1樓：
兩隻電機共四條線!兩負兩正!兩正極線並接電源正極成衣條線!兩負極線通過升降開關分別接電源負極!(搭鐵)即兩條線!
2樓：
升和降各一條 共用正極
汽車玻璃升降器開關上有5根線的或6根線的分別是接到**的和每根線的作用？
3樓：
一根是小燈的正極，兩根是電源的正極和負極，另外兩根是升降電機的電源線，正接上升反接下降或者反之。這樣你測量時就簡單了，先用電壓檔測量，一個表筆線搭鐵另外一隻表筆測量，哪個有+12v電就是供電的正極，在開小燈和不開小燈時測量出同一條線有12v電壓的有到無的變化則為小燈的電源正極，剩下3條線中與搭鐵直連用通斷檔測量電阻很小的為電源的負極，最後剩下2條就是電機電線了。
汽車蓄電池負極為什麼有兩條線的？不是一條線搭鐵的嗎？我看見負極有一條線是搭鐵的，另一條線是連線... 20
4樓：love用誠信做人
恩有的是兩根 ，他是為更好的與汽車通訊裝置連線，你看到的搭鐵都是發電機 ，馬達，燈光等等用的。另一根是供汽車ecu， 電源盒，控制系統使用。
5樓：澤澤么兒
有一條應該是接到馬達充電的哦
捷達五線升降器電路圖，升降電機上的五條線有電源正極，負極，其他3條線是什麼呢？
6樓：匿名使用者
一條是升的觸發線一條是下降的觸發線 一條是位置觸發線
升降機的控制電路圖
7樓：
電工怎麼樣才能看懂電路圖？
一、看電流走向，教你一個簡單適用的，先把理論的東西放在一邊，然後以電源為中心，記住下面三句話：正極永遠是起點，負極永遠是終點，不管中間的電路是什麼圈圈。
起點開跑，終點結束，只是中間有很多條通向終點的路而已，並且每條路都有人在跑。所以，你現在知道它是怎麼走的了把。「看這個圖，電流從電燈過去後它是不是就從電阻那條路回去了呢？
於是電阻那條路就短路了？是不是啊？」。
既然終點在負極，它是不會跑回路的哦
然後再把仍在一邊的理論拿來分析。
看電壓，電壓的形成有點複雜，什麼電荷電場。不過可以這樣說：如果沒有電壓就沒有電流，也就是說，電壓是形成電流的原因，就好比比賽者心裡的信念，因為如果他心裡沒有必勝的信念，他就不會從起點一直跑到終點了，我想信念這個東西也很難解釋吧，但是個個都知道他是一個什麼樣的東西。
你知道了把。對了，以前物理中喜歡用水流來比喻，但我覺得好象少了點本質。
『測用電器兩端的電壓是什麼意思？』我怎麼說呢？還是舉例把。
把圖中的r和l看成是障礙物，現在起點有a、b兩個人賽跑，a會跑r著條路，b會跑l著條路，因為他們心裡裝著信念，所以在遇到障礙物時，肯定會翻過去，只是會受點小傷，這會導致他們的速度減慢，到底a、b誰快誰慢？記住：障礙越大，信念就越大（他在為自己鼓氣），付出也就越大，受傷就越重，速度就越慢。
好了，障礙是電阻，信念是電壓，速度是電流的大小，所以也就說明了他們三者的關係u=i*r，所以測用電器兩端的電壓就是測「用電器翻過障礙時的信念（這個障礙是用電器的自身電阻）」
8樓：匿名使用者
電機正反轉+行程限位，在附圖的km1和km2的吸合線圈控制迴路上各加一個行程開關常閉的觸點即可。
汽車玻璃升降器電機有三根線分別是什麼線
9樓：資源我的啊
汽車玻璃升降器電機有三根線分別是一根正傳用，一根反專用，一根是公共端。
玻璃升降器主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類。現在許多轎車門窗玻璃的升降一般都改用按鈕式的電動升降方式，使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。
總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。
10樓：忘憂草
一根正傳用一根反專用，一根是公共端。
電動玻璃升降器結構的關鍵是電動機和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動機採用可逆性永磁直流電動機，電動機內有兩組繞向不同的磁場線圈，通過開關的控制可做正轉和反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯開關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在"關"的位置上。操縱電路設有總開關（**控制）和分開關，兩者線路並聯。
總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。
11樓：匿名使用者
這是初級升降機電機結構！現在很多升降器電機帶防夾功能，在電機一側加裝一個轉動脈衝感應模組，當電機處於通電而未轉動（2秒以內可感知）電機立即反向，實現防夾功能，保護人的安全。這種電機的線就更多，一組電機線，一組控制線。
12樓：財神客站
一根是升二根降三根是通線也就是電源負極線。
汽車內發電機有四根線怎麼接?
