1樓：匿名使用者
至於你說的熱氣球長期穩定停在空中不動，過一百年後，它還在原來地面的上方嗎？
我個人認為不會,理由如下
1,熱氣球之所以可以升空是要靠燃料的.我想不到100年它也就油盡燈枯了!
2,這種無聊又毫無意義的事,如果有人會去實際實驗的話，那就太。。。。
2樓：匿名使用者
飛機來回航線是否相同，答案是：不確定。
飛機起飛—巡航—降落，整個過程中三個階段，分別由起飛機場提供的離場程式（即路線）、每隔一定距離的塔臺（暫且這麼叫吧，我忘了專業術語了）提供巡航資料引導自動飛行、降落機場提供的進近程式（即路線）來執行的。也就是說，來回路線是否相同，取決於提供來回巡航資料塔臺的位置。再有就是，如果飛機遇到天氣、空中管制等特殊原因時，還有可能臨時改變飛行路線的。
熱氣球是受地球引力牽引的，所以，相對地面的位置不會改變，除非受到了 垂直於地球引力的力的作用。
給你推薦一個帖子，非常受用
3樓：匿名使用者
不一樣,比如說:美國到中國的飛機原來要飛14個小時,中國到美國要12個小時,路程是不一樣的喲.這種情況是因為飛機前方有另外一架飛機而改變航道的.
為什麼同樣的航線不同航班飛行時間不同
4樓：巴西立公園
不同航班選用的航路不同，即便是同一航班同一航線往返飛行時間也會有十多分鐘的差別，就是因為航路的原因
5樓：匿名使用者
其實這copy個很多原因，像一樓所說的飛的航線，比如高度、路線，屬於航空管制的，因為每一家飛機要飛行都會由他們設定固定的航線，如果同一個時間段飛行同一個目的地的，時間又是一樣，那兩架飛機不是飛的航線也就一樣了嗎，這不就造成了兩個飛機之間危險係數的上升了嘛！
而且，包括不同的航空公司進航站樓也是不同的，所以時間上也是有一些差異的。
6樓：好聽的假話
呵呵，很細心哦，航班在飛行過程中會受到很多因素的影響，比如順逆風，或者饒飛危險天氣，管制原因，進出港方法不一樣的話所用的時間也不一樣。而且，各種機型巡航的速度也是不一樣的。這些都會影響飛行時間。
從中國飛往美國跟從美國飛往中國的時間為什麼會不一樣？
7樓：丶丶ken丶丶
從中bai國飛往美國跟從美國飛du往中國zhi的時間不一樣的原因dao：
1、等距離時決定專時間長短的主要因素屬是飛機的速度。飛機來回的速度不一樣。
2、時間差，北京時間比美國的時間要早幾個時區，即使是**和夏威夷也不同。
3、那麼與地球有偏轉力有關了，雖然同在北半球，可是飛往的方向是相反的，北半球的偏轉力是向右的，可能飛機從中國飛到美國要比從美國飛到中國要快。
4、走了個國際時期變更線。
8樓：匿名使用者
從中國飛往來
美國跟自從美國飛往中國的時間不一樣：
1、等距離時決定時間長短的主要因素是飛機的速度。飛機來回的速度不一樣。
2、時間差，北京時間比美國的時間要早幾個時區，即使是**和夏威夷也不同。
3、那麼與地球有偏轉力有關了，雖然同在北半球，可是飛往的方向是相反的，北半球的偏轉力是向右的，可能飛機從中國飛到美國要比從美國飛到中國要快。
9樓：匿名使用者
空中航線和海bai上航線都du是弧形的，最近的路zhi
線也就是通過地球圓dao心形成的大圓航版線，飛機飛行的權航線是大圓航線，在大圓航空圖上把北京和紐約連線起來再投影到航空地圖上就形成了航線，這種大圓航線飛行距離最短，南北向大圓是經線，東西向大圓是凸向高緯度的弧線，所以你看地圖上北京飛到紐約的是凸向北半球的圓弧。但是也有采用橫向航線的情況，比如短程航線就沒有必要採用這種模式飛行。地球上任意兩點都有一個大圓，雖然實際上上海飛往芝加哥跨越北極飛經線最近，但是每個國家都有規定的空中航路以及禁止飛行區域，所以一般都是需要在抵達目的前需要調整航向的，但是在大部分的路程中都是採用大圓飛行的。
