1樓：按時服藥
當然是可以的，因為電動車現在技術非常的不好而且特斯拉也是非常危險的車子。
2樓：周**強強
我覺得是不能夠的，因為現在還有很多人都非常喜歡特斯拉這款車，他們覺得這款車的效能還是很好的，根本不會像網上說的那樣，所以說目前對特斯拉是根本不會有任何影響的。
3樓：青楓侃
我覺得可以。這是因為特斯拉在中國的銷量比較好，而且也得到了很多消費者的青睞，所以之後在技術上一定要有所提高，這樣才能有好的口碑。
4樓：李佳楠那男
說不定，因為現在很多豪車品牌並沒有出電動的車輛，所以能不能破百萬現在還是未知數。
為何特斯拉能奪得全球電動車銷量榜首？背後有哪些軟實力？
5樓：有車以後
特斯拉。可以說是乙個全新的汽車品牌，它沒有百年的歷史，特斯拉只是從一張白紙，然後開始造電動車的乙個企業。對於電動車來說，不需要去受傳統的燃油車束縛，可以讓自己的科技自由的發展，所以在短短的17年內，特斯拉從乙個很小的電動汽車。
公司成為了現在全球的第一車企。<>
特斯拉被稱為汽車市場當中的「iphone」特斯拉和其他的電動汽車品牌有所不同，這款車子在剛開始的時候，就有很多的科技屬性，他的研發團隊是來自矽谷。
的，這些人把it理念給用在了汽車上面，這使得特斯拉品牌在車子的各方面都和其他的企業有很大的區別，所以才能吸引這麼多人的關注。特斯拉和其他的傳統品牌有所不同的是，在剛剛創立的時候，就是衝著高階的跑車領域前進的，把自己明確定位在高階的時尚電動轎跑。<>
特斯拉有自動駕駛。
這也是這款車子很大的乙個優勢，在很多人看來，這項技術可以說是非常的有用，當習慣使用知察這種輔助駕駛之後，會覺得這個功能在開車的時候是多麼的重要，雖然現在這個技術並不是特別的完美，但是在一些交通情況不是特別複雜的場景已經可以比人自己駕駛要更加的安全可靠。在**方面，特斯拉在中國的**還算是很低的，在很坦穗多其他的國家，特斯拉的**腎能夠和保時捷。
這種高階汽車相對比。<>
精準搭信茄的定位以及特別的商業模式。
很多的因素彙集在一起，讓特斯拉這個品牌的形象影響力越來越大，讓很多人都知道了這款車子，特斯拉能夠非常精確的為車子的使用者來提供不一樣的價值，所以這種經驗應該其他的去學習這樣，才能夠讓自己的企業得到更加長足有效的發展。
6樓：淺夢尤存
自動駕駛演算法的資料，這也是最大改或的拿殲辯優勢。這個在我看來是絕對的硬貨，一旦消缺你習慣了使用輔助駕駛，你就知道它會變得多麼的不可或缺，雖然現在遠遠不完美，但是高速、高架、主幹道路等交通不復雜的場景已經比人駕駛要可靠，剛好這種道路佔比是超過80%的，不過現在基本上這個級別的車都有了輔助駕駛能力。
7樓：你好甜甜圈呀呀
可能是因為他們的質量不錯，而且**也是很便宜的，另外裡面還有非常多的新功能。
特斯拉電動車技術到底領先了多少？
8樓：愛看**的昕
領先很多技術比如：特斯拉重視 maxwell 乾電極技術解析。特斯拉已經完成了對 maxwell 的收購，此前該公司更專注於超級電容器的開發和應用。
maxwell 乾電極工藝通過原纖化混合有活性負極或正極材料顆粒的聚四氟乙烯來形成負極或正極材料的自支撐膜。我們可以想象maxwell 的過程是乙個裝滿高爾夫球和口香糖的大水箱，水箱底部有乙個狹窄的二維漏斗。當高爾夫球的重量通過槽將高爾夫球和口香糖片推到底部時，高爾夫球相互推動、滑動和滾動，偶爾擠壓一些口香糖。
隨著高爾夫球繼續通過狹槽重新排列，高爾夫球將最終粘附到口香糖的纖維上。這是maxwell 過程的一般描述。然後，將負電極和正電極材料的薄膜層壓在金屬箔集電器上，以製備負電極和正電極，並且用隔板纏繞正電極和負電極，以形成電池的卷繞芯。
傳統鋰電池製造使用溶劑和粘合劑材料，nmp是常見的溶劑之一。將帶有粘合劑的溶劑與陰極或陽極粉末混合後，將漿料塗覆在電極集電器上並乾燥。溶劑有毒，必須小心**、純化和重複使用。
而且還需要巨大、昂貴和複雜的電極保形塗層。maxwell 乾電極工藝更簡單，不使用溶劑，這提供了乙個重要但不太明顯的優勢。這個過程從電極粉末開始，例如特斯拉的nca陰極鋰鎳鈷氧化鋁粉末。
將少量細粉末聚四氟乙烯粘合劑與正極粉末混合。混合的正極粘合劑粉末然後通過擠出機形成電極材料的薄帶。