13樓：曉龍老師
汽車內發電機有四根線，分別是蓄電池正極b+、調節器正極、調節器搭鐵、發電機搭鐵線，把這四根線連線上，發電機就可以正常工作了，具體操作步驟如下：
1、把發電機放置在桌面上。
2、最左側的b+腳是連線蓄電池正極的線。
3、f腳是連線調節器的正極。
4、e腳是連線調節器的搭鐵。
5、最後剩下的就是連線車輛搭鐵的引腳了。
14樓：米粒
是不是在發電機外面的?是的話.一條接正極火線.一條接零線,兩條接調節器的.
15樓：風吹稻花香
一條接正極火線.一條接零線,兩條接調節器。
內調節器有d+，接充電指示燈，n發電機中心頭，w轉速訊號輸出，e接地。外調節器發電機，分兩種，內搭鐵發電機,f 磁場，n中心頭，e接地，b輸出。外搭鐵發電機，f1 f2磁場，n中心頭，e接地，b輸出
16樓：郝愛春
正極 負極 激磁 中性 四根線
17樓：匿名使用者
呵呵，那是調節器的接線吧。詳細最好找當地電工。
為什麼汽車負極接車身(搭鐵)
18樓：浪子_回頭
汽車電氣系統採用單線制式，蓄電池的一個電極接到車體上，俗稱「搭鐵」。若蓄電池的負極與車體相接，就稱負極搭鐵；反之稱為正極搭鐵。按照國家標準規定，國產汽車的電氣系統均採用負極搭鐵。
負極搭鐵的優點：對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。
19樓：匿名使用者
接地線的原理和作用 一般的車子對於電器的迴路，通常都是設計成經由車體的接地通往電瓶之後再回流。但現在的新車，因多用橡膠的零件及接地線降低成本變細等等原因，而造成電器電流的流暢性有障礙產生，同時也有些車子因老舊的原因形成車體生鏽或是接地線老化，導致電導性的不良，因上述的原因讓電裝系列的零件或是機器的效能無法發揮，也讓引擎的效能下降的主要原因之一。而負極接地線是將引擎或是車體的直接通到電瓶的電流，利用直接加裝的方式，從電瓶的負極處接連；如此一來電流就會沒有阻礙，可說是不會發生電位差的現象產生，如此更能讓車子的引擎效能及電子儀器的功能發揮至100%的效率。
有人估計，汽車故障中差不多70%是由電氣系統引起的。例如發動機動力不足、不易啟動，燈光不亮等。這些可能涉及到電氣元件本身的質量問題，但其中一些故障，則是由電氣線路引起的，包括搭鐵不良。
汽車電系使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接地或接鐵。用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。
汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。這些搭鐵線形式與普通導線有所不同，一般是扁平的銅質或鋁質編織線，電流承載量大。
搭鐵不良的現象很容易發生。例如發動機搭鐵線緊固螺栓鬆動，或者重接搭鐵線時隨便安裝，或者搭鐵線接頭腐蝕電阻增大，這些都會造成接觸不良，迫使電流試圖通過另外的迴路，引起電壓下降或工作失效。搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。
在點火系統上，如果發動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模組損壞。在啟動電路上，如果發動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發熱，時間稍長還很容易燒燬起動機。
在燈光電路上，如果燈具搭鐵不良，會造成燈光不亮或者燈光暗淡，便行車增添危險。因此，認識搭鐵線的作用可以避免檢查電氣故障時產生失誤。
20樓：
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接地或接鐵。用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。
21樓：蓬先
其實這就是一個規定（統一步調的）：1、行業規定統一為負極搭鐵；2、這主要與發電及有關，有了負極搭鐵的國際規定（現在國際上均是負極搭鐵）發電機的極性也就好統一了，現在國際上所有汽車發電機都是負極搭鐵，發電機是矽整流直流發電機，是由三相交流發電機和三相全波整流器串聯而成，二極體具有單向導電性，如果接反了（把電瓶正極接車身打鐵），就會造成發電機整流二極體燒壞，嚴重的燒壞線束。
22樓：匿名使用者
你可以將車身看作負載和電源負極之間的導線
23樓：匿名使用者
我國的統一規定,並且車架具有防鏽作用
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