10樓：匿名使用者
航空業能力不同！美國的航空業比中國發達飛機也比中國飛的快！最重要的是太平洋上有美國的艦隊能夠更好的選擇航線
11樓：匿名使用者
從中國打**去美國一分鐘兩塊錢，從美國打**來中國一分鐘兩毛錢……你說這又是為什麼呢
12樓：匿名使用者
時差問題，與地球自轉有關！
地理:為什麼同一架航班從烏魯木齊到北京和從北京到烏魯木齊的時間不一樣?**等
13樓：
前人對「乘坐同一航線的飛機時，來回飛行時間不一樣，有時甚至還會相差很內多」這一問題進行過容分析。結果認為造成這種情況的原因主要有兩個，一是風的影響，二是航路的差異。
風的影響是最主要的原因。飛機是在大氣環境中飛行的，當順風飛行時，飛機的實際速度就是空速加風速，逆風時恰好相反，相同距離的飛行，順逆風情況下所需的時間相差很多。另外，由於太陽輻射地面和地球自轉原因造成了大氣環流現象，不同緯度上和不同季節的風向風速各不相同。
我們國家所處的中緯度地區風向一般是自西向東，風速冬春大、夏秋小。所以，在冬季往返西部和東部地區時，同一航線往返飛行的時間差尤其明顯。
另外一個原因就是航路不一樣。由於當代民航業發展很快，空中飛行的飛機越來越多，密度越來越大。為了安全間隔，飛機之間除了有高度差、時間差外，在水平方向上也要拉開差距。
還有飛機在空中飛行的時候極有可能遇到雷雨、濃積雲等特殊天氣情況，當飛機遇到這種情況時會採取繞道飛行以避開可能出現的危險。所以這也是執飛同一航線往返所需時間不同的一個因素。（內容來自網路）
14樓：匿名使用者
中緯度的大氣環流是螺旋運動，屬於動力因素，區別於底高緯度熱力因素
15樓：匿名使用者
地球自轉方向是自西向東的，從北京飛往烏魯木齊是相向運動，所需時間相對較短；而從烏魯木齊飛往北京是同向運動（你可以認為是飛機在追趕地球：）），所需時間就長。
16樓：匿名使用者
不是時差問題，雖然有時區的說法，但是烏魯木齊使用的也是北京時間，你所說的應該是飛行時間長短對吧？ 飛行時間長短是因為地球自轉的原因，你可以看下，一般只要是長途飛行都是有這種情況的，一個長一個短。
17樓：性失業者
因為地球的自轉。地球是自西向東自轉的，由於慣性，從烏市飛北京快些，從北京飛烏市慢些
18樓：匿名使用者
新疆是惟一一個省和中國其他省市的時區不一樣，有單另的新疆時間……
19樓：未來很贊
時差問題！北京屬於東八區！而烏魯木齊我不清楚！你番下地圖冊吧！時間會向東增加！沒一個時區，增加一小時
電視線上和線下的區別，電視機同樣的配置，線下比線上貴嗎？
1 載體不同 線上 使用電視 網路等媒介作為載體，受眾面廣且不受時空與地域的限制，但顧客不能夠直觀體驗產品。線下 採用店面 會展等為客戶提供服務，客戶能夠直接體驗。2 成本不同 線上 成本較低，傳播效果較好。線下 需要花費大量人力財力物力等，成本較高花費時間較長。3 體驗感不同 線上 過於虛擬化可會...
坐廈航的飛機，手機可以調飛航模式嗎
孫海標 不可以，尤其飛機起落之際，手機必須關機。手機的飛航模式即關閉手機的通訊模組，不能接打 發簡訊，與基站沒有訊號聯絡，此時可以使用其它功能如計算器 秒錶 時鐘等。這是一種 防干擾 的狀態，也是 飛航模式 最初的含義。意即像坐飛機一樣讓手機不被幹擾，但卻不意味著手機不會干擾飛機的起落。目前人們使用...
馬來西亞航空為什麼失蹤，馬航飛機失蹤的都是哪國人
班在從吉隆坡飛班在從吉隆坡飛班在從吉隆坡飛 夏天的鳳鳳 2014年3月8日，一架馬來西亞航空由吉隆坡 北京的波音777 200型客機在越南胡志明區域管制區域失聯。機上有239人，其中中國人123人包括1名嬰兒。飛機墜毀在越南胡志明港口附近海域，當時海上都是飛機碎片，最後，失蹤未成功。非洲 報告 客機...