1樓：一碗胡辣湯
這個是需要的啊，畢竟這個對於水稻的吸收是有很大的影響啊。
2樓：晚七戀
這個當然是需要去除的。不然這些雜草會消耗土裡面的營養。
3樓：穎寶的貓
這個是需要去除的，因為它會影響水稻的成熟。
4樓：
隨著大米田化學除草劑除草劑，特別是醯胺類除草劑的廣泛使用，極大地改變了稻田雜草種群，闊葉雜草這個數字正逐年增加。闊葉雜草又稱雙子葉雜草，有兩個子葉，草本或木質，網狀脈，寬葉和葉柄。那麼，闊葉雜草的分類是什麼？
一、澤瀉
【形態特徵】多年生草本植物，高15-100釐米。根鬚狀，根頭短。葉基生，長柄，基部具鞘；葉片長圓形到寬卵形，全緣。
花葶直立；花序大的圓錐狀傘形花序倒伏，分枝輪生，通常3-8輪；花兩性；萼片3，寬卵形，宿存；花瓣3，白色，倒卵形。瘦果倒卵形，扁平，背面有1-2個凹槽。幼苗的1-3片葉為長條狀披針形，無梗，下部鞘短而厚，膜緣；4-6片葉為橢圓形披針形，有明顯的羽脈和長柄。
【生物學特性】種子和根芽繁殖。在我國北方，種子從5月到6月萌發，當年只進行營養生長，8月到9月從根頸產生越冬芽。次年5月上旬，越冬芽萌發形成葉叢，花莖從6月至7月抽出，種子逐漸成熟，8月在水面降落或漂浮，越冬休眠後萌發。
二、矮慈姑
[形態特徵]多年生草本植物。具地下橫根狀莖，先端膨大成球形塊莖。葉基生，披針形的長條或長條，先端鈍，基部漸狹，稍厚，網狀脈明顯。
花葶直立。花序圓錐狀傘形。瘦果寬倒卵形，扁平，兩邊有狹窄的翅，翅緣有不規則的鋸齒。
【生物學特性】塊莖和種子的繁殖。在長江中下游地區，越冬塊莖在5月上旬出苗；6月中旬至8月下旬，在地球下部形成大量越冬塊莖，8月上旬至9月上旬，越冬塊莖的頂端逐漸膨大成球形塊莖，早期塊莖可在同一年萌發。6月上旬，塊莖苗開始開花，7～8月開花，8～9月逐漸成熟脫落。
慈姑具有很強的無性繁殖能力，一株塊莖苗一年可繁殖300多株。但有性生殖能力較弱，田間雌花授粉率約為6%，0.5cm以上表層土壤出苗佔總出苗的58%，3cm以上土層不能出苗。
（三）野慈姑
【形態特徵】地下根莖橫穿，頂端膨大成球莖。莖很短，有許多互生葉。葉子通常是三角形箭頭形的。
總狀花序，3-5輪生軸，單性，下部雌花，短柄，上部雄花，纖細花梗。聚合果圓頭，直徑約1釐米。瘦果斜倒卵形，長3-5毫米，平。
子葉出土，針狀。一初生葉，互生，線狀披針形。
【生物學特性】多年生水生草本植物。苗期4～6月，花期夏秋，果期秋。塊莖或種子的繁殖。分佈於南北兩省稻區。
5樓：小魚遊呀遊呀
這個還是最好進行祛除的吧，是非常的有益的吧
純電動汽車怎樣駕駛操作才能延長續航里程？延長蓄電池的使用週期？
6樓：塞谷藍
儘量多的使用經濟車速
電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的「最大續航里程」就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車儘量多的保持在經濟時速的範圍內，能夠有效延長續航里程。
根據我們的經驗，大部分電動車的經濟時速範圍大約是在40-90公里/小時，相對於擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。
除非必要不急加速和急剎車
當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態頻繁加減速才是常態。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩決定了你的平均電耗。除非十分必要，儘量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。
同時，對於前車狀態的準確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該儘量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態，能夠幫助你做出更加合理的預判。
頻繁的起步、剎車會使平均電耗大幅上升，應該儘量將車開得流暢平穩
合理使用能量**系統
目前在售的主流電動車均裝配有動能**系統，通過它我們會將車輛滑行時的多餘動能轉化為電能回充到電池中。在該系統啟動工作時，車輛會產生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能**力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員儘快熟悉自身車輛動能**系統的特性，在保證安全的情況下用動能**系統的制動力來代替剎車將使經濟性顯著提高。
