1樓：娛樂休閒談天論地
這幾年國產車的發展可謂是突飛猛進，再加上80後，90後這些消費者，他們的觀念和以前的人不一樣，以前70年代的那些消費者對國外的產品都是仰視，但是隨著國家的綜合實力越來越強，中國消費者的愛國之心從來就沒有消失過，所以他們非常自豪，自家的國產品牌越來越強，在選擇汽車的時候，也會考慮國產汽車，隨著未來市場的發展，誰是真正用心造車？那麼就會佔據中國的市場，成為消費者使用者的品牌。
長城
長城這幾年的發展，可是非常迅猛，其中最主要的就是這款品牌的汽車，不管在做工還是質量上都能夠得到保障，長城汽車在品質上佔有很高的優勢，即便有一些地方做得並不是很足，但是卻很受消費者的青睞。常常在選擇**商，這方面是非常苛刻，對於粗製濫造的那種**商，是從來不會考慮，能夠保證產品的質量，那麼往往在未來的發展是非常有希望成為國內汽車的老大。
奇瑞
奇瑞當初是經歷了一段比較低迷的時期，但是經過一番的迷茫之後，奇瑞找到了自己的出路，最終以乙個全新的姿態重新佔領中國市場。奇瑞的定位是工薪階層為主，所以**並不會特別昂貴，再加上奇瑞的發展，已經比較成熟，在眾多的汽車品牌當中，擁有比較成熟的技術，而且還擁有比較優質的發動機和變速箱，相信後期奇瑞可以發展更好。
比亞迪
比亞迪這幾年在市場上的佔有率也是挺高，發展也挺不錯的，再加上如今新能源汽車的興起，比亞迪也抓住了這個機會，創造出了幾款新能源汽車，在行業當中，也算是走在前面了。不過，在傳統汽車方面，比亞迪做得並不是很出色，尤其這幾年發展並不是很好，但是他的新能源汽車卻發展很順利。
2樓：職場小璇姐姐
現在還沒有辦法確定未來的國產車誰是老大，現在新興很多品牌，未來還是有很多品牌出現，最終能成為老大的，一定是實力最強的。
3樓：東方娛樂前線
我覺得是吉利，吉利車設計美觀、質量又好，現在吉利在國內很受認可，在國外也有一定的市場。
4樓：職場百事露露
紅旗，這樣的汽車目前還是比較受歡迎的，所以得到很多人的關注，也是被****關注的，經常看到**都是這樣的車子。
5樓：花生那個仔
我覺得是五菱巨集光，出去走在大街上，就數五菱巨集光最多，滿大街都是五菱巨集光，***，還便宜，以後可能會是國產車大佬。
6樓：懶得可愛的小李
我認為是比亞迪，因為這種車的質量非常的好，而且**也非常的實惠，所以銷量也很高。
未來的國產車誰才是老大？有哪些依據呢？
7樓：外面的車水馬龍
近年來，國產車的發展突飛猛進。另外，這些80後、90後的消費者和之前的消費者有著不同的觀念。在20世紀70年代，這些消費者仰視外國產品。
但隨著國家綜合實力越來越強，中國消費者的愛國主義精神從未消失，所以他們很自豪。液枯喚他們自己的國產品牌越來越強大。選車的時候也會考慮國產車。
隨著未來市場的發展，他們會越來越驕傲。然後會佔領中國市場，成為消費使用者的品牌。
上個月，哈弗h6的銷量超過了4萬輛。這個銷量無情地碾壓了其他所有自主品牌，以及合資品牌。所以，讓整個suv領域膽戰心鬧凱驚的對手回來了。
而且並不是只有銷量高的哈弗h6，哈弗h2，哈弗m4等。月銷量輕鬆破萬。要知道，這是很多國產品牌追求的目標。
可以說長城汽車在各個價位的suv佈局都非常均衡，包括新能源車。吉利收購沃爾沃後，穩紮穩打，不僅讓沃爾沃經營得有聲有色，還成功整合了對方的資源。
幾年前，我沒有看到任何牛。這兩年我的力度很猛，估計兩年後會更猛。長城能拿出哈弗h6這樣的神車，僅靠低價高配置的價效比策略是做不到的。
效能、品質、衝擊力，長城做到了很好的平衡，所以很驚豔。比亞迪在新能源方面起步早，有技術背景，有自己的關鍵技術。未來是新能源的天下。
前期的佈局讓比亞迪佔據了優勢，也有可能成敗世為國產龍頭。
長城這幾年發展很快，最重要的就是這個牌子的車，做工和質量都可以保證。長城汽車在品質上有很高的優勢，即使有些地方做得不好，也很受消費者歡迎。選擇**商非常苛刻。
對於以次充好的**商，絕對不會考慮，可以保證產品質量。因此，在未來，他們很有希望成為國內汽車的領導者。長城汽車的佈局矩陣非常全面。
不信我們來數一數！在suv領域，從6萬到20萬，長城品牌都有相應的車型，銷量還不錯。就連售價20萬的哈弗h9也因為價效比高而被稱為廉價版普拉多，可見其實力之深厚。
8樓：在那夜裡
紅納吵旗應該是老大，紅旗汽車的外觀特巨集巧別的別緻，蔽茄鍵紅旗汽車也特別的豪華，內飾特別的高階，看起來非常的不錯，而且**也是最高的。
