1樓：伴我們前
液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內製動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。
這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。
液壓制動系統的組成？
2樓：匿名使用者
1、全液壓制動系統由：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤制動器（或其他形式的制動器），以及制動尾燈開關，壓力開關等組成；
2、工作原理是壓力油經由充液閥向蓄能器供油後，茄禪一路進入腳踏閥，腳踏閥實際上為乙個腳踩的比例換向閥，然後進入輪胎旁的制動器。當制動力不夠時可由蓄能器短時供油；
3、還局嫌有一種是氣推液形式的剎車。由發動機上的真空助力幫浦產生壓力氣體，推動剎車油缸，剎車油壺的右進入剎車油缸，起到增力的目的，然後進入制動器中。目前桐納手大多數制動器為碟剎，而不是鼓剎。
液壓制動系統？
3樓：丁老師的小店
液壓制動系吵模統達到規定的公升茄緩制動效能時，制動踏板行程不應大於全行程3/4，裝有自調間隙的不得大於全程4/5，乘用車不得大於（120 ）mm，其他機動車納燃不得大於150mm。
答案： b
什麼是電動液壓制動系統？電動液壓制動系統是如何工作的？
4樓：汽車大師
什麼是電液制動系統？
電動液壓系統是電和液壓的結合，產生一種譁舉更通用的制動系統。
電氣裝置的使用使控制更加靈活，而液壓裝置仍用於提供動力源。
與傳統的液壓制動系統相比，電制動有許多優點。
充分利用這些優勢，可以提高系統的效能，讓操作者感覺更舒服。
制動閥可以放置在更靠近制動器的位置，而不是駕駛室，從而降低了管道連線的成本。
無需使用更多控制閥，遠端控制變得更加容易。採用電控制動系統、防抱死制動系統、牽引力控制系統等多種控制方案，可以大大提高車輛控制。這些系統是液壓和電氣相結合的產物，為操作員提供了更高附加值的機器效能。
電動剎車系統是如何工作的？
典型的全功率液壓制動系統包括油幫浦、溢流閥、蓄能器充壓閥、蓄能器和手動操作的壓力調節閥。電液技術在全動力系統中的應用，需要安裝乙個帶踏板角度感測器的電子踏板、乙個電子控制單元和乙個電液調節制動閥，以取代現有的機械聯動和調壓閥(見第4頁圖1)。
簡單來說，踏板角度感測器減小踏板角度，並轉換成電訊號，輸入到電控單元。可程式設計電子控制單元將踏板訊號轉換成電流訊號，併傳送給制動閥的電磁比例線圈。線圈產生的力移動閥芯，成比例地調節壓力輸出。
雖然這樣把踏板位移轉換成壓力輸出似乎有點複雜，但是電子控制單元具有可程式設計功能，所以系統設計者可以很容易地用電子手段實現機械手段難以實現的傳動功能。同時可以與發動機的電子油門控制器和變速箱控制器共享訊號，提高車輛的效能。
電控制動系統。
這些制動系統符合幾種不同的制動標準，並在控制方面提供了很好的靈活性。雙向踏板角度感測器向主電子制動控制器和雙向輸入制動閥驅動器傳送訊號。主電子制動控制器被程式設計為滿足制動系統的所有要求，包括到電動液壓制動閥(ebv)的電流輸出和到雙向輸入制動閥驅動器的輔助命令訊號。
雙向輸入制動閥驅動器向兩級ebv輸送電流圓蘆芹，該制動閥的輸出與較大的驅動器輸入訊號成比例。該系統的特徵包括：l使設計者容易從操作位置(駕駛室)移除制動閥和液壓管線，l提供符合工業標準的一級和二級制動，l踏板反饋力與踏橘畢板角度成比例，l可程式設計壓力與踏板角度的函式，l容易增加遠端操作位置，l程式設計來自其他感測器和控制器的輸入訊號以獲得自動制動功能，l操作員警告指示和停車燈控制，l便於及時排除故障的錯誤診斷功能。
液壓制動系統的組成是什麼？
5樓：湖南東方高階技工學校
