1樓：避坑小舔
全時四驅在鋪裝路面上行駛的結果就是油耗奇高，這種四驅系統又有多大的實際意義呢？至少在乾燥路面上全時四驅和分時四驅沒有本質上的差別，但是油耗卻真的會有很大區別。因為分時四驅系統可以選擇後輪驅動，這可以大大減少傳動損耗，油耗自然也就會明顯降低了。
<>分時四驅不代表越野效能的下降，在電控分時四驅系統出現之前，大部分越野車都有分動箱的兩驅、四驅切換檔桿，目的就是為了在不需要四輪驅動的情況下切換到油耗相對較低的後輪驅動形式。決定四驅系統越野能力高低的不是全時或分時，而是**差速器和前、後差速器是否可以鎖定或可以自鎖。
之前的普拉多後差速器是標配或可選配差速鎖的，**差速器也是可以鎖定的，只是前差速器不能進行鎖定也不能自鎖，作為一款非專業越野型suv來說已經相當夠用了。所以新一代普拉多的越野能力如何和全時、分時四驅應該沒有太大關係，還需要看是否配備了差速鎖、電子限滑系統等，所以沒必要現在就下結論，一切還要等到新車上市後才能知道。
分時四驅和全時四驅其實要說明白了孰優孰劣真的是非常困難，他們有各自的特點以及擅長的路況。就像一開始所說的，普拉多的使用場景雖然多變，但還是集中於路況較好的鋪裝路面，豐田應該也是考慮到了這種情況。而且對於消費者來說，我認為這樣的變化是完全可以接受的，在平常使用中你很難察覺這兩種驅動形式有什麼區別。
不同的使用習慣和使用場景決定了它是否有必要繼續堅持全時四驅，既然分時四驅能應付得了絕大多數人的使用，那何不嘗試做出一些改變呢？人們口中所謂的四驅情懷其實也不過是心裡那一點點虛榮心作祟罷了，對於網上那些口誅筆伐2018款普拉多的鍵盤俠們，我只想對他們說：別老宅在家裡，多花點時間出去走走…
2樓：風
其實全時四驅和分時四驅在感官上的體驗基本沒有什麼變化，因為我們不可能每分每秒都在感受四驅帶來的強悍動力，我覺得分時四驅對於燃油經濟性上來說更加友好。
普拉多2700是全時四驅嗎
3樓：
摘要。現在的普拉多都是進口的，都配有四驅系統的。
普拉多2700是全時四驅嗎。
親，這個問題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
您好， 霸道2700是全時四驅嗎？
你好，對的，就是全時四驅的，然後普拉多本身就沒有兩驅車型的，不管是哪一款配置的車型都是採用四驅設計的。
不是四驅模式上放了才四驅嗎？
現在的普拉多都是進口的，都配有四驅系統的。
我想買霸道2700，有些人說力度不夠，這東西是？
怎麼不說話？
如果荷包比較滿的話直接上蘭德酷路澤吧。
這個是四區調節模式的2 h兩驅高速擋位。
3.5**普拉多跑高速有全時四驅嗎
4樓：曉龍修理
**一汽豐田普拉多跑高速有全時四驅，但是需要駕駛員手動開啟全時四驅系統，開啟**普拉多全時四驅系統的具體操作步驟如下：
一、開啟**一汽豐田普拉多駕駛員這邊的車門。
二、踩下**一汽豐田普拉多的剎車踏板，用來準備啟動發動機。
三、按下**一汽豐田普拉多的一鍵啟動鍵。
四、**一汽豐田普拉多的儀表燈全部亮起，證明發動機啟動。
五、按一下**一汽豐田普拉多位於變速桿旁邊的全時四驅按鍵，就開啟了全時四驅系統。
5樓：網友
沒有，國產18款的普拉多都改成分時四驅了，跑高速只能兩驅。
6樓：我惜情愛
**普拉多跑高速有全時四驅，目前是宣傳階段，還沒有實地車。
那得看用途， 長期駐紮沒公路的地， 對四驅要求高的地肯定分時的好， 公路多的肯定全時好 ，就普通人的日常用車來看 ，肯定全時好， 長期越野， 科考更適合的是fj 7系列， 都是分時 畢竟分時的極限可靠性高於全時。
7樓：匿名使用者
你好，**普拉多這款車價效比還是不錯的，四驅屬於分時四驅，不是全時四驅。
全時四驅改分時四驅，新普拉多還能「霸道」得起來嗎？
8樓：李佳楠那男
可以的，這款汽車一直都特別的霸氣，並且這款汽車的外**起來讓很多的年輕人都特別的喜歡，特別的高階，空間也很大，內飾特別的卓越，**70萬之內。不管任何角度我都超級喜歡油耗量，之內。
9樓：建慧學姐
可以的，這款汽車現在的**真的特別的合適，在36萬到69萬之間。排量可以選擇，l的，變速箱是手動的，油耗量不會超過，我真的很喜歡外**起來特別的穩重，超級霸氣，空間很大。
10樓：吳鑫學姐
一旦改成分時四驅，那麼汽車的動力就會受到相應的影響，而且汽車的價效比也會降低，所以可能不會霸道起來。
11樓：慧心學長
還能夠霸道的起來，這款車子的價效比特別高，而且大家也都非常信賴這個品牌。
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