9樓：放手的田園
我個人認為未來的國產車吉利才是老大；因為它是我指鏈國口碑很好，知名的品牌，而且屬彎逗耐於國產車內部的龍頭老大，因為它能有效滿足使用者的需求，底盤穩固，動力足，內飾精美，外觀時尚大氣，油埋春耗比較低。
10樓：王祿
紅旗，最突出的是紅旗h9。這款車的內飾非常的豪華。也是雙離合變速箱。油耗在8公升左右。
誰將來會是國產車之首？
11樓：哎呦危呀
經過了半個世紀的發展，起步相對較晚國產車不斷髮力，逐漸在家用車領域追上了合資品牌，吉利等領跑品牌的銷量比起合資品牌也不遑多讓，是越來越多人的購車首選。但是在中高階領域，始終是國產車的痛，想要撕下低端和廉價的標籤並不是一日之功，目前消費者還是更傾向於合資品牌。
國產車並不是沒有向高階領域發起過沖擊，比如觀致，時至今日，當高階化已經成了國產車發展的趨勢和方向，在多家品牌下場後，現存比較有話題和熱度的大概就這四個人品牌，紅旗、領克、wey和星途。
家用車品牌站穩腳跟後，孵化出高階子品牌，這種發展路線和日系品牌很像，豐田、本田和日產，都有高階品牌雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，領克源於吉利，wey來自於長城，星途出自奇瑞，這個模式也很相似，唯一的不同就是紅旗，不靠獨立子品牌，而是想要把自身做成高階品牌。它們誰會成功，或者說誰會是下乙個「雷克薩斯」？
雷克薩斯的火爆有目共睹，在低迷下行的車市中，上調**卻依舊暢銷，熱度不輸bba，很有可能取代凱迪拉克成為全新的二線豪華品牌冠軍。而和同為日系豪車的謳歌和英菲尼迪相比，差距就更為懸殊，前者漲價都不愁賣，後面兩者降價也鮮有人問津。誰都想成為雷克薩斯，但領克、wey、星途和紅旗，誰更有潛力？
從不妨看看這四個高階品牌誰更符合這些爆款潛質。目前從銷量來看，是領克和wey比較有優勢，但是熱端來看紅旗h9給紅旗增加了不少**度，而星途從各個角度來看就略遜一籌，雖然奇瑞的核心技術是乙個加分項，但其它方面差的有點多。wey將來很有可能受限於轎車，因為東家長城就是專攻suv領域，產品架構一旦不健全完善，就容易制約品牌額髮展。
而目前來看，最有希望的還是紅旗和領克，究竟是能給我們驚喜還是意外，還要交給時間。
12樓：汽車資訊推送
中國不僅僅是乙個汽車消費大國，也是乙個汽車製造大國！國內汽車銷量禁止到11月份，已經達到9600多萬輛！而汽車製造業，國內也是車企林立，如果咱們耳熟能詳的國企：
長安、一汽、東風、上汽、廣汽等等，加上私營車企比亞迪、吉利、長城、眾泰、力帆等等，這些車企都在汽車發展的道路上，做出了不少的貢獻！
產車目前來說一下幾個品牌還是可以，長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗，那麼以後誰會成為國產之首呢？答案其實沒有很大的疑問，我個人覺得應該會是紅旗，長安加加油也是有可能的，至於長城產品單一，只有suv基本就可以排產了，吉利我個人一直不看好（不喜勿噴），奇瑞肯定是沒希望的。
雖然，我不知道其他品牌車的效能，所以也不便於評價，但我對我十一月份剛入手的比亞迪送plus次頂配做乙個簡單的講述，剛剛開了乙個月，就一句話，沒毛病，就乙個字，「爽」，就乙個詞，「舒適」 ，就乙個感覺，「方便」，就一字評價，「值」。
領頭羊不是某乙個車企，而是一批。個人認為是吉利，比亞迪，奇瑞，江淮。長城suv只是趕上了好時候，沒有自己的核心研發，終究會走下坡路。
長安有合資屬性，品牌也不差，但會仗著合資技術而不思進取。其他車企沒什麼前途。吉利有技術，但我很反感吉利的廣告，一齣新車就是最美，最好，沒意義，多把時間和錢花在質量細節會更好。
比亞迪也是有技術，現在的問題是由於f3和雙離合，已經失去了公信度，如何抓好細節，才是重點。
長城：靠h6打天下，靠技術坐江山
早年的哈弗h6，表現並不能算出色，動力一般，油耗不低，好在皮實耐用。正好趕上國內suv車型的走俏，h6憑藉還不錯的外觀和比較穩定的質量，在風口上起飛。一款h6，連續十多年銷量第一，哈弗為了保住suv銷量冠軍的寶座，常常幾十款車型同堂銷售，要的就是消費者的這種從眾效應。