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。制動操縱機構產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器制動系統的各個部件，制動器產生搏喚阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。
1.汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止執行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車槓。
常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎山談制動器等來進行減速的。
2.剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。
3.剎車作用的原理是把車子的動能轉化為熱能消耗掉，而動能來自於發動機提供的動力，需要燃料燃燒做功來提供，也就是說你踩一次剎車就意味著你的汽油要浪費一點。所以，請你一定記住第一條：
開車儘可能少踩剎車，剎車只是為了舒適或者緊急情況下不得不採用的方法。
4.剎車有很多都是不得已而為之的緊急剎車，此時就必須注意剎車的技巧了。這裡分兩種情況討論，一是不帶有abs防抱死剎車系統的車輛，老式的車輛基本都是這樣的。
這種車輛在遇到緊急基唯凱剎車的時候，如果剎車力度過大則可能使車子輪胎抱死（輪胎完全不轉動），我們在公路上經常可以看到拖得很長的兩條黑色剎車痕，這就是沒有abs的汽車剎車時輪胎與地面摩擦的痕跡，輪胎由於緊急制動導致輪胎抱死以後不再轉動，但巨大的慣性會使車子的輪胎磨擦著地面繼續向前滑動，輪胎與地面劇烈摩擦導致輪胎上磨擦掉的橡膠粒產生了一條黑色的痕跡。此時如果強行打方向往往會產生跑偏側滑甩尾甚至側翻失控等嚴重後果。
6樓：子恆
一套簡單的液壓制動系統如1—1圖所示，它由制動踏板1、主缸推杆2、主缸活塞3、制動主缸4、制動油管5、回位彈簧6、制動輪缸7、輪缸活塞8、制動鼓9、制動蹄10、制動蹄片11、制動底板12、支承銷13組成。
金屬的制動鼓安裝在輪轂上（圖中輪轂沒有顯示），它與車輪相連線，以它的內圓面為工作表面，隨車輪一起旋轉。 制動底板一般棚帶盯安裝在車橋上，並不旋轉，在制動底板上安裝著兩個用於支撐制動蹄的支承銷13。
制動蹄的外圓面上有制動蹄（摩擦）片11。制動底板上固定安裝著制動輪缸7，通過油管5與制動主缸相通，主缸中的輪缸活塞8可以在司機的操控下在缸內移動。不制動時，制動鼓的內圓工作面與制動蹄之間有一定的間隙，車輪和制動鼓可以自由旋轉。
需要制動（剎車）時，司機踏下制動踏板1，推杆推動鏈和主缸活塞3右移，主缸內的制動液流向輪缸。輪缸內的兩個輪缸活塞8推動兩個制動蹄繞著支承銷13轉動，制動蹄摩擦片緊壓在制動鼓的內圓工作面上。
不旋轉的制動蹄對旋轉著的制動鼓產生乙個摩擦力矩，摩擦力矩的方向與車輪旋轉方向相反。 制動鼓將這個力矩傳給車輪，由於車輪與路面之間有附著作用，車輪對路面作用乙個向前的周緣力匕，同時路面也對車輪作用乙個向後的反作用力，也就是制動力fb，制動力由車輪傳到車(橋）架和車身，使得整個汽車產生一定的減速度，並且制動力越大，減速度越大。
汽車的動能轉化為制動蹄摩擦片與制動鼓（及輪胎面與地面）之間由摩擦產生的熱能，並散發到大氣中。 當放開制動踏板後，制動輪缸內的制動液在制動蹄回位彈簧6拉壓作用下回流，輪缸活塞和制動蹄隨之回位，摩擦力矩和制動力fb消失，制動作用停止。
通過以上的討論可以想到，阻礙汽車運動的制動力fb的大小不僅取決於摩擦力矩，還與輪胎和路面之間的附著條件有關。如果如前所述汽車行駛在冰雪路面上，附著力很小，這時的汽車就行鋒不可能產生大的制動效果。 當然今後在討論汽車制動系統的結構時，都假設輪胎與地面之間具有良好的附著條件。
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