maxwell 超級電容器本身似乎暫時對特斯拉電池效能的提高沒有直接影響，但maxwell 製造超級電容器的專利工藝可以大大降低特斯拉或松下電池的製造成本。此外，由於這是乾電極製造工藝，並且可以新增額外的鋰，特斯拉/松下電池的容量和迴圈壽命可以得到提高。
其次，新增更多的鋰可以補償隨著時間的推移而消耗的鋰，因為隨著電荷的迴圈，sei將繼續以微小的速度增長。因此，新增少量鋰可能意味著延長電池壽命。
9樓：零壹零呀
我覺得是領先了很多的，它們的車的效能都比一般的電動車要好。
10樓：星期一要吃糕
他的電動車技術已經達到了世界的前列，是非常厲害的。
11樓：網友
我覺得他們電動車發展的技術還是很快的。已經可以達到無人駕駛的地步。
12樓：奧茲子
應該是很多吧，畢竟它的各方面都比較領先。
今年上的大馬力電動車，這是叫板特斯拉？
13樓：汽車之家
?新車選車，早安汽車。
不知道昨天溫美麗帶來的比亞迪 唐大家看得嗨不嗨，今天又換木根兒上寬笑遊場繼續為大家帶來新公升此車系列**，說到比亞迪在今年的動作，大家最關注的莫過於比亞迪 漢的橫空出世，這輛看起來未來感十足的轎車，恨不得有種分分鐘秒殺特斯拉的架勢。
在一月份，比亞迪官方就正式釋出了旗下中大型轎車——漢ev/dm車型官圖，四門轎跑式車身設計，風阻係數僅為。這幾乎是同級別所有車型中風阻係數最低的了。
而在設計語言方面，漢仍然延續了「dragon face」設計，估計這個設計風格還會延續一段時間，發動機蓋兩側微微隆起有點特斯拉的風格；而扁平的矩陣式led燈組和貫穿車頭的進氣格柵條成為了點睛之筆。
這輛漢側面圓滑的線條行雲流水，給人一種速度的衝擊感。配合隱藏式門把手設計，不僅僅時尚具有儀式感，更為進一步降低風阻係數做出了貢獻。
<>如車頭一樣，比亞迪 漢的尾部造型也依舊延續了旗下最新的「龍爪」設計，上挑的貫穿式尾燈讓整個車顯得更具靈性。
由於內飾並沒有太多披露，但據猜測，那塊會轉的中控大屏和dilink系統仍會如約而至。而且在一張爆料的**上來看，比亞迪 漢的配置應該不俗，似乎還有hud、電吸門、電動擾流板等豪車上才會出現的配置。
在動力方面，漢此次釋出的是dm以及ev車型，比亞迪漢dm搭載了一臺發動機，最大功率141kw，電機的最大功率為180kw，最大扭矩330n·m。這套恐怖的動力引數勢將帶來出眾的加速能力。
而漢ev車型也亮出了看家本領，它共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163kw，最大扭矩330n·m，nedc續航里程為605km，後者的前電機的技術引數與單電機版相同，後部電機的峰值功率為200kw，最大扭矩350n·m，nedc續航里程為550km。並且電動車型還搭載了比亞迪最新研製的磷酸鐵鋰刀片電池，在保證了耐用度的同時還降低了生產成本。
總的來說，作為比亞迪進攻中大型轎車市場的利器，可見比亞迪 漢確實下了不小的功夫，而它的競爭對手實力也不凡，例如吉利幾何a，小鵬p7、廣汽新能源aion s等等；所慎銷以比亞迪不僅僅要靠顏值取勝，最重要的還是要靠過硬的技術以及售價博得消費者的芳心。??
隨著純電動車的發展，特斯拉還能有哪些重大突破？
您首先從特斯拉模型開始.與傳統汽車的設計概念不同，作為中產量的大規模流行型號，特斯拉沒有設計精湛的設計，而是一種獨特的設計設計細節。第乙個是隱藏的門把手，非常漂亮。其次，門是設計的，無人門擁有獨特的跑車感。第三是玻璃的設計。前擋風玻璃，前座椅，後座和後擋風玻璃，只有三塊眼鏡已經實現了前擋風玻璃的全蓋...
電動車電機起步噪音大，電動車開動的時候，電動機嗡嗡響聲大，是什麼原因
初起雲尤丙 目前電動車使用的電機主要有三種 1 有刷高速電機。電機效率高，過載爬坡能力強，啟動力矩大，通過變速齒輪裝置進行減速後輸出動力，有噪音。2 無刷低速電機。無減速齒輪裝置，具有免維護，無噪音的優點。但控制器複雜，啟動電流大，過載爬坡能力較差。3 有刷低速電機，無減速器齒輪裝置，結構簡單，成本...
修電動車高手進，維修電動車的高手請進
如果 是 45v 的 電動車 就應該 用 55v 燈泡尾燈 一般 都是 雙絲 的 有可能 剎車燈 的 線 和 行車 燈 的 線 連在一起 了 因為 你的 剎車 斷電 是 低 電平的 在一開 大燈 的 時候 因為 你 的 行車燈 和 剎車燈 連在 一起 了 就導致 剎車線 返給 了 控制器 斷電 訊號...