過去長城銷量好是因為定位準確，會營銷，但是現在產品力也有了質的提公升。歷時5年，耗資200億打造的檸檬平臺已經讓長城產生了質的變化，並且這種變化仍舊在發酵中。檸檬平臺包括438個基礎模組、113個標準模組，具備覆蓋a0、a、b、c、d級車型的延展性。
傳統的七速雙離合表現已經幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。所以大家還是期待吧。
13樓：e時光再燃
個人覺得是吉利，因為這款品牌汽車質量越來越好，而且深受廣大司機的好評。
14樓：浩宇星辰
我認為是比亞迪，因為現在比亞迪汽車做得非常好，而且還在電動汽車行業頗有建樹，所以它一定會成為國產車之首。
15樓：阿飛玩數碼
我認為長城汽車將來會是國產車之首。因為長城汽車內飾豪華，做工精細，故障率低，價效比高。
16樓：汽車從業者
吉利汽車，現在每月的銷量都可以進入前五了！
誰將來會是國產車之首？
17樓：幸次這我飄邊
近幾年自主品牌的發展速度相信大家都有目共睹，在經歷一輪市場洗牌過後，真正有實力的廠家都留了下來，不論是像榮威，長安這樣有主機廠背景的品牌，還是像奇瑞，吉利，長城這樣靠白手起家爬起來的車企，它們都是國產車的驕傲。哪家都不容易，哪家都值得我們去尊重，也終究有一天，能夠叱吒國際車壇。
但從現狀來看，不論我們是否願意承認，吉利和比亞迪已經走在了自主車企的前列。
從短期來看，在銷量上長城或許還能跟比亞迪掰掰手腕，但長城想要從這一輪市場寒冬中破局，還有一段路要走，畢竟光靠一兩款車無法撐起乙個日益壯大的品牌，傳祺近兩年開始走下坡路就是乙個很好的例子。上汽和廣汽類似，紮實全面，無論是三大件，設計還是營銷方面都沒有明顯短板，但價效比並不高；長安在三大件上極具誠意，價效比也足夠，但在設計上還差點意思；奇瑞在三大件和設計上都處於主流水平，但營銷能力偏弱，早年生孩子生太多拖累了品牌形象，這幾家都還有一段路要走。
而吉利與比亞迪，在產品線上則更為均衡。
吉利在乘用車上的努力有目共睹，不論是在研發投入還是在資本運作上，李總都有自己獨到的見解。在家用車市場，帝豪，遠景，博越等車型共同發力，基本都站上了自主車型銷量的第一梯隊，在自主高階領域，領克也在持續發力，雖說目前暫時無法與合資品牌抗衡，但憑藉其擁有的品牌影響力和持續不斷的研發投入，品牌力繼續往上走只是時間問題。
此外，吉利通過收購和併入，也在持續豐滿著自己的羽翼。
沃爾沃和路特斯先後成為吉利的乙份子，不僅使得吉利的資本運作更為健康，也使得其在國際市場上的影響力持續增強。更重要的是，吉利也擁有了沃爾沃和路特斯的技術，為自家產品的發展留足了空間。從近幾年的發展模式來看，吉利有向集團化發展的趨勢。
而比亞迪的發展思路與吉利則有所不同，除了在乘用車領域，其在**端和商用車領域也發展的不錯。
比亞迪是幸運的，能趁著近幾年的新能源大潮迅速發展起來的車企不少，但能發展到如此體量的卻是不多。在乘用車領域，比亞迪的發展有目共睹，而在商用車領域，比亞迪同樣做的不錯。雖說比亞迪一直有騙補之嫌，但一碼歸一碼，能靠著政策這股風發展到如此大的規模，其他車企也很難做到，其自身實力不容小視。
誰將來會是國產車之首？未來的國產車誰才是老大？
經過了半個世紀的發展，起步相對較晚國產車不斷髮力，逐漸在家用車領域追上了合資品牌，吉利等領跑品牌的銷量比起合資品牌也不遑多讓，是越來越多人的購車首選。但是在中高階領域，始終是國產車的痛，想要撕下低端和廉價的標籤並不是一日之功，目前消費者還是更傾向於合資品牌。國產車並不是沒有向高階領域發起過沖擊，比如...
關於國產車的發展，看好國產車的發展，現在國產車不比以前了。現在中國的技術越來越成熟！
我完全同意您的看法。但是貌似 用自己國產車，即便價錢再低，質量再差，也不是一件丟人的事情。最起碼，最起碼，我們能自己造車。就比如彩電冰箱這類家電，經過這麼多年的發展，我們的白電做的並不比進口的差，而且有些技術也是世界領先的。當然，每個國家的品牌都有某些領域技術優勢。希望你的想法能夠實現。看到國產手機...
國產車的品質到底怎麼樣，國產車質量與合資車相比如何
jdpower給的 2020年趕上合資,其這些年的調查報告也正是這個趨勢.一線的國產車特別是一線中的優秀車型更是超過了大量合資車.不相信鍋內的調查結果的可以上美國的這家機構看一下. 在手機上看世界 一分價錢一分貨。外國品牌的汽車有100多年的歷史，中國起步晚，差距有點大。 雲南萬通汽車學校 2018...