為什麼五菱神車發動機大修之後動力會下降?

時間 2025-03-21 23:55:22

1樓:雲南萬通汽車學校

一般情況下發動機進行了更換曲軸,活塞等發動機內部零部件的更換,就叫做大修了,發生發動機大修這種情況是每乙個車主最不願意看到的現象,同時也說明發動機確實發生了大的問題。

而關於發動機大修後動力會不會下降,或者出現新的問題,沒有以前的發動機耐用等等,那就要看幫你修**動機的地方到底有多專業了,特別是一些精度要求高的部件,你選擇去專業的汽修店和去路邊的快修店,自然修復效果不能相提並論。

一般去4s店用專業的維修師傅,專業的原廠配件,精密度更高,自然後期發生故障的概率就低。只要稍微注意剛修好時度過的磨合期就好了。動力也不會差到**去。

果是在外面不專業的地方修的,那麼不僅是動力有可能會下降,甚至會出現怠速不穩定,油耗偏高等等問題。這就是為什麼很多經過發動機大修的車主都選擇賣掉,畢竟修過的東西,怎麼也不會是當初的模樣了。

2樓:瀋陽萬通汽車學校

這種情況是不存在的,只要是發動機沒有變化,動力不會明顯變化,可能是油門踏板時間長了,所以有這種錯覺。

大修過的發動機動力為什麼會變差?

3樓:上海萬通汽車學校

發動機大修,更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後,車子動力性通常要比維修前好,但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。

其主要原因如下:

1、所換配件產品質量較差。

部分曲軸總成左右軸同心度不夠,超出標準(;左右曲軸軸承之間的距離超出標準1mm;二衝程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm;缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成,活塞環的彈性及耐磨、耐高溫效能較差。缸體密封性下降竄氣,發動機缸壓下降,影響動力性。

2、檢修裝配工藝不規範。

如解體曲軸箱時不使用專用工具(開箱器),而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱,致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形,曲軸箱漏氣;左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差,運動件摩擦增加,發動機過熱,動力性變差。

3、車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。

更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊,如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底,潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞,潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良,配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇,凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間,導致缸體進氣量減少,電單車動力性下降。

大修過的發動機動力為什麼會變差

4樓:阿祖聊世事

汽車發動機大修後,動力會不會下降?

5樓:匿名使用者

您好。也不一定,如果配件質量及裝配沒有問題的話,動力上還是不錯的。希望能幫到你。

五菱發動機提速慢是甚麼原因

6樓:網友

1 該車發動機輕微燒機油了,建議更換活塞環,重新研磨氣門(主要),更換氣門油封。

2 試試空擋滑車,如果感覺不太順的話,檢查是否帶剎車(剎車片不回位)。

3 一起檢查汽油壓力,清洗燃油路,節氣門體等。保養下發動機。

把車保養好,不是費錢而是省錢。省油,省時間,少操心。如果你保養好,正常五菱發動機應該能行駛12到15萬公里左右,才可能燒機油。

我是五菱車主近日發現發動機怠速很高,忽忽的,昨天換個控制電機也沒好轉。問答案拜託

7樓:匿名使用者

車主您好,怠速故障是發動機最複雜的故障之一,因為故障影響較小所以人們常把之當成簡單故障看待,怠速是受很多電控元件影響的,還有機械影響。很多修理工對怠速低的情況還能處理一些問題,一旦怠速不穩或怠速高就束手無策了,因為這就要牽涉到電控單元了,說直白了就是電控方面技術不到家。因為電控單元牽涉怠速的影響因素很廣,我給你列出幾個最常見的,一~進氣壓力感測器如果壞了導致進氣壓力訊號錯誤,電腦接到錯誤訊號誤以為要多噴油從而也會使怠速馬達開啟大的位置還維持大的噴油量,從而導致怠速過高。

行拆二節氣門位置感測器也是,三~氧感測器也是,爆燃感測器等等。四~重點檢查進氣管道,既然有呼呼聲很有可能是進氣管道漏氣,然後進氣壓力感測器感應亂帶液到的壓力訊號不準確,所以電腦也會使噴油器多噴油,從而導致怠速高。檢查進氣漏氣方法,堵住節氣門口,如果熄火說明管道沒有漏氣,如果不會熄火只是怠速降低則一定有漏氣的地方,有乙個很常見的地方就是氣門飾蓋上的廢氣單向閥髒汙卡滯。

先去試試吧,排除管道漏氣的原因如還不能解決故障的話,就去找個技術好點的電工,修理廠的師傅很多是機譁物修工不懂電控,不是人家技術不好,人家學的不是這個科目。希望我的能對你有所幫助【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

8樓:匿名使用者

換節氣門總成,【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

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