正確使用e擋能夠顯著提升續航里程
有的品牌車型，還為動能**系統設定了不同層級的**力度。比如騰勢電動車就有**力度較大的普通模式和力度較小的運動模式；ev200車型的e擋也有3級力度可調；特斯拉車型為動能**制動力設定了「標準」和「低」兩種模式。那麼應該如何選擇動能**制動力的大小呢？
可能有的邦友會認為將**力度始終保持在最大狀態能夠帶來更多的續航里程，但實際情況並不是如此。
特斯拉model s、騰勢、北汽ev系列等電動車均可調節動能**力度的大小
我們需要根據不同路況選擇相合適的**力度，用以匹配車輛的行駛狀態，只有這樣才能更好地節約電量、提升續航。比如說路況暢通的環線公路上，應該將車開得儘量順暢，此時需要將**力調至最小；路況複雜需要頻繁起步剎車時，將**力度調整為最大，減小剎車負擔並儘可能多的**動能。
路況越複雜、需要頻繁起步減速時，越應該使用高**力度
減少不必要的車內物品
說到車重對於電耗的影響，其實並不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由於車重增加帶來的摩擦力增加並不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。
有許多人把愛車當做自己第二個家，車裡常備各種不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發情況來臨時，車內的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內整齊，不攜帶多餘物品才是用車的良好習慣。
減少車內雜物會對提升經濟性有所幫助
保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查
拋開車輛故障對於電耗的影響不談，從安全形度考慮我們也應該做到保持良好的車輛狀態，因此定期的保養檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一臺車的行駛表現在很大程度上取決於輪胎狀態是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。
合適的胎壓可以帶來良好的節電效果，同時也是保證安全的前提條件
正確使用空調系統
空調系統是電動車除行駛機構外最大的用電裝置，因此能否正確的使用空調對續航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關閉空調開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當車速超過80公里/小時，開窗後增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調系統更多，完全是得不償失的做法。
空調是電動車除形式結構外最耗電的裝置，因此應該儘量讓空調更加高效的工作
在夏季高溫天氣時，開啟空調是無法避免的，但我們仍有一些小技巧可以使空調工作的更有效率。夏季停車時，儘量不要停在太陽直射的地方，防止因為暴晒使車內溫度過高，增加空調啟動時的負擔。下車時要關好天窗遮陽簾，也可以準備遮陽板放在前擋風玻璃後。
在上車出發之前，可以使用空氣流動法降低車內溫度。具體做法是首先完全開啟副駕駛的車窗（其他窗戶全部關上），反覆開關駕駛位車門5—10次，力度按正常開關門即可。此方法運用的是空氣學原理，將車內的熱空氣利用車門的開關排出車外，可在極短時間內將車內溫度降低至環境溫度。
上車啟動空調後，可以短暫的開啟對角線車窗（駕駛位和後座右側），增加空氣流動使車內快速降溫。駕駛時也可選擇內外迴圈切換的方式來幫助空調系統節約電耗。
在冬季，低溫環境致使電池活性下降，有限的續航里程就顯得更加珍貴。有些電動車上裝有座椅/方向盤加熱等配置，這些加熱裝置在冬季能夠發揮很好地取暖效果，相比空調系統，座椅加熱功能的熱效率更高，在條件允許的情況下，選擇各種加熱裝置代替空調取暖能夠更好的節約電量，從而提升寒冷天氣中的續航里程。
座椅加熱功能相比空調擁有更加出色的熱效率
7樓：汽車電子
首先要保持電動汽車不能長時間停放。要間隔是十天開動車
8樓：湖南萬通技工學校
你好！電動車在勻速60碼的情況下續航最遠，平時少用快充，開車時少急踩油門加速，可以防止大電流的充放電，從而達到延長電池壽命的作用，望採納，謝謝！
9樓：匿名使用者
不開空間，每次充滿電，高速勻速66，不急加速減速，走勻速。。。不過電動車問題在於補充能源的時間長效率低，因為加油三分鐘就行！
這是買個車還是請個爹！自己分清楚