6增壓柴油發動機，最高輸出245匹馬力，二氧化碳排放量為243克 公里。2 tx配備有5.0 lr v8汽油發動機和5.0 lr v8機械增壓發動機，其中5.0 lr v8汽油發動機輸出馬力為375馬力，最大扭矩為510牛?米，其二氧化碳排放量低至...
豐田普拉多和大眾途昂哪個好，途昂和普拉多哪個好？
來自峴山古靈精怪的灰太狼 豐田霸道好，當然，如果經常在市區裡面開的話，可以選擇大眾途昂，外觀也比較大，並且要比豐田霸道好開很多。而豐田霸道這款車的優點就是能翻山越嶺，跋山涉水，因為它就不是經常在城市裡面開的車，如果一年360天都是在城市裡面開的話，真的是浪費它一身的天賦。豐田霸道的城市駕駛感 油耗 ...
mu X和撼路者哪個更好，福特撼路者和途昂哪個更適合越野？
因 為 都 是 硬派越野，所 以拿 來比 較 的 還是 挺多 的 首先 兩款車 都 是硬派 越野車 外 觀 上 差別不 大，撼 路者搭 配 的 是 2 0t汽 油 發動機和 2.2t柴 油發動 機，m u x搭載 的 是2.5 t 4j k 1 和 3 0t 4 j j 1柴油發動 機，從 發動 機...