空氣流量計，節氣門，進氣歧管控制電磁閥之間的運作關係？
1樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹。
空氣流量計的作用。
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置。
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端。
3.工作原理。
空氣流量計的原理。
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
空氣溫度感測器的原理。
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
氣流方向的判斷。
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖。
5.控制策略。
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下。
發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼。
2樓：小生無理
查查寶馬的系統程式設計。確定下資料裡面有沒有什麼條件是制約著電腦開啟進氣歧管電磁閥。如果沒有，就可以確定是電腦原因。
捷瑞自動化：ytuan
機械式節流閥體控制進氣量是什麼進氣方式？
3樓：匿名使用者
我們大部分人所用的家用代步小轎車都是汽油發動機，加速減速都是通過控制油門來實現的，加速就深踩油門，當然燃油消耗會增多。而它的名字雖然叫油門，但它不是真的控制油門，是控制的節氣門，節氣門是控制進氣量多少的，油門踩得越深，節氣門開啟的越大，進氣越多，所以踩油門的深淺就是控制進氣量的多少，而進氣量會被控制的很精準。
有了進氣量後，發動機電腦會根據這個進氣量來決定噴多少汽油，也就是說模舉並噴油多少是通過發動機電腦來控制的。那為什麼我們踩油門不直接控制噴油量，而要控制進氣量呢？這與發動機的燃燒特性有關，分兩方面原因：
1.時刻能夠達到旦跡最佳空燃比，使汽油完全燃燒。2.
燃燒所產生的能量能最大程度的利用去做功。
汽油完全燃燒的理想空燃比是，意思是進入克空氣，噴1克汽油剛好可以完全燃燒答陸。在加速狀態下可以讓空燃比小一點，也就是空氣少油多，在不需要很大動力的情況下可以讓空燃比稍大一點，空氣多點油少點，這樣經濟性更好。總之空燃比是很輕鬆就可以調整的，既能滿足動力需求，也能滿足經濟性需求。
汽油發動機是靠火花塞點火後才燃燒的。空氣與汽油形成混合氣進入氣缸，當活塞執行的接近上止點時，火花塞點火燃燒，火焰以火花塞為中心，向四周散開，直到完全燃燒，這是有乙個過程的，需要一定的時間。這個時間越短越好，時間越短，用來做功的能量會越多。
就好比我們推乙個物體，快速的推一下能使物體向前滑動2公尺，緩慢的推一下只能滑動半公尺。
如果控制噴油量而不控制進氣量，那麼首先進氣量會保持最大狀態且不發生變化，只有噴油量在變化。當油門小的時候，就會使空氣多而汽油少，導致混合氣過稀。過稀就會使燃燒速度變慢，推動活塞的時間變長，推力變小，甚至有的汽油還沒來的及燃燒就已經進入排氣迴圈了，引起動力下降。
所以汽油發動機控制噴油量會有很多缺點，控制進氣量才是最佳選擇。
而柴油發動機的車，油門的確是控制的噴油量，空氣數量一定，想要提公升動力，就深踩油門多噴油。原因就是因為它的燃燒方式是壓燃的，不是由火花塞點燃的，通過活塞的壓縮達到高溫高壓而自行燃燒。所以無論進入了多少燃油，只要是燃燒了就是瞬間一起燃燒，燃燒時間短，推力大，不怕混合氣稀而燃燒緩慢。
4樓：安全護航
機械式的節流閥就相當於用機械的方式頂運畝住閥芯，通過調節與通氣口之間的間隙改變大小，旁返森從而改變進氣量，這就是它的根本世廳原理。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
通過調節與通氣口之間的間隙改變大小，從而改變進氣量，
6樓：匿名使用者
進氣節流一般用於單作用氣缸、夾緊缸和低摩擦力氣缸等速度控制。. 2.速度不同。 排氣節檔碰虛流調節節流吵悔閥的開速，便可改變氣缸的執行燃動速度。. 這種控 …
電子節氣門的發動機有沒有空氣流量計
7樓：網友
有的車有流量計，有的車是進氣壓力感測器，有的兩個都有。
8樓：匿名使用者
節氣門位置感測器與空氣流量計所測量的引數不一樣。
9樓：匿名使用者
有的哦，一般在空氣濾連線節氣門中間那條管的位置。
節氣門電子控制系統是如何實現對進氣量進行控制的？
10樓：人參__苦短
