北京地鐵為什麼雙車頭啊,地鐵車是不是有兩個車頭的?前後各一個?

時間 2021-07-14 13:38:49

1樓:非常之選

受限地鐵的線路有兩條線,即左線和右線,通俗點來說就是一來一回,比如地體列車進入到起始站、終點站右線時需要反向行駛回去,這時候車站站臺上開始清客,地鐵列車司機把空車駛入站後設定的停車線,再通過站後的交叉道岔進入左線正線,再開回至車站站臺開始接送上車客流,然後沿左線正常行駛,

所以地鐵列車需要兩個車頭,通過道岔的設定分走於左線和右線

2樓:匿名使用者

地鐵不調頭。只能來回開。

地鐵車是不是有兩個車頭的?前後各一個?

3樓:蒼山小冷

地鐵車一般都是有兩個車頭的,前後各一個,這樣可以不需要掉頭。

北京地鐵為什麼兩側都有車門,有的國家地鐵是隻有一側有門

4樓:看我de七十二變

兩面都可以上下乘客。

掉頭方便,兩邊都有車頭。

換乘方便,不同的車站,門的位置方向不同。

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以9號線的六裡橋為例,

在其他車站,島(站廳)在中間,六裡橋站,島(站廳)在兩側外側。

車體在中間。

另,即便不具備掉頭的位置,也可以直接掉頭。

5樓:匿名使用者

頭一次聽說單側有車門的……

地鐵都是雙側車門,因為站臺在哪邊是不一樣的,單側開門反向怎麼辦?

6樓:勇氣可嘉

地鐵不僅兩邊有門,而且兩端都有車頭,因為執行中的車很少會遇到調頭專用的路線。去的時候開左邊門,回來就開右邊門,因為回來時司機會跑到另外一端駕駛室去開車。當然左右是相對有站臺的一邊來說的。

開錯門司機會受到處罰,通常情況下門是有保護裝置的,站臺發出開門訊號才允許開門,不會讓司機隨便開錯門。

7樓:羅迪克

樓主你好

這是鐵道部門和城建部門設計的結果嘍

民眾是無權干涉的

何必為這個操心,呵呵。

就好像有的酒店電梯是兩邊都有門的一樣。

祝你一切順心

地鐵是怎麼執行的?工作原理是什麼?是不是有兩邊都有車頭的啊?

8樓:山東省飛飛

地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。

地鐵電路執行:

1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。

2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電,1500v的直流電,通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率,滿足列車的速度控制。

3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。

9樓:透明的哀傷

一:地鐵有兩個車頭,不用調頭。

二:地鐵一般都是通過電來驅動的,具體供電方式又有三種1.觸網供電,類似鐵路的電力機車,但電壓要小得多,列車由受電弓受電,上海的地鐵就是此類

2.三軌供電,在軌道外有額外的一根軌道提供電能,列車由受電靴受電,北京的地鐵就是此類

3.硬鋼供電,南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的,多用於隧道段。

還有一種是柔性接觸網,也是架設於列車頂上 ,多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間,所以新建地鐵都是這樣佈線的。

北京地鐵10號線安貞門站為什麼是雙站臺三條軌道?

10樓:匿名使用者

安貞的 最下邊的3號站線 是奧支列車回巴溝車輛段走的線路!

11樓:匿名使用者

另一條應該還沒有開通,要不然就是備用通道 現在不是還在建地鐵嗎,那個道可能就是正在建的地鐵的

12樓:匿名使用者

他就是這麼設計的~~~~

北京地鐵在車站以外的區間裡,是雙軌單隧道還是單軌雙隧道?

13樓:海笑

北京的地鐵多數是單軌雙隧道,也有部分雙軌單隧道。 一般車站與線路是同樣的。

不用你去看,如果站臺是島式站臺,就是在一個站臺向兩邊上車,那就是單軌雙隧道。如果是從站臺只能向一邊上車,那就是雙軌單隧道。

北京地鐵為什麼兩側開門的?

