1樓：emily做美食
在全球地位趕不上韓系車的本田，技術底蘊到底如何？1 .獨特的閥門公升程技術。
關於發動機氣門的提公升技術，本田是最先開發的，其結構簡單思路清晰，被稱為i-vtec，被稱為雅閣、奧德賽、思鉑睿、歌詩圖，均勻運用了該技術，其工作原理在凸輪軸上的巨大。
但是，只有兩個階段的調節作用，比寶馬發明的valvetronic技術更能連續調節閥門的提公升尺寸。
2 .獨特的平行軸式自動變速器技術。
本田的平行軸自動變速器很容易理解，但其本質是基於手動變速器將同步換擋撥叉轉換為液壓，如dsg雙離合器的撥叉控制方式那樣，在原來的同步套筒的位置安裝多個離合器。 那就像雙離合器的祖師一樣。
現在普及的雙離合器是「輪轂軸」式的，無論是dsg還是國產車用的雙離合器等，本田都不會走普通的道路，如果改變自家的並聯軸式變速器就會變成雙離合器變速器。 而且，首先不是用汽車，而是用電單車很有個性吧。
其他車的雙離合器沒有液力變矩器，但是本田的皮帶發明了世界上第一家使用液力變矩器的雙離合器變速器的製造商。 下圖為本田的8dct變速器，其2個輸入軸與dsg的「套筒軸」有很大不同。
3 .獨特的可變容量技術。
一般來說，汽車發動機的每個氣缸的工作容積(即排量)完全相同，活塞規則地迴圈往復運動可以說是最基本的規則。 但是，本田憑藉新的專利技術，打破了這一「鐵律」，使得發動機的每缸排放量相同。 假設的4缸發動機，每個氣缸的大小應該為500cc，要使氣缸按需運轉，根據氣缸的運轉檯數，只有500cc、1000cc、1500cc、2000cc四種情況。
本田發明的排量可變技術根據曲軸半徑的變化，每個氣缸活塞可以具有不同的行程，由此，每個氣缸以不同的「排量」運轉，最多15種不同的組合，換言之，相同的氣缸發動機我知道通過改變曲軸的半徑來改變活塞的形成，在高速旋轉的動態模式下改變曲軸的半徑是很困難的，但是本田偏偏做到了。 也就是排量的發動機，本田可以玩15個不同的排量變化。 這是目前世界上任何汽車製造商都無法比擬的。
據說本田還沒有發表關於這項技術的資料。 該技術不久將用於本田雅閣、歌詩圖等車型。只有本田才有的三大技術。
2樓：惠華小知識
技術非常好。因為本田的技術主要在發動機上面，所以在全球也有很大的影響力。
3樓：職場導師陳元芳
技術底蘊還是非常好的，因為本田車技術都是最頂尖的，而且這款車質量也非常的好，非常的可靠，油耗也非常低。
4樓：網友
查一查韓系cvvd技術，賣不過現代很正常。不是十年前。
5樓：湖北省荊州市的
在中國韓系車買的沒有本田賣的好。
本田是南韓的嗎
6樓：老周在此
本田是日本的，不是南韓的。本田（本田技研工業株式會社）是日本一家跨國交通載具及機械制段舉造公司。該公司由本田宗一郎於1948年9月在日本靜岡縣濱松市創立，總部在日本東京，是世界上最大的電單車製造商，以及世界上氏山最大的內燃機製造商。
其主要業務為汽車、電單車、引擎、飛機及電力裝置的生產。
本田汽車公司（hondamotor）是汽車行業的彼得·潘（peterpan），一家拒絕長大的公司。作為世界上最年輕的以及少數幾家保持獨立的主要汽車殲燃中製造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅決維護其創始人所倡導的獨立行事、快速行動的企業文化，大膽地在全球戰略、產品概念以及可持續使用的資源等方面堅持走自己的道路。
當習慣性思維促使汽車製造商們紛紛朝乙個方向奔去時，本田注意到了這一點，於是便轉而向另乙個方向進發。
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