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過can匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊以及各種感測器訊號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用h橋電路結構，控制單元通過發出的脈衝個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈衝個數控制電機轉動的角度，即發出乙個脈衝訊號，步進電機就轉動乙個步進角，脈衝頻率控制電機轉速，轉速與脈衝頻率成正比。
因此，通過對上述三個引數的調節可以實現電機精確定位與調速。
控制直流電機採用脈衝寬度調製（pwm）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調製訊號的佔空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調製訊號的佔空比成正比。
當佔空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當佔空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當佔空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。
ecu對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到乙個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。
11樓：江淮一楠
電子節氣門控制系統也稱為電動線控駕駛系統，是將巧妙的設計應用於汽車工程的典型例子。大部分用來檢驗電子節氣門控制系統應用於汽車的安全性方面的工作，人們都已經在軍用和民用飛機上進行了。如果沒有計算機的持續監測和對控制平面的不斷調整，一些新型飛機根本就無法飛行。
飛機這種對於超可靠性、遠端計算機控制執行的需要，大大促進了電動線控駕駛系統相關技術的發展。採用電子節氣門控制系統後，一般都是通過加速踏板總成（tpa）來實現駕駛員的意圖的，並通過感測器將駕駛員的意圖傳遞給控制電腦。加速踏板總成設定了3個相同的位置感測器，當其中的某個感測器出現故障時，加速踏板仍然可以將駕駛員的意圖傳遞給控制電腦。
另外，加速踏板總成還設定了1個怠速開關以及1個節氣門全開開關。這2個開關分別對應於駕駛員的最小與最大輸入意圖。採用加速踏板總成的第2個目的就是讓駕駛員仍然能夠體驗到被替換掉的機械式鋼索和彈簧所產生的「腳感」。
在節氣門總成中，節氣門閥片的位置由1個馬達調節控制，該馬達能夠讓節氣門閥片在1～80°的範圍內轉動，以得到期望的節氣門開度。在典型的電子節氣門控制系統中，馬達根據控制電腦的指令調節節氣門閥片的偏轉角度，對於節氣門閥片的大部分轉動位置，其定位精度一般都在±的範圍內。當發動機怠速空轉時，閥片的轉角精確度甚至能控制在±的範圍內。
此外，這種調節馬達自身配備有多個位置感測器，能夠將節氣門的位置資訊反饋給控制電腦，形成閉環控制。這樣，當控制電腦把指令傳給調節馬達後，馬達就能夠根據感測器反饋的資訊正確地讓節氣門閥片轉動定位。節氣門閥片調節馬達本身是遵循電磁場相互作用原理工作的。
馬達內部有2個方向相反的磁場，並採用脈寬調製技術控制其中1個磁場相對於另1個磁場的大小。通過增大脈衝持續時間的百分比來增加調節馬達的轉動角度，也就是說，脈衝持續的時間越長，調節馬達讓節氣門閥片轉動的角度就越大。作為一種安全保險措施，節氣門閥片採用彈簧裝置支撐，這樣，一旦電子節氣門控制系統出現故障的時候，節氣門閥片能夠在彈簧的作用下回到怠速空轉時的位置。
汽車整車製造商們積極採用電子節氣門控制系統的主要原因，是為了享用電子節氣門控制系統的一系列優點，這其中的1個優點便是它能改善發動機的排放效能。
12樓：匿名使用者
拉線式的就直接靠油門線控制節氣門的開度來增加進氣量；電子的是通過油門位置感測器的訊號傳給電腦後分析處理再傳給節氣門電機來控制節氣門的開度。
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你好 這個就是這麼設計的，希望我的答案能夠對你有所幫助，請設定為最佳答案，謝啦！ 峻小靈 這樣檢測資料更多給電腦更多的資料使發動機工作更好 安徽萬通高階技工學校 一 空氣流量計介紹 空氣流量計的作用 空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正 冒煙限制以及...
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