14樓:

因為有一部分地鐵站採用的是島式站臺,需要開左邊車門,還有一部分車站採用的是側式站臺,需要在右面開門。

15樓:瘦人步兵

根據站點的設計來看門的,比如1號和2號在交叉的復興門有上下樓,13號城鐵分左右,地鐵站採用的是島式站臺。還有就是來回地鐵,來是左,去是右。

16樓:匿名使用者

地鐵的運轉是不掉頭形式的,分為前後車頭,來回的方向是相反,所以門在雙側都有的

17樓:匿名使用者

例如八通線是側式站臺 即車在中間走兩邊上人,開右側車門,進入地下也就是一號線,車在兩邊走中間上人,才開左側車門.

為什麼北京地鐵房山線車頭沒有“北京”字樣

18樓:

北京的地鐵列車車頭上“北京”字樣的大多數是長春客車車輛廠生產的,這種列車從北京地鐵1號線開通就用,是北京地鐵最老的列車型號,現在所見的有“北京”兩個字的也是這個系列的改進型,沒有這兩個字的大多是青島四方機車車輛廠生產的,列車的型號不一樣

北京地鐵靈異事件是真的嗎?

19樓:匿名使用者

假的。

由於地鐵線路白天執行繁忙,列車及其他裝置檢修保養作業大多在夜間進行。

早上的空車:為確保地鐵運營安全,在每日首班車前,線路兩端都會各開行一列不載客列車進入正線,該列車沿線不停靠緩慢通過各車站,目的是排除前夜施工檢修所留下的隱患,從而保證後續載客列車平穩安全執行。

通常將首班車前進入正線的這列空車叫做——軋道車。

晚上的空車:地鐵每條線路兩端大多各設有一座停車場和一座車輛段。由於停車場和車輛段的存車容納能力和檢修保養能力不同,因此在每日運營結束後,控制中心會在保證第二日運轉能力充足的情況下,將其他車輛調配回車輛段,進行清潔、保養、存放。

因此,夜間運營結束後的空載列車,其實只是回段車。

也有晚上空駛的車是因為要除錯車上的各種系統,例如牽引,制動還有pis等。

20樓:我叫桃金娘

沒有聽說過

是誰編出來的,在北京一輩子了,也沒有聽說過,不要信

編這故事的人,當時,肯定幾天沒吃飯,餓得眼冒金星,眼花了,如果有這種事,地鐵早就停運了,還能越建越多嗎

21樓:匿名使用者

我曾在福壽嶺地鐵站旁邊的傳染病醫院工作了十年,日本時期留下來的傳染病醫院,魯迅等很多名人都住過,福壽嶺的山上埋了很多孩子和其他原因橫死的人,每到夜裡就會有很多怪異的事情發生,那時候年青也不知道害怕,但當時的老人還是給我們講了很多曾經的故事,現在福壽嶺也已不復當年,唯有地鐵站和一個水塔還在,現在想想我一直都覺得有鬼

22樓:木木琨

那個就是假的。胡說的罷了

23樓:匿名使用者

假的,世界上哪有鬼呢? 肯定是有人編造的,切莫相信編造者的謊言

24樓:紗巾爸爸

今天給大家聊聊,北京地鐵不對外開放的地方

大家都知道北京地鐵一號線 最早用於戰備的需要 如今早高峰期間人很多由於有一段鐵路沒用 所以停運了 有 福壽嶺 高井 黑石頭站等如今 地鐵已經成為了世界上人們地一交通工具。? 這對鐵路有up主**過 再見

25樓:手機使用者

世界上沒有鬼,原因是次聲波能始人出現幻覺

26樓:匿名使用者

假的,都是吹的,要相信科學

27樓:匿名使用者

肯定是瞎編的啦,這種事情當然不是真的

28樓:匿名使用者

假的。。。。。。。。。。。。。。。。。。

29樓:匿名使用者

真的,因為我看過靈異事件的**很懸乎。

30樓:赫裡未

這個不好說,你信了就是真的·,不信就是假的

31樓:匿名使用者

確實是真的,每天晚上最後一班機車到終點站之後,必須直接空駛回出發站,以便送送被驚擾的亡靈回家。

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