1樓：王志剛剛剛
電動車現在只是用電瓶在工作，而且不可以騎行很長時間，所以到現在續航能力還是乙個很大的問題。
2樓：雙魚愛仕達
因為現在很多電動車充滿電的話跑不了多少公里，而且現在充電樁還沒有普及，充電樁的數量特別的少，所以這個是新能源汽車最大的問題。
3樓：每日話題心說
因為電動車如果續航能力很差，根本就不能騎行很遠，非常的麻煩。
4樓：辛格
因為現在電動車的發展技術並不是非常成熟，而且充電的地方也非常少，所以就成了乙個問題。
你們知道共享電動車是如何充電的嗎？
5樓：熊與熊的故事
它每個城市都會有一些共享電車的管理員，他們這些人就是專門負責給這個電車充電的。
共享電動車（shared ev）是一種新的交通工具，通過掃碼開鎖，迴圈共享。已經出現了共享電動自行車，共享電動汽車。這是新時代下共享經濟的促成結果。
共享電動車收費標準：
1、哈囉共享電動車，繳納199元押金後方可掃碼使用，收費標準是30分鐘2元，不滿30分鐘也算2元。
2、街兔共享電動車，芝麻信用分高於650分的免押，否則繳納99元押金，免費時長為2分鐘，20分鐘內起步價為2元，超出時間按每10分鐘1元計算。
3、哈嘍助力電動車，芝麻信用分在650分以上免押金，否則需要199元的押金，收費是2元30分鐘左右。
4、芒果共享電動車，進行實名認證和支付299元的押金（用車保證金），單次騎行大概在2-5塊錢左右。
5、小溜共享電動車，押金需要299元，收費標準是按照使用5分鐘=1元收費的。
6、小蜜共享電動車，繳納299元押金，起步2元，不足2元按2元計算，超過2元，按里程+時長實際費用收費。
6樓：綠林好憨
到過很多的城市看到很多的共享機車，大部分都有乙個共同的結構設計點，就是機車的電瓶可以取出來，所以大部分應該是把電瓶收集一起集中充電。
7樓：生活達人小盧
對那些共享電車，它每個城市都會有一些共享電車的管理員，他們這些人就是專門負責給這個電車充電的。
8樓：沉夜孤星
無樁的意思是說，沒有指定的停車點，我們不給電動車直接進行充電，我們會根據後臺顯示停放的機車的電池電量顯示情況，進行換電，換電時間幾秒鐘就搞定了，我們是統一將電瓶放至充電站進行模組化充電。
9樓：娘46639陳彼
現在很多城市都有共享電動車，這種電動車其實並不是在夜晚的時間充電的，而是在夜晚的時候更換電瓶。
10樓：回憶
可以我們自己拿到家裡去充電，而且這樣不僅自己節約時間，花費也不是特別高，估計（充滿電才1元錢而已），而且還給共享電瓶車公司免費續航了，兩全其美。
11樓：名
運氣好的話可以直接看到移動充電車，一般這種車大城市才有，實在不行就去城市固定充電樁，與負責人交流好繳納費用也是可以充的。
12樓：生活達人小鄭老師
對那些共享電車，他一般都會有一些人員進行這個電動車的整理，都是他們去進行充電的。
13樓：赫宰是攻
用換電池來代替充電，維護人員會用系統檢測電動車的電量情況，當處於電量底下的時候，維護人員可以通過gps找到車輛，用充滿的電的電池進行更換，沒電的電池拿回去進行充電，如此反覆解決充電難的問題。
14樓：銘刻
身與電池為分離狀態，機車沒電之後，運維人員將從最近的換電點取出滿電電池，掃碼解鎖電池，將滿電電池裝入車身，機車即刻將重新為使用者提供便捷的出行服務。
15樓：猴06126暮詵
每50臺機車就配有1名維修人員，帶著電池上路，遇到充電問題，隨時就地為車輛換電池，確保剩餘電量能夠騎行10公里以上，如果機車電量不足，運營方將停租，並及時為機車換電，因此無需自行充電，不存在電池充電引發火災的隱患。
16樓：稽音
不應該是太陽能充電嗎。
這種共享電動自行車，充電是怎麼充的？
17樓：地平線之說
共享電動車充2113電有幾種方式，一種是遍地設定的電動車專5261用停放點，裡面有維護員，定點充電或者更換電池。
一種是巡護員沿途巡查，手持機會顯示車4102輛停放位置，電量多少，直接替換法更1653換電池，收上去到維護站快專充。
一種是電動車沒電，領取人報上換電池，巡護員找到更換替換屬電池，繼續行駛；串聯就是和電池裝在一起一樣，正極接負極，然後另乙個電瓶的正極接這個電瓶的負極，多出來正負級連線充電器，注意要量下充電器的正負極，不要連錯了。
18樓：蘭汐玥
一般來說，共享的電動自行車充電的話，是會有那個公司開卡車來把車運走，然後換上充好電的車，這樣子有一些的話，他們就是隻換電瓶。
19樓：網友
共享電動自行車一般都有工作人員直接更換電池，電池都是集中充電，有專門的地方。
為啥電動自行車越來越注意續航
20樓：飛馬航空
電動自行車越來越注意續航的原因世拍主要有以下幾點：
1. 使用者需求：隨著電動自行車的普及，使用者對於續航能力的需求越來越高。尤其是在城市交通擁堵、紅綠燈鉛做停車等情況下，能夠長時間騎行的電動自行車更能滿足消費者的需求。
2. 競爭壓力：隨著電動自行車市場的不斷擴大和競爭加劇，續航成為了各品牌之間的重要競爭指標。
消費者往往更傾向於購買續航能力更強的產品搜激羨，所以各品牌不斷加大研發投入，提高續航能力。
3. 技術發展：隨著電動自行車電池技術的不斷發展和進步，續航能力得到了明顯提高。
綜上所述，續航能力已成為電動自行車市場競爭的重要指標，隨著技術的發展和使用者需求的提高，未來電動自行車的續航能力將繼續提公升。
共享電動自行車是怎麼充電？
21樓：情感**系小企鵝老師
他們的這種的話基本來說一般都是通過有人專門給他送的這乙個電瓶，然後更換一下就可以沒有看到單獨的充電。
22樓：網友
共享電動自行車一般是有專人前往停放點更換電池的。
每到一定時間點就會有人拉著一車電池去各個停放點將耗盡的電池拆下，換上充滿電的電池。再將耗盡的電池拉回充電中心，利用夜間用電低谷進行集中充電。如此迴圈。
治電動車續航的4個建議，最後乙個很重要！
23樓：汽車之家
冬季電動車續航縮水嚴重的情況，有沒有什麼辦法可以有效提公升續航里程呢？
01座椅加熱取代空調。
網約車司機陳師傅開的是一輛十幾萬的國產電動車，但他每次都能比開同款車型的其他同行多開數十公里。他表示，秘訣就在於少開空調。
平時沒有乘客時，我都不會開啟熱風空調，而是儘量使用座椅和方向盤加熱功能。這些系統消耗的電量比開熱風空調要少很多。」
給電池預熱。
很多司機都知道冬天燃油車發動前，需要提前預熱，同樣電動車在冬天，也需要給電池預熱一下。
有資料顯示，給電動車提前預熱能明顯提公升里程：當溫度達到零下20度，無預熱直接發動行駛車輛，續航里程是常溫里程的6成左右；而採用預熱方案，續航里程可以提高到常溫里程的9成。
所以為了提公升續航，以後在汽車發動前，不妨先低速行駛一段時間，當電池溫度達到15度以後，再進入正常行駛狀態。
03適當增加胎壓。
冬天氣溫低，輪胎中空氣也會收縮，導致輪胎胎壓降低，胎壓不足會導致輪胎與地面的接觸面積增大，從而產生過多的摩擦，車輛的動力下降，縮短車輛續航里程。
所以冬天要經常檢查胎壓是否正常，冬季胎壓要比汽車標準胎壓調高左右。
04給車保溫。
大家很容易發現，冬天給手機充電時，能明顯感覺到充得特別慢，可能充1個小歲粗鬧時，手機都充不滿；但如果在26度空調房裡給手機充電，就明顯充得更快。
這是因為低溫環境讓鋰電池的活性大大降低，這時電池內阻也會增加。曾經有人做過研究，鋰電池在零下20度的條件下，電池內阻是25度時的3倍及以上。
所以冬天儘量把車停在地落車庫，或者有陽光直曬的地方充電，保持電池溫度，提高續航。
有人說電動自行車應該待電池用得差不多時才充電，有的人說車不管跑多遠，應該每天都充滿電好，到底誰對。
24樓：網友
使用後都應該充電。不及時充電，會造成硫酸鹽化，而不是氧化。
充電注意散熱夏天的時候千萬別在太陽底下充電，還有所有電動車電池都要勤充電，充電時間最好不要太長千萬別超過十二個小時，令外放電深度跟壽命有很大關係，就是你電池裡面還有多少電，這也是讓你勤充電的原因。蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。
在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
25樓：韓耀陽
我覺得應該用差不多時才充，但又不能每次都用光，有30%就差不多可以充電了。
電動自行車充電怎樣才安全
車充安 1 不要過充，這個大家都瞭解吧，如果電瓶車充電過充的話會引起電池及電線發熱發燙，一不小心，連房子都燒光 2 不要過放 大電流放電會引起極板變形脫落，電池報廢。電瓶車不是賽道上摩托車，平時要溫柔對待，不要載重物，頻繁急加速減速。3 不要不充滿，雖然大多數電瓶車用的電池是鉛酸電池沒有記憶，但是如...
電動自行車放久了充電跑不遠
你好，關於這種情況應該是電池不行了。如果有條件的話，建議換換電池。或者是買一輛新的電車。如果是不經常騎的話，那就不建議買了。至少能夠湊合著用。現在大街上也有那種。掃碼的小黃小藍也挺方便的。也花不了幾塊錢。放久了跑不遠說明電池已經硫化了，這種情況可以嘗試用小電流長時間充電來修復，有的可以恢復一定的容量...
多地為何叫停共享電動自行車呢，共享電動車為什麼多地被叫停
交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見 明確提出 不鼓勵發展網際網路租賃電動自行車 因為當前市場上投放的網際網路租賃電動自行車普遍超標 容易發生交通事故 火災隱患突出 車輛執行安全風險高 電池汙染問題嚴重，建議各地審慎對待，從嚴掌握。上海叫停共享電